BMW M2 je kompaktní kupé, menší verze modelu M4, vypadá jako velmi řiditelné auto pro zlaté mládež nebo znalce kompaktních a hbitých BMW. V Americe je již možné toto vozidlo bezpečně řídit, protože je již v prodeji již dlouho, brzy se objeví v Rusku.

Američané tak nesplňují pravidla silnice, na dálnicích, které řídí rychleji, než to dovolují pravidla, dokonce i na úzkých silnicích, které řídí rychle. Velmi často se na silnicích můžete setkat s modelkou Tesla C, která zrychluje z 0 na 100 rychleji než BMW M2. Zejména v Tesle v Kalifornii, kde vyrábějí tyto automobily.

Ale dnes, ne pro Teslu, naše auto je docela zajímavé - BMW M2 s manuální převodovkou se 6 kroky. Takové auto zrychluje na 100 km / h za 4,5 sekundy, pokud je správné ovládání spojky a motor se otáčí takřka o maximální značku.

Salon BMV M2

Sedadla v autě jsou pohodlná, stejně jako u obvyklého BMW řady 2 M235i, vedle řadící páky je stejná jako u běžného tlačítka výběru režimu BMW 2 ramena. Sportovní režim je možné zapnout zvlášť pro motor a pro elektrický posilovač řízení. U motoru můžete zapnout vážnější režim Sport +, při kterém stabilizační systém pracuje podle sportovního programu. Když je bezpečnostní elektronika vypnutá, nastavení motoru a krabice se okamžitě vrátí do normálního režimu Sport, takže vůz není příliš ostrý.

Palubní deska je stejná jako u BMW M235i, ale existují rozdíly - šedý substrát na váhy, který se děje na všech emki. Indikátor teploty zobrazuje údaje o celkovém stavu oleje a nemrznoucí kapaliny.

Pokud nejprve motor vydává hrubý zvuk, potom po 5000 otáčkách za minutu se zvuk stává tvrdým a suchým, nejedná se o bmw. Ale zvuk je obecně příjemný, na rozdíl od M3 nebo M4, které neslyšely takové vysoké poznámky. A pokud byste na tomto M2 dali Akrapovič, pak auto bude ještě krásnější, což vám umožní zažít velkou radost za volantem.

M2 má motor N55 pod kapotou, ve kterém je pouze jedno turbodmychadlo z obvyklé druhé řady, v modelech M3 a M4, např. Tam je bitumenový motor S55. Toto bylo provedeno proto, že počáteční model emoku nemůže být rychlejší než všechny ostatní. Ale přesto je síla tohoto stroje poměrně vysoká - 370 l. s. a točivý moment je 500 Nm, pokud utopíte plynový pedál na podlahu.

Motor N55 je převzat z obvyklého BMW M235i, ale v něm jsou i další písty, zapalovací svíčky a vložky pro ně, které byly vypůjčeny z motoru S55, který stojí v modelech M3 a M4. Původní výfukový systém byl nainstalován v M2, ale zvuk motoru byl dále zdoben zvukovým systémem. Když nastane restyling M2, je možné, že v tomto autě bude instalován nový motor B58, který je nyní umístěn na BMW 340i. Tento motor je lepší chladicí systém.

Doporučený článek: Jaguar S-Type s průjezdem na sekundárním trhu

Celkem je k chlazení motoru N55 a skříni robotů použito celkem 5 radiátorů. V blízkosti expanzní nádrže je kapalina mezichladiče. Na bocích jsou olejové radiátory a je zde i další chladič nemrznoucích kapalin. Převodový olej prochází výměníkem tepla, který je instalován před hlavním chladičem.

Vzhledem k tomu, že existuje větší výkon, existuje riziko, že běžné písty se mohou vyhořit, a proto byly změněny na ty, které jsou instalovány v S55, protože jsou kované. Navíc k zajištění spolehlivého provozu bylo nutné vyměnit horní kompresní kroužek na litinovém pouzdru. V motoru S55 se používá plazmové rozprašování železa.

Tepelně ložená ložiska klikového hřídele byla také převzata ze S55. A tuningové milovníci by se neměli vážně zapojit do M2, protože blok válců není dostatečně tvrdý a jeho tepelná odolnost není nejvyšší. Ale pokud je touha zrychlit automobil z pohledu síly, pak rozumný limit zde je 400 litrů. c.

Tento motor má zvýšený tlak až na 1,1 baru, takže se začalo po prudkém stlačení plynového pedálu pociťovat pauzu. Velmi podobný dechu před cvičením a spojení s vozem se nezhoršuje.

Pokud cestujete po městě, M2 se cítí velmi sebejistě, tiše začíná od druhého rychlostního stupně a dokonce můžete jet do šesté rychlosti 50 km / h. Pokud zapnete pátý rychlostní stupeň namísto třetího, bude vozidlo stále schopno zrychlit normálně, ne tak rychle, samozřejmě pokud zapnete třetí. Turbína velmi rychle přichází na maximální tlak, obecně je motor opravdu dobrý.

Co se týče mechanické krabice, není to tak dobré jako v M3 nebo M4, protože ve všech těchto vozidlech je stejná krabice série K. Dokonce ani pedál spojky není spuštěn na podlaze, ale o něco vyšší a samotná páka není dostatečně přesná, bylo možné jej přesnější. S tímto systémem funguje stabilizační systém a když je potřeba dolů posunout, spustí se automatické přesmyky, což zní velmi hezky.

Pokud jízda není příliš rychlá, jako ve městě, pak elektrická energie způsobuje, že volant není zvláště citlivý, necítíte se ostrým reaktivním účinkem. Když se však rychlost zvyšuje, tento pocit zmizí a volant se stává reaktivnějším a citlivějším. Pokud použijeme analogii s Porschem, pak M3 odpovídá 911 a M2 odpovídá Kamenovi.

Doporučený článek: Jak zdůraznit dokonalost? Vyladění pohonu všech kol pro dospělé

Vážení v M2 je opravdu lepší než u M3 nebo M4, u kterých je zavěšení přísnější. V závěsu M2 jsou nosiče z M3, stejně jako silné kované hliníkové páky. Rolls při zatáčení jsou minimální a velmi živé reakce na akce kola, auto se chová perfektně na oblouku.

Kolečka jsou v pořádku, stejně jako všechny verze M, a to díky speciálně upraveným pneumatikám Michelin Pilot Super Sport, které mají na boku výraznou hvězdičku. S touto gumou se M2 chová vyrovnaněji než Michelin Pilot Sport Cup 2, který stojí na M4. Mimochodem, M4 jen 10 sekund rychleji překonává kruh na dálnici Nordschleife. Pokud je výkon motoru M2 mírně zvýšený, pak může dokonce obejít M4.

Na závodní dráze chci, aby měl M2 větší výkon. Co se týče brzd, místo namísto uhlíkových keramických brzd jsou instalovány běžné litinové kotouče o průměru 380 mm. a M-Performance traťové boty, které vynikající práci s jejich funkcí.

Také v M2 není možné umístit elektronicky řízené tlumiče nárazů, které nejsou zvláště lepší, na některých verzích M3 nebo M4, které stojí, a neudělaly to nejlepší. V jiných verzích má emok obvyklé pasivní odpružení, které se chová mnohem lépe.

Proto je M2 správné odpružení, které jí vyhovuje co možná nejlépe, dokonce se rozhodla neinstalovat adaptivní tlumiče nárazů, které byly dříve plánovány instalovány v tomto autě. Na předním zavěšení je hliníkový pomocný rám, na zadní straně - ocelové pomocné rámy. Tyto pomocné rámy jsou převzaty z M3 a M4. Všechny otočné spoje v závěsu nejsou tiché bloky, ale pevné kuličková ložiska. Kromě toho má BMW M2 originální pružiny, ochranné brýle, tlumiče nárazů a držáky motoru.

Aby se náklady na auto ukázaly být menší, ušetřily se na drahých lehkých částech, jako je jímka jímky oleje v oleji, běžný hnací hřídel, nikoliv uhlíková vlákna, a namísto střechy z uhlíkových vláken se používá běžná ocelová střecha.

BMW M2 kvůli všem těmto úsporám, přestože je mnohem menší než M4, ale váží pouze 20 kg. méně Byly však provedeny některé kroky ke snížení hmotnosti - z kabiny bylo odstraněno zhruba 11 kg zvukové izolace, takže hluk pneumatik na nerovném asfaltu je jasně slyšitelný, někdy není příliš pohodlný. Cena BMW M2 je však stále velmi vysoká ve srovnání s konkurenty Mercedesu a Audi.

Doporučený článek: Nové vozy do 1,000,000 rublů pro crossovery

Existují i ​​další konfigurace M2, kdy místo manuální krabice existuje předběžný M DCT v 7 krocích. S tímto boxem v režimu Launch Control bude zařízení schopno vytáčet 100 km / h za 4,3 sekundy. Ale jak dobře jsou kolečka, je velmi zřídka možné posílat auto při jízdě. Dokonce i při vysokém zatížení - pneumatiky nejsou pískat, i přes to, že nejsou příliš široké: přední pneumatiky mají šířku 245 mm a zadní pneumatiky mají šířku 265.

Dokonce i auto má takovou vlastnost, že pokud ho budete řídit vysokou rychlostí po dlouhou dobu, výkon motoru se řídící jednotkou mírně sníží, aby nedošlo k přehřátí. Pro ty, kteří chtějí podtrhnout, je dobrá zpráva, vozidlo jde výborně do stran kvůli dobrému rozložení hmotnosti a elektronickému rozdílu zámku disku. M2 je právě vyrobena pro unášení.

Stačí, když při vjezdu do otáčky zapnete druhý převodový stupeň, mírně otočíte kolo opačným směrem, ostře stlačte plyn, po kterém se kola začnou sklouzávat a stačí řídit trajektorii kola. Při tak vysokém zatížení dosahuje teplota oleje o 190 stupňů, proto pro lepší chlazení mají klikové skříně velmi silné ploutve.

Skutečnost, že BMW M2 bude brzy v Rusku, je fakt, protože první vozy byly již objednány za cenu 3,600,000 kusů.

Poměrně vysoká cena, například verze Audi RS 3 Sportback s pohonem všech kol může být zakoupena za 3 000 000 rublů a Mercedes A45 AMG, který je považován za nejvýkonnější z těchto vozů, stojí jen 2 800 000 rublů, ale samozřejmě to vypadá špatně cool jako BMW.

Pro milovníky exotických - nový Porsche Boxster o objemu 300 litrů. c. a to je levnější - pouze 3 400 000 rublů. A s největší pravděpodobností Boxter na závodní dráze udělá tuto německou trojici, i když nemá tolik síly.

Dokonce i cena za M4 začíná na 4 000 000 rublů, takže M2 nemusí stát za peníze, ale vypadá stylově.