Mercedes-Benz GLK byl vyroben od roku 2008 v Německu, během této doby bylo vytvořeno více než 700 000 takových vozů. Asi 30 000 vozů tohoto modelu bylo odesláno do Ruska.

Tělo je dokonale chráněno před korozí, a to navzdory skutečnosti, že tvar těla tohoto vozu je čtvercový a přitahuje kameny z cesty. Celá fronta těchto vozů je pískováním. Po několika letech aktivního použití je čelní sklo velmi opotřebované a opotřebované. Nové originální čelní sklo stojí 400 euro, ale můžete si vzít 250 analogů evropské výroby.

Lakování je opravdu trvanlivé, vysoce kvalitní kovové a galvanické ochrany, takže pokud je na těle koroze, je to známka nesprávných a špatně kvalitní opravy garáže. Ale s dekorativními prvky na těle nejsou věci tak dobré: po třech letech se na hliníkových kolejí objevují bílé skvrny, okenní ozdoby a kliky jsou po pěti letech provozu oloupány, chrom nevypadá na mřížce tak výrazně a Systém také vykazuje malé stopy rzi.

Salon

Interiér vozu GLK je velmi podobný interiéru třídy C v zadní části vozu W204. Kabina má také své nevýhody. Stává se, že je signál, že jsou airbagy vadné, jsou na vině kontakty na předních sedadlech. Pokud nastavíte židli prudce vpřed a pak ostře zpět, můžete přerušit kontakt v kabeláži. To se stalo poměrně často, že v rámci záručních prodejců došlo ke změně konektorů. Vozidlo je opatřeno zádržným systémem, který sám o sobě kombinuje předpínače bezpečnostních pásů a airbagy. Někdy existovaly případy, kdy tento systém pracoval samostatně, protože systémová řídicí jednotka selhala. Při této příležitosti existovala dokonce odvolatelná společnost pro automobily vyrobené před rokem 2009.

V Mercedesu GLA, uvolněném před restylingem v roce 2012, je žádoucí, aby na sedadlech byla obruba, protože eko-kůže, která se dostala na základní plochu, začne po poměrně krátkém čase odlupovat a po těžkých mrazivech může po 3 letech provozu prasknout. Kromě toho může dojít k selhání senzorů přítomnosti cestujících, aby bylo možné je změnit, budete muset nainstalovat nový sedák, stojí 300 eur.

V kabině nejsou pískami detekovány, ale vnitřní madla jsou držena dohromady téměř ve všech vozech. Někdy v zimě dochází k poruchám v mechanismech zadních výklopných dveří a elektrických zrcátek, pokud se v záruce nezmění, bude to velmi drahé. Snímače zadních parkovacích senzorů jsou také často chybné. Někdy se stalo, že na automobilech vyrobených před rokem 2010 se vyskytly problémy se systémem mytí oken - nádrže netěsily a také elektrikář pro ohřev kapaliny selhal. Nová nádrž stojí 60 dolarů.

Motory

Benzinové motory jsou obecně spolehlivé, mohou snadno obsluhovat 400 000 km. A vznětové motory jsou ještě odolnější. Musíte je však stále sledovat a správně udržovat. Nejoblíbenější vznětový motor je 2,1-litrový motor OM 651, který je instalován na zhruba polovině všech motorů GLK. Tento motor je spolehlivý, je také instalován na dodávkách Mercedes Sprinter. Konstrukce motoru je jednoduchá, blok válců je z litiny a hlava válců je lehká slitina. Napájení - 143 litrů. s motorem používá jeden turbodmychadlo.

Ale v době, kdy byly v motoru použity piezoelektrické trysky z Delphi, zničily pověst motoru. Kvůli těmto skutečnostem by automobil mohl při jízdě ztratit sílu a mohl by zhasnout a šel do nouzového režimu. Tento problém byl obrovský, takže v roce 2011 bylo na 220 vozidel CDI a 250 CDI upraven motor a namísto piezoelektrických vstřikovačů byly instalovány elektromagnetické injektory, z nichž každý stojí 400 eur.

Doporučený článek: Nejspolehlivější motory na světě budou snadno projet milion kilometrů.

U automobilů, které byly uvolněny před rokem 2011, uspořádal výrobce servisní kampaň, ve které zlepšila palivový systém, změnila firmware elektronické řídicí jednotky motoru. Tento postup můžete provést také jako preventivní opatření, takže trysky nejsou na místě.

Po všech těchto upgradech vstřikovače přestali tahat vlastníky těchto vozů. Pouze každých 120 000 km stačí. zda se postará o to, aby vše bylo v pořádku s vodním čerpadlem, ať už to je tekoucí. A na útěku 150 000 je třeba začít poslouchat, zda se časovací řetězec neprotahuje. Nový originální řetězec stojí 300 eur, analog může být za 200. Ale výměna řetězce není tak snadná, protože se nachází v zadní části motoru. Ve většině případů však první krok neoslabí řetěz, ale jeho napínač nebo klapku. Utahování s opravou nestojí za to a při zjišťování cizích klepání je lepší okamžitě změnit řetězec a související součásti.

A když vozidlo překročí 200 000 km, doporučuje se vyčistit filtr pevných částic, protože pokud je ucpaný, kolektor se začne přehřívat a srážet a jeho úlomky mohou poškodit lopatky turbíny. Stejná situace se může týkat vzácnějšího 3-litrového vznětového motoru OM 642. Existují případy, kdy motor přejde do nouzového režimu, kdy otáčky nepřesahují 3000 ot / min, což znamená, že do turbíny padlo příliš mnoho ropy. A ostatní, pokud budete sledovat motor a nedovolíte, aby byl filtr částic zanesen, bude trvat dlouho.

U obou dieselových motorů je nutné zajistit, aby ventil EGR, který stojí 160 eur, nebyl ucpaný. A po 180 000 km. může začít pracovat, tlumiče pohonu změní délku sacího potrubí. Na vozidlech vyrobených před rokem 2010 byly v olejovém chladiči nespolehlivé těsnění, pak byly tyto těsnění nahrazeny tepelně odolnějšími.

Pokud jde o benzínové motory, mohou mít také únik výměníku tepla a opotřebované klapky sběrného sacího potrubí se opět začnou hrát po 120 000 km. spustit Nová sběratelská sestava stojí více než 1000 eur. To se týká benzínových motorů M Series 272 o objemu 3 a 3,5 litru. Tam jsou ještě případy, že 80.000 km. může dojít k úniku plastových zátek hlavy válců a řetězová kola spojky fázových posunovačů mohou vyžadovat výměnu. Jsou drahé - 500 eur.

Při nákupu automobilu je třeba pozorně naslouchat, pokud v zadní části motoru není hluk, musíte také zjistit od vlastníka, zda byl motor opraven v záruce. Faktem je, že GLK, který byl vyroben v raných letech, měl problém s pohonem vyvážení hřídele. Již na 100 000 km. zuby se mohly velmi opotřebovat, dokonce i časování ventilů se posunulo. Z tohoto důvodu se v motoru objevuje šum vznětového motoru a výkon je snížen. K výměně řetězového kola a hřídele bude muset motor vyjmout a rozebrat, ale není to snadné. U mladších vozidel začali instalovat modernizované motory, ale dokonce ani po 200 000 km nejsou po takovém problému pojištěni. Ale předtím, než začnete s motorovým řetězcem, bude vše v pořádku.

Benzínové motory řady M272 jsou poměrně spolehlivé, používají hliníkové bloky válců při zhroucení válců - vyvažovací hřídel, systém změny časování vačkových hřídelí. Tyto motory se po roce 2008 staly spolehlivějšími, protože v designu se změnilo mnoho věcí. Musíte také pochopit, že motory M272 mají rádi pouze vysoce kvalitní olej, palivo a včasnou výměnu filtrů. Aby byly stěny válců odolnější, používá se v těchto motorech Alusil. V Evropě tento nátěr nezpůsobuje žádné problémy, protože je zde kvalitní palivo. Ale tento nátěr bude trpět značně, pokud tam jsou zrnky písku nebo saze.

Doporučený článek: BMW 7 G11-G12 - nové sedmé od BMW

Po restylingu začaly být v GLA instalovány složitější motory s objemem 3,5 litru řady M276 a dvoulitrové turbodmychadla M274. Tyto motory pracují s benzínem s přímým vstřikováním, které se vyznačují takovými problémy, jako je porucha palivového čerpadla, piezoelektrické vstřikovače, stále se objevují usazeniny na sacích ventilech. Na motoru M274 byl turbodmychadlo často nahrazováno zárukou, časování bylo opraveno: řetězy a vačkové hřídele byly změněny. A když slyšíte klepání a praskání při startu motoru, pak jsou na vině hydraulické napínače, které stojí asi 100 eur.

V Rusku je obtížné najít nejspolehlivější konfiguraci GLK 200 CDI a 220 CDI, ve které je instalován dieselový motor, je pohon zadních kol, 6stupňová manuální převodovka. Existují však případy, kdy jsou tyto automobily vedeny z Evropy.

4Matic převodovky pohonu všech kol v GLA jsou stejné jako u jiných modelů značky Mercedes. Kardanové hřídele slouží dlouhou dobu, točivý moment je rozdělen do poměru 45:55, zadní náprava má větší točivý moment. Na nejstarších vozidlech nebyl dostatek spolehlivého převodového kufru, již po 80 000 km. mohl by přerušit řetězec v něm. Ale tato situace byla opravena a razdatka začala bez problémů obsluhovat až 200 000 km. Poté začnou proudit žlázy na dříku předního univerzálního kloubu. Když jsou ložiska na hřídelích velmi opotřebovaná a břichem a vibracím se objevují během otáček, znamená to, že je čas provést opravu, pokud ne, pak přestane převodovka skončit.

Existuje další přenos, který se objevil v roce 2004 - 7G-Tronic, z mechanického hlediska, je to celkem dobré. Výhodou této krabice je, že zde je vysokorychlostní 7. rychlostní stupeň, stejně jako speciální ovládání třecí spojky měniče točivého momentu, což umožnilo třecím klipsům sklouznout při nízké rychlosti i při 1. převodovém stupni. Krabice se ukázala jako inteligentní, ale spolehlivost zanechává mnoho. Pokud často dochází k ucpávání měst, spojky se budou rychleji nosit a výrobky na opotřebení rychle znečišťují olej v krabici. Proto asi po 80 000 km. u starších vozů došlo k selhání měniče točivého momentu.

Krabička byla několikrát vylepšena a na vozidlech vyrobených v letech 2010-2011 se měnič točivého momentu začal sloužit dvakrát déle. Škrtící krabice se objevují nejdříve 150 000 km. Obecně řečeno, aby převodovka mohla sloužit déle, stačí si vzpomenout na výměnu oleje v ní každých 50 000 km, pak bude vše v pořádku.

Pokud na vozidle uvolněném před restylingem najednou přepne samotný box z režimu pohonu na parkoviště, neznamená to, že problém je v krabici, může to být důvod pro zámek zapalování EZS, který přestane vidět klíč. Velmi často se tento zámek zapalování změnil v záruce a stojí draho - 530 eur.

Ale po roce 2012 se objevila modernizovaná krabice 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). To lze rozlišit pomocí tlačítka Eco na konzole a také se objevil systém start-stop. Podle předpisů musí být olej v něm změněn každých 125 000 km. V této krabici je instalováno další olejové čerpadlo, existuje další rozsah převodových poměrů, používá se silnější převodník točivého momentu, box má menší pracovní tlak, protože používá více tekutého oleje.

Pozastavení

Obecně platí, že pozastavení v GLK je dostatečně silné, ale přesto existují určité nuance, zejména na dorestaylingovyh automobilech. Automobily uvolněné před rokem 2010 byly odvolány, protože by mohly mít odtlakování posilovače řízení, protože v systému je slabá hadice. Pokud jde o samotný regálový mechanismus, začne proudit po 160 000 km. V post-stylových vozech byl takový problém již vyřešen, protože nemají posilovač řízení, ale je zde elektrický zesilovač, ale pokud jsou v koleji klepání, samozřejmě to nebude brzy, oprava bude dražší.

Doporučený článek: Honda Accord 7. generace 2002-2008 na sekundárním trhu

Zpočátku bylo spousty problémů přineseno přední tlumiče, které stály spoustu peněz - asi 350 eur. Faktem je, že to nejsou jednoduché tlumiče nárazů, mají pasivní systém změn odporu Agility Control, mnoho tlumičů změn je již po 50 000 km v záruce. Ale nemůžete zlomit hlavu a použít obvyklé podobné tlumiče za 100 eur. Můžete také vylepšit značkové tlumiče nárazů, které slouží zhruba 100 000 km. Zadní mohou dokonce obsluhovat 200 000 km, ale stojí více - asi 200 eur.

Podpěry vzpěr nejsou obzvlášť odolné, ale také je třeba je vyměnit společně s tlumiči nárazů, protože ložiska v nich zaskřípějí. Ložiska nábojů lze měnit samostatně bez náboje a stabilizační pouzdra musí být vyměněna společně se stabilizátorem, protože je s nimi spojena, cena uzlu je 160 eur. Zadní zavěšení - obvyklé vícedílné spojení, je poměrně spolehlivé a po dlouhou dobu nezpůsobuje problémy.

Navzdory skutečnosti, že GLK vypadá trochu jako Gelendvagen, neznamená to, že vůz vůbec nezabije, ložiska zadního kola se zvláště nelíbí silné rány a po určité době budou vyžadovat výměnu, pokud budete řídit hlubokými otvory rychlostí. Nové ložiska kol stojí 80 eur za originál. Pokud jedete po silnici, špína se může dostat do ložiska předního mezilehlého hřídele, který stojí 30 eur. Až 150 000 km. přední opěry zadního pomocného rámu, kuličková ložiska předních páček a silentbloky přežívají. Zadní závěsná ramena budou trvat až 200 000 km.

Obecně platí, že pokud jde o spolehlivost, Mercedes GLK je poněkud nižší než jeho konkurent ve třídě BMW X3 E83. Ale ve srovnání s jiným moderním Mercedesem je GLA stále velmi málo. Ale moderní BMW X3 F25 ve spolehlivosti není lepší než Mercedes GLK. Cena vozu 2012 s dieselovým motorem je přibližně 1 300 000 rublů.

Senzace z řízení Mercedesu GLK

Mercedes jezdí dobře bez ohledu na silnici, hladce a jasně jízdy po dané trajektorii nevyzařuje jamky, koleje a další nepravidelnosti a žádné vibrace nejsou přenášeny na volant. Na horských silnicích se auto stále otáčí normálně, tam je trvalý pohon všech kol, pokud si přejete, můžete vstoupit do malého driftu bez toho, abyste dokonce vypnuli stabilizační systém.

Pokud jde o pohodlí, Mercedes také ukázal své nejlepší. Motor je poměrně výkonný - 272 litrů. s., instalovaným v GLK Z50. Převodovka je také nebezpečná, takže zrychlení takového vozu je velmi jisté. Vůz je vhodnější pro ty, kteří potřebují každý den na dlouhé vzdálenosti. Za volantem Mercedesu se necítíte unaveni.

A pak video o Mercedesu GLK s kilometrovým výkonem: