>

Несколько лет назад мы не могли представить себе, что китайские автомобили будут напрямую конкурировать с продукцией автомобильных заводов Кореи, Европы и США — однако новый Velká stěna H5 уже сконструирован с использованием вполне современного подхода к дизайну и техническому оснащению. Тем не менее технические характеристики подобного внедорожника назвать современными достаточно сложно, поэтому для сравнения с ним лучше выбрать транспортное средство, обладающее подобными параметрами — SsangYong Kyron. Выбирая Ховер или Кайрон, мы получаем достаточно крупный автомобиль, оснащённый рамой и бензиновым двигателем среднего объёма. Так кто же из производителей при одинаковом понимании концепции внедорожника сможет представить более качественную машину — SsangYong или Great Wall? Кто победит в битве «азиатских драконов» — Корея или Čína?

Автомобили Velká stěna H5 и SsangYong Kyron — современные внедорожники от азиатских производителей

Читать далее о сравнении автомобилей Velká stěna H5 и SsangYong Kyron-->

Několik slov o návrhu

Подробно останавливаться на стилистике смысла нет — как Velká stěna, так и SsangYong Kyron не производят впечатления «модников», блещущих дизайнерскими решениями, соответствующими современным трендам. Velká sbírka je však ještě harmoničtější - do značné míry kvůli složitému tvaru bočních stěn těla, které mají velké oblouky v obloucích kol, výrazné děrování a výlisky. Достаточно неплохо выглядят и фары головного света Hover — хотя их линии чрезвычайно плавны, крутые изгибы наводят мысли на серьёзность, целеустремлённость, и даже некоторую агрессию. Тем не менее общую картину портит округлый бампер, похожий на аналогичный элемент Mazda CX-7, а также радиаторная решётка Velká stěna, принявшая форму птицы с распростёртыми крыльями — сзади же глазу вообще не за что зацепиться, кроме симпатичных круглых секций в светотехнике. Салон Great Wall одновременно огорчает и радует своей простотой — огорчает потому, что машина не имеет своего стиля и использует дизайн, подобный десяткам недорогих моделей мировых производителей, увидевших свет в 90-х годах, а радует отсутствием характерных для продукции китайских заводов броских элементов, откровенно раздражающих водителя и пассажиров.

Pokud se chystáte koupit Kyron nebo Hover, je pravděpodobné, že auto od společnosti SsangYong nebude mít jednoznačný souhlas s prací, kterou provedli korejští stylisté. V přední části vypadá Kyron velmi striktně kvůli čistým čarám světlometů, nárazníků a mlhových světel, ale mřížka, která není jako přilba středověkého rytíře původně pojatého, ale spíše napůl otevřená ústa naivní, kazí situaci. Boční a zadní část vozu SsangYong Kyron vypadá upřímně těžká - a to jak kvůli úzkému okennímu zasklení, tak díky uvolnění velkého vyboulení na zadních křídlech. Navzdory značnému věku vypadá interiér skvěle a není překvapující - koneckonců se Korejci ze společnosti SsangYong spoléhali na značku Mercedes, s níž měli dohodu o partnerství. Nejdůležitějším prvkem interiéru společnosti Kyron je středová konzola nakloněná k řidiči, která obsahuje několik kruhových přepínačů.

Kontrola na cestách

Крупный объём двигателя Velká stěna ещё не позволяет ему называться мощным внедорожником — при производительности в 136 лошадиных сил и снаряжённой массе, недалеко ушедшей от двух тонн, «китаец» сильно отстаёт от транспортного потока. При этом даже укороченный передаточный ряд трансмиссии не спасает Hover — лицензионный силовой агрегат Mitsubishi 4G64 с годами не стал лучше откликаться на нажатие педали газа. Зато при необходимости преодоления значительных неровностей не раздумываешь о том, что лучше — Ховер или Кайрон, за счёт уверенной тяги двигателя на низких оборотах и меньшей вероятности увязания, обусловленного сильной пробуксовкой колёс. Подвеска Velká stěna справляется на оценку «четыре» — крупные неровности всё же заставляют её встряхивать пассажиров, но обычные дефекты дорожного покрытия она пропускает, не замечая.

Тест-драйв автомобиля Velká stěna H5:

Neexistuje žádný vítěz při porovnávání technologií Hover vs. Kyron, protože SsangYong používá motor vyrobený podle licence Mercedesu. Jeho síla je poněkud vyšší, což je zřetelně znatelné z hlediska zrychlení a snadného pohybu ve městě. Nicméně, SsangYong Kyron má svůj vlastní problém, vyjádřený velmi nízkým točivým momentem při nízkých otáčkách - na silnicích to může vést k zastavení motoru a řidič bude muset jít na traktor. В отличие от Velká stěna, транспортное средство марки SsangYong не заслуживает и «четвёрки» в области комфортабельности подвески — ходовая часть очень жёсткая, но управление от этого лучше не становится.

Testovací vůz SsangYong Kyron:

Provoz vozidla

Общее впечатление от автомобиля формируется и мелочами, которые могут быть незаметны при беглом осмотре — в частности, если сравнивать Ховер и Кайрон, тест-драйв большой продолжительности свидетельствует об однозначной победе корейского производителя по части качества изготовления и сборки. Čínaский автомобиль Velká stěna H5 уже лишён неприятного запаха дешёвого пластика, который был отличительной чертой автомобилей этого бренда 10 лет назад — однако в салоне новой машины ощущается некоторая удушливость, заставляющая ездить с открытыми окнами. Кроме того, светлый салон Hover очень быстро пачкается — да так, что без химчистки его отмыть нельзя, а при закрытии дверей слышен неприятный металлический лязг. А больше всего радости приносит своим владельцам Velká stěna при замене колеса — запасной элемент расположен под днищем и ничем не защищён, за счёт чего крепёжный винт постоянно окисляется и перестаёт откручиваться, требуя сбивать его молотком, лёжа спиной в грязи.

Pokud narazíte na Hover a Kyron, srovnání ukazuje, že Korejci jsou ještě mnohem pokročilejší při vytváření kvalitních automobilů Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru, i když se také nemohli vyvarovat nesprávných výpočtů. Zvláště silně v SsangYongu Kyronovi zasáhne zpoždění podtlakového pohonu, který spojuje přední kola - a v některých případech vás zpravidla dělá velmi nervózní a spouští pouze druhý nebo třetí pokus. Při jízdě na silném terénním vozidle se nedá překvapit závadou na náhlé brzdové lampě, ale vyjedete na suchou plošinu a znovu připojte vodiče snímače ABS, které jsou v Kyronu položeny příliš nízko na zadní nápravu. Opět se chtěji stěžovat na náhradní kolo SsangYong Kyron, které vás také zpomaluje - nebude mít problémy se spojovacími prvky, ale samotné kolo je dokatka, která umožňuje pohybovat se pouze na asfaltu s omezenou rychlostí.

Spolehlivost

Так уж повелось, что к любой продукции из Азии мы относимся с некоторым подозрением, и если решать, что выбрать — Ховер или Кайрон, необходимо внимательно рассмотреть их с точки зрения надёжности. «Китаец» Velká stěna не радует своих владельцев за счёт необходимости соблюдения множества специфических правил:

• Každých pár dní musíte řídit pár kilometrů na přední jednotce. Jinak Hover oxiduje mobilní spoje předního vrtule, což způsobuje nákladné opravy.
• Перед остановкой мотора на Velká stěna необходимо полностью отключать электрику, чтобы не вывести из строя дорогостоящие компоненты вроде катушек зажигания, мультимедийной системы и различных сервоприводов.
• Po vysokém zatížení je nutné pečlivě zkontrolovat pohonnou jednotku - kvůli nízké kvalitě stavby na Velké zdi jsou problémy, jako jsou zlomené převody převodovky a děrované těsnění hlavy.

Technické specifikace

Značka automobilu:	Velká stěna	SsangYong Kyron
Země výroby:	Čína	Korea (shromáždění - Rusko, Vladivostok)
Typ těla:	SUV	SUV
Počet míst:	5	5
Počet dveří:	5	5
Objem motoru, kubický cm:	2378	2295
Napájení, l. c./obor min.:	136/5250	150/5500
Maximální rychlost, km / h:	170	167
Zrychlení na 100 km / h od:	14,2	13,5
Typ pohonu:	Plné	Plné
KOCOUR:	5 MKPP	5 MKPP
Palivo:	Benzín AI-92	Benzín AI-95
Spotřeba na 100 km:	Ve městě 13,7 / mimo město 8,5	Ve městě 14,9 / mimo město 8,7
Délka, mm:	4649	4660
Šířka, mm:	1810	1880
Výška, mm:	1745	1755
Světlá výška, mm:	175	210
Velikost pneumatiky:	235/65 R17	225/75 R16
Pohotovostní hmotnost, kg:	1805	1862
Celková hmotnost, kg:	2280	2530
Kapacita palivové nádrže:	70	75

Кроме того, список можно пополнить расходными материалами ходовой части, электрическими контактами и датчиками, а также пластиковыми элементами отделки салона — единственное, что может утешить собственников Velká stěna, так это невысокая цена запчастей.

Если вы колеблетесь, выбирая, какой автомобиль вам больше подойдёт — SsangYong Kyron или Velká stěna, стоит сказать, что Korejské auto téměř nevyvolává problémy spojené s poruchami jednotlivých uzlů. Mezi běžné selhání - pouze selhání nábojů kol během dlouhé jízdy na silném terénu. Hodně další špatné recenze o Kyronu pocházejí z alternativních variant, které se podílely na srovnání - řidiči si stěžují na špatnou funkci palivového systému v naftových motorech a na nízkou životnost automatické převodovky. Po zbytek času zůstává pouze sledovat intervaly výměny oleje pro SsangYong Kyron, stejně jako aktualizovat průchodky stabilizátorů každých 20 tisíc km, stabilizační vzpěry a tiché bloky - 60 tisíc km, stejně jako tlumiče každých 100-120 tisíc km.

Který z nich je skutečný drak?

Как бы быстро ни развивались китайцы, Velká stěna пока производит впечатление автомобиля из прошлого века — под современной внешностью скрывается медлительная и ненадёжная машина. Конечно, SsangYong Kyron также далёк от современных идеалов — однако он не досаждает тысячей мелких проблем, да и позволяет чувствовать себя увереннее на трассе и в городе. Поэтому единственное, в чём он может проигрывать Velká stěna — в комфортабельности подвески и цене, большей на 150–300 тысяч рублей в различных вариантах оснащения. Поэтому Great Wall явно не дотягивает до звания могущественного «азиатского дракона».