Mezi klasickými auty snů z 90. let se člověk může rozlišovat, snad, který byl, je a stále je populární. Bude to o Audi 100 C4, které bude tvořit základ A6 - velký sedan s pohonem předních kol, který je stále používán a prodáván. Bude auto fungovat po dobu dalších desetiletí? Jaká je pravděpodobnost najít "pracovní" kopii? Hovoříme o tom podrobněji.

Několik slov o problémech obecně

Několik let starý Audi 100 C4 se z nějakého důvodu nestýkal zvlášť. V podstatě se BMW E34 a Mercedes W124 dostaly do rukou bohatých majitelů, a proto žily dlouhé a šťastné století, které nelze říci o Audi 100. Vzhledem k jejich nízké ceně a menší prestiži "tkát" se stalo vlastnictvím ne příliš ekonomických řidičů.

Mnozí trpěli špatným osudem: navzdory skutečnosti, že karoserie dokázala ještě zachránit vzhled vozu dalších 10 až 15 let, jeho plnění bylo již úplně opuštěno. Proto i dnes majitelé často čelí různým druhům problémů a selhání. Tyto automobily však mohou být znovu oživeny za pomoci volumetrické a systémové pomoci dárce.

Původ a design automobilu

Středně velká velikost Audi se objevila na trhu, když byly tyto vozy vyvinuty pod značkou DKW, kterou vlastní Daimler-Benz. Prestiž a image automobilu se neustále zvyšovaly. Audi 100/200 C3, který existoval ještě před zjevením naší hlavní postavy, se snažil každým způsobem získat popularitu a vyhodit do vzduchu automobilový trh, uvolnit vozy s motorem V8 a pohon všech kol.

A8 ani nezapomíná - středně velké automobily s výkonnými motory se vůbec nevyrovnaly. Nicméně, C3 se stal velmi populární, a dokonce i skandály s jeho bezpečnost nemohl zničit jeho úspěch.

Překvapivě je prostorový rám modelu C3 základem těla modelů Audi 100 C4 a A6 C4. Samozřejmě, konstrukce byla výrazně upravena pro zvýšení pohodlí a zvýšení bezpečnosti řidiče, ale jejich "vztah" je stále zřejmý. Audi 100 C4 tuning se dotkl nejen vzhledu auta, ale i jeho plnění. Tělesná tuhost byla zvýšena a systém Procon-Ten byl kompletní náhradou za airbagy a předpínače bezpečnostních pásů. Jeho zvláštností je, že motor komunikuje se sloupkem řízení a předními bezpečnostními pásy. V případě nehody zmizely volant na palubní desce a pásy byly automaticky napnuty kvůli pohybu motoru v případě poškození těla.

Vůz byl vybaven volitelným pohonem Quattro s pohonem všech kol, s diferenciálními zámky a poměrně velkým výběrem motorů, jako je V8 4.2 a známé pětice s přeplňovaným motorem. Nicméně poptávka se dotkla pouze jednoduchých atmosférických motorů pro objem 2,0 a 2,3 litru až 150 litrů. c.

Vývojáři Audi mají lepší ochranu těla proti korozi, takže "tkaní" se opravdu mohou pochlubit spolehlivostí a dlouhou životností. Modely A6 - a C5 a C6, uvolněné později, se stávají dražšími a obtížněji se udržují. Někdy byla jejich cena nepřiměřeně vysoká kvůli dostupnosti multimédií DSG a TFSI.

Jedná se o jednoduché vybavení starého Audi 100, které je činilo tak spolehlivými a odolnými. Automatické ovládání klimatizace, klimatizace a dokonce i elektrická okna v "vazu" 100-137 kp v některých případech nemohla být dokonce zapojena. Nicméně možnost, která udává tlak oleje a jeho teplotu, byla nalezena v mnoha modelech - to nebylo překvapující.

Vysoce kvalitní karoserie, cenově dostupné díly a dobrá udržovatelnost způsobily, že toto vozidlo bylo oblíbené ve východní Evropě a tyto vozy z pohledu zmizely až nedávno. Není překvapením, že zdroj není věčný a není nijak důležitě měnit některé uzly kvůli nízké zbytkové ceně automobilu. K dnešnímu dni Audi 100 začal chodit do stínu, ale pravděpodobnost jízdy na něm s větrem stále existuje.

Oprava karoserie

Každý ví, že Audi 100 C4 je známý svou vynikající galvanizací, pokrytou tlustou barvou zinku. Doba se však stává časem a ochranná vrstva se postupně začne zhroucovat. Nejzranitelnější místa jsou švy a body s hromadou nečistot. Oslabené sváry prahů a zadní části těla, stejně jako opotřebované nebo trávené svařované spoje pod kapotou lze nalézt i v poměrně slušných automobilech. To se děje proto, že se během svařování odpařuje galvanizace a pokud je těsnicí materiál také poškozen, vlhkost, která pronikla do švu, ji v průběhu času zničí.

Doporučený článek: Který vůz si vyberete: Infiniti QX30, Q30 nebo Mercedes GLA

Pravidelná antikorozní úprava a obnova poškozeného nátěru laku na zastaralém těle pomůže zachovat krásný vzhled automobilu. Přední blatníky pokryté korozí nenaznačují celkový stav vozidla, ale finanční situaci řidiče. Pokud je to možné, jsou pravidelně nahrazovány. Neúspěšná skříňka hromadí nečistoty, a proto křídla rychle hnijí na okraji. Mnohem častěji je nutné změnit prahové hodnoty, a to ihned, jakmile dojde ke sběru vody nebo nečistot. Je dobré, když to není takzvaný "samopal" obsahující volgovy náhradní díly (takové "kolkhozování" se vyskytuje poměrně často).

Švy motorového prostoru a výklenky pod čelním sklem je třeba věnovat zvýšenou pozornost, protože možná porucha může stroj vypnout. Oprava podlah a prahů není obtížné, ale obnovení švů štítu motoru a střešních nosičů může vyžadovat velkou námahu a zůstává neúspěšná. Hrdzavý kufr a zadní oblouky jsou klasické případy koroze.

Při koupi automobilu byste měli pečlivě zkontrolovat. Pokud prodávající popírá tuto skutečnost a tvrdí, že Audi nehroutí, pak se odvážně otočí a odjede. Externí panely mohou někdy vypadat perfektně, ale ve stejné době se švy liší a automobil bude potřebovat opravu. Bez malování těla nebude "přílišné vaření" vyžadovat velké výdaje, ale jeho geometrie může být narušena a způsobit několik nových korozních center. Proto bychom neměli být zanedbáni.

Není potřeba se zbavit opravy těla, protože to může mít nepříjemné důsledky. S cenově výhodnými opravami často zapomínáte na kvalitu těsnicího a odizolovacího prostředku a používají se nízkokvalitní asfaltové směsi pro antikorozní úpravu. Před nákupem je třeba věnovat pozornost kvalitě provedené práce a také kontrolovat stav švů na obou stranách. Audi 100 je příkladem toho, jak staré a časově ověřené železo může být lepší než nové čínské, neboť náhradní díly z jihoevropských vozů zůstávají prakticky nové po mnoho let.

Mimochodem, mnoho aut je sestaveno z různých částí nebo má problémy se zákonem. Přes skutečnost, že v té době byl masivní a levný Passat B3 velmi populární, "tkát" bylo často vystaveno krádeži. Byla tam hodně nelegálních automobilů, a proto bylo nutné být v pohotovosti, registrovat auta s "vložkami" nebo s odbornými znalostmi. Pokud upřímnost prodávajícího podstoupila nejmenší pochybnost, vyjednávání skončilo v tomto okamžiku. Náhradní díly byly nákladné potěšení, a proto demontáž auta by za nákup neplatí. Stroje se svařovanými panely a přerušenými čísly byly více než dost. Během uplynulého desetiletí se jejich počet snížil, ale nic nezískal z nákupu auta s "překvapením".

Změny věku neumožňují vidět žádné zvláštní problémy s tělem. Náhradní díly, které se dostanou, nejsou tak snadné: části karoserie jsou obecně dražší než samotné vozidlo. Pokud se ale pokusíte, můžete je získat. Najděte si dobrý použitý předmět je docela možné za přijatelnou cenu. Křídla, dveře, nárazníky a světlomety Audi 100 C4 je mnohem jednodušší najít - existuje mnoho různých barev. Při plnění a brýlích nebude problém.

Stav vozidla

Kabina vozu může být jak ve skutečném stavu, tak i ve skutečném místě. Vše záleží na bývalém majiteli. Dobrou zprávou je, že nalezení všech položek tuningu audi C4 je snadné. Pokud plány nemají kožené salony s elektrickými pohony, pak vám to všechno nebude stát téměř nic. Zde je vše děláno "po staletí", a proto by neměly existovat vážné potíže. Možná budete muset čelit zanedbanému kamenu, vytékajícím potrubí s ventily, poruchami ohřívače motoru a létajícími tyčemi. Pouze automatické ovládání klimatizace může způsobit problémy, pokud je samozřejmě k dispozici.

Popraskané plasty ze sluneční desky potřebují skintight pokožku, obnovit jeho předchozí vzhled. Vždy existuje nebezpečí, že bude něco prasknout. Je zřejmé, že všechno se může zlomit, ale naštěstí se to nestane tak často. Výměny vyžadují opotřebované knoflíky, foukané žárovky, opotřebované kryty převodovek a "ruční brzdu", stejně jako roztrhaný a znečištěný podlahový koberec.

Doporučený článek: Nový kompaktní crossover Toyota C-HR se začal vyrábět pro japonský automobilový trh.

Zamykání a okna mohou také selhat, což není překvapivé pro staré auto. Chcete-li obnovit kabinu, budete potřebovat ruce, pár kbelíků mýdlové vody, fantazii, stejně jako znalost levných výletů v okolí. A ačkoli jsou šance malé, ale můžete si koupit sběrné auto. Mají spoustu fanoušků a někdy ještě prodávají auta v dobrém stavu. Zvažte však specifikace Audi C4 a nezapomeňte na riziko nákupu "návrháře".

Elektrické zařízení

A co elektromobil ve věku 20 let? Ušetřete peníze a připravte se na výměnu startéru, generátoru, snímačů a obnovte zapojení, pokud nikdo před vámi neudělal. Mohou se vyskytnout také problémy s optikou: audi c4 světlomety, konektory, reflektory a brýle budou muset být vyměněny. Dále byste měli věnovat pozornost elektrickým dveřím a jejich zapojení, vyhřívané zrcadla, okna, sedadla a mikrospínače.

Nebude to těžké nakupovat všechno jednotlivě, ale vše v hromadě bude od vás vyžadovat slušné množství peněz, a pokud to neuděláte sami, je mnohem jednodušší získat půjčku. Je velmi důležité propojit vaše touhy s příležitostmi. Každé "tkaní" bude mít více než tucet problémů, které je třeba vyřešit. Naštěstí většina z nich není významná. Elektrický systém Audi 100 je komplikovanější než Zhiguli, ale neprovádí hlavní funkce a opravuje se jednoduše.

Závažnými problémy jsou řídicí systémy pro vstřikování benzínových motorů, banální omezení samodiagnostických systémů starých vozidel a chamtivost majitelů. Čínské senzory, vysokonapěťové vodiče a relé mohou často selhat. V této oblasti existuje jen velmi málo odborníků, a proto budou muset být prohledáni.

Průtokoměry různých typů, včetně elektrických a mechanických, jsou zejména nedostatečné. Vzhledem k masové povaze jsou problémy řešeny velmi vážně. U dobře známých "piv" 2,3E si můžete zakoupit kooperační systém řízení vstřikování Invent-Jetronic, který může nahradit standardní problémové oblasti.

Stojí to však stejně jako ojetý vůz, a pokud je touha řídit, můžete na něj dát peníze. Řídící systém může být umístěn na čtyřech válečkových motorech, ale vhodnější aktualizace pro ně je VAZ "Leden" nebo výměna průtokoměru a všech senzorů za "Winners sensors". Jedná se také o tovární výrobky, umožňují provoz standardních snímačů VAZ a GAS namísto TPS, průtokoměru a dalších. Podobné výrobky existují pro systémy Digifant, KE-Jetronic a modernější vstřikovací systémy Motronic společnosti Bosch. Cena stojí všude, ale někdy je to nejlepší možnost, která vyžaduje pouze instalaci.

Brzdy, zavěšení a řízení

Hlavní nepříjemné charakteristiky Audi C4 starého auta jsou jeho opotřebení a důsledky nedbalé údržby. Výměna třmenů v sestavě v důsledku poškozených tvarovek a zlomených nití je velmi pravděpodobné. Obvykle systém vyčerpává téměř úplně a pravděpodobnost odhalení nečínských částí je velmi malá. Trubky hnijí a na vozidle ABS se postupně končí dodávka bloků.

Po nákupu auta již existuje mnoho problémů, takže při kontrole si buďte velmi opatrní. Obvykle je brzdný systém v důsledku věku vystaven častým změnám ve špatné kvalitě. Často najdete vyřezávané ABS, stejně jako ruční brzdu. Po zotavení brzdový systém již není dostatečně výkonný pro velký sedan.

Pozastavení je model spolehlivosti a jednoduchosti. Zezadu vidíme paprsek a zepředu - klasický MacPherson s několika triky. Pro boční stabilitu se setkává s předním ramenem, což není ideální řešení z hlediska zdrojů rukávů, ale vypadá docela esteticky.

Jediným nepřítelem je čas. Části ve skutečnosti stojí prakticky nic a "původní" zdroj, jak bylo řečeno, byl více než sto tisíc kilometrů. Nicméně, teď to není ani stojí za to mluvit o zdroji, protože v současné době se používají levné čínské části. Pokud je vše dobře promyšlené, pozastavení nezpůsobí žádné problémy.

Mimochodem, neměli byste tvrdit, že se stroj otáčí, stačí použít nové tlumiče nárazů a nejezdit staré. Odpružení je zodpovědné jak za manipulaci, tak za komfort. Problémy s rutinou a klepáním jsou obvykle důsledkem stylu služby. Je-li styl servisu a náhradních dílů dobrý, pak bude vůz schopen potěšit s vynikající stabilitou na přímém a úplném tichu uvnitř kabiny.

Doporučený článek: Nový roadster Mercedes SL je skvělou volbou pro letní jízdu.

Řízení není překvapením. Pro Audi / VW těchto let jsou typické hniloby trubek a úniky trubek po běhu 200-300 tisíc. Čerpadla posilovače řízení začnou selhat kvůli špinavému oleji a jeho nízké hladině. Oprava sama o sobě bude levná, ale ve srovnání s náklady na auto bude částka slušná. To se však týká jakéhokoli ladění Audi 100 C4. Oprava tělesa, interiér, práce na brzdách a zavěšení ojetých vozů s nejlevnějšími částmi bude 40-60 tisíc rublů. Na první pohled není tato částka tak velká, pokud nezohledňujete, že se jedná o třetí nebo polovinu nákladů na auto. Proto je na silnicích tolik starých vozidel, jejichž místo je již dlouho na skládce.

Co motory?

Vzhledem ke speciálnímu uspořádání systému Audi 100 je chladicí systém extrémně kompaktní a nestabilní vůči nečistotám. Protože "nativní" části systému silničního ochlazování jsou znečištění a netěsnosti časté C4 družice.

Většina vozidel vyžaduje výměnu hlavního radiátoru a sporáku, části hadic a někdy i čerpadla. Pokud nemluvíte o změně nemrznoucí kapaliny a čištění systému z měřítka. U elektrických ventilátorů a viskózních spojů je opotřebení téměř maximální, práce senzorů je velmi žádoucí. Obě snímače teploty a snímače tlaku s řídicími systémy oleje a motoru selhávají.

Pro Audi C4 jsou charakteristické některé potíže s řídicím systémem a elektrickou částí motorů. Nejlepší jsou motory Audi C4 2,3, ale zbytek také není moc dobrý. Někdy je systém nahrazen novým systémem WHA, někdy i jeho prvky nahrazeny.

Současně jsou motory a příslušenství dokonale přizpůsobitelné opravě: vše je jasné, snadné a přístupné. Bez obtíží můžete odstranit a zkontrolovat jak ventilátor topení, tak samotný motor. Výměna časování a přístupu k přednímu krytu motoru však vyžaduje převedení předního panelu do polohy, ve které se nachází servis nebo demontáž a to jsou charakteristiky Audi C4 dodnes.

Celkové opotřebení je však opět maximální, a proto majitel nového vozu bude potřebovat plnohodnotné ladění Audi C4 - od přídavných zařízení k montáži na motory a kabeláži. Únik oleje pod kapotou - to není to nejhorší, co se může stát, v každém případě je to skvělá protikorozní. Z tohoto důvodu se plastová expanzní nádoba zhroutí, konektory a elektroinstalace.

Nejspolehlivější motory Audi C4 jsou dvoulitrové čtyři s osmi ventily, což je zcela opodstatněné. Nejjednodušší a nejlevnější údržbu jsou jednobunkové motory AAE a AAD a ABK s distribuovaným vstřikováním. Jediný vstřikovací systém je navíc mnohem jednodušší a nevyžaduje určité úpravy. AAD s KE-Motronic je poměrně slabý a má velmi složitý kontrolní systém. Na ABK je injekce Digifant modernější a spolehlivější.

Výhodou jedné injekce je, že funguje dobře s dobrými snímači teploty a absolutního tlaku, bez kapek a čistých trysek. Náklady na všechny prvky jsou poměrně dostupné a diagnostika se provádí bez problémů.

Co se týče distribuované kontinuální injekce, je to "strašák" pro toto auto. Můžete se s ním seznámit nejen s 2,0, ale s široce používaným motorem AAR 2.3. Spolehlivý elektrohydraulický systém s nejjednodušší "lopatou" potřeboval pouze vysoce kvalitní palivo, ale prvních deset let fungovalo celkem dobře. Dnes je obtížné najít plně funkční systém. Ve starých systémech je nedostatečná trakce v různých režimech, nerovnoměrná volnoběh a špatné startování. Kromě toho je spotřeba paliva velmi velká.

Dále, kompletní přezkum videa testovacího měniče Audi 100 C4: