Vzhledem k poměrně velkému počtu nedostatků, které charakterizují robotické kontrolní body, se vývojáři snažili kombinovat všechny výhody "mechaniky" a "automatu" v jedné jednotce. Tak vznikly takzvané roboty s dvojitou vazbou. Byly výsledkem práce specialistů skupiny Volkswagen a nazývali se "Direct Shift Gearbox" (DSG), což znamená doslova "Přenos se synchronizovaným přepínáním" v ruštině. Také druhá generace robotických převodovek je známá jako předběžná převodovka.

Vlastnosti práce

Krabice tohoto typu mají dva spojkové kotouče, z nichž jeden je zodpovědný za zařazení rovnoměrných převodových stupňů a druhých, resp. Během pohybu vozidla je jeden z disků v uzavřené poloze, zatímco druhý je přemístěn do režimu konstantní připravenosti a zapne převodovku ihned po prvním otevření. Tímto způsobem se vývojářům podařilo minimalizovat pauzy mezi změnami rychlostí, ke kterým dochází téměř okamžitě. Navíc hladké fungování DSG se stalo téměř identickým s měničem.

Klíčové výhody DSG

Hlavní výhody robotů s mechanismem s dvojitou spojkou zahrnují následující parametry:

• Jedinečné vlastnosti převodovky umožňují snížení spotřeby paliva o téměř 10%;
• vozy jsou charakterizovány vynikající dynamikou díky okamžitým změnám rychlostních stupňů v nabídkách (DSG stačí pouze 8 ms);
• krabice může být použita v manuálním režimu, podobně jako u TipTronic;
• váha jednotky je téměř o 20% nižší než u klasického "kulometu" s hydraulickou jednotkou.

Viz také: Zařízení a princip automatické převodovky

Nevýznamný předběžný přenos

Jak víte, nic není dokonalé. Robotické převodovky se dvěma spojovacími kotouči nejsou výjimkou. Nevýhody DSG zahrnují:

• automobily vybavené těmito "roboty" jsou dražší než úpravy, při nichž není jejich instalace zajištěna;
• výměna převodového oleje je drahá (speciální olej o objemu 6,5 litrů musí být vyměněn každých 60 tisíc kilometrů);
• nákladné a časově náročné opravy, které lze provádět pouze kvalitativně na specializovaných čerpacích stanicích;

Navíc k výše uvedeným skutečnostem a navzdory výše zmíněným rychlým změnám rychlosti mohou být při práci s DSG zpožděny. Nejčastěji se to stává při ostrém stlačení plynového pedálu pro intenzivnější zrychlení. Také se v průběhu času objeví šoky při přepínání, doprovázené takzvaným trhnutím vozu. Důvodem je ostré uzavření spojkových kotoučů. Dalším zcela běžným problémem spojeným s provozem popsaných robotů je vibrace během zahájení pohybu.

Aby se předešlo většině poruch a problémů, bude možné dodržovat pravidla provozu jednotky. Jak ukazuje praxe, nesporné výhody DSG ve srovnání s klasickými "automaty" jsou zcela kompenzovány uvedenými nevýhodami.