Nissan X-Trail (T31) - byl vyroben v letech 2007 až 2014, což je druhá generace automobilu. Obecně platí, japonský a středně spolehlivý vůz. Tělo nehrozí okamžitě, bez ohledu na sestavu. Automobily vyrobené před rokem 2009 byly shromážděny v Japonsku a po roce 2009 se tyto vozy začaly shromažďovat v továrně u Petrohradu. Obecně platí, že lak je odolný, ale pokud se objeví žetony, měly by být okamžitě natřeny tak, aby se nezobrazovala rez. Po 3 letech se na dveřích zavazadlového prostoru objevuje koroze. Za prvé, květy začínají místo blízko překrytí pod pokojem. Záruka na mnoho automobilů překryla dveře zavazadlového prostoru.

Zadní nárazník může být při jízdě v terénu snadno poškozen. Nový zadní nárazník stojí 170 USD. Čelní sklo musí být změněno, protože není příliš silné a může prasknout i z silničních kamenů, stojí 300 dolarů. Nečistota se hromadí mezi jabotem a čelním sklem, což způsobí škrábání, ale tento problém se můžete zbavit tmelem nebo přídavným tmelem.

Tam jsou také některé nuance s dveřmi: to se stává, že kabely letují z vnějších nebo vnitřních držadel, protože připojení těchto kabelů není velmi spolehlivé. Zvláště tento problém je v zimě relevantní u automobilů vyráběných od roku 2009 do roku 2014. Prodejci dokonce spustili servisní společnost, která udělala pečeť této stránky. Existují případy, kdy ukazatel paliva vykazuje nesprávná data, protože po 7 letech provozu je deska snímače oxidována. Ale můžete tuto tabuli otřít alkoholem a nějaký čas zmizí problém.

Po 5 letech provozu může motor ventilátoru sporáku začít hlučně, pokud se nezmění, začne pískat, nový motor stojí 130 dolarů. Existují případy, kdy tlačítka na volantu náhle přestanou pracovat, ale to se nestane dříve než 100 000 km. spustit Vino kabeláž, když změníte, pak tlačítka budou fungovat znovu, nový kabel v hodnotě 150 dolarů.

Motory

Ve většině případů je model Nissan X-Trail vybaven 2-litrovým benzínovým pohonem MR20DE vyrobeným z hliníku, který používá řetězec v časovacím měniči. Stejný motor je nainstalován na Nissan Qashqai. Po 100 000 km. běh musí být proveden nastavením ventilů, výběrem výšky tlačítek, protože nejsou žádné zvedáky.

V motoru o objemu 2 litry se někdy objevují potíže, zejména u starších vozů. Zvýšená spotřeba ropy byla zaznamenána u automobilů v roce 2008, protože v motoru byly vadné písty. Podle záruky měly být změněny. Pokud se zjistí, že množství chladicí kapaliny klesá, je třeba nejprve zkontrolovat těsnící kroužek a expanzní nádobu termostatu, stane se tím, že může uniknout kloubem, nový nádrž bude stát 30 dolarů. Je také nutné pečlivě vyměnit zapalovací svíčky, aby nedošlo k přetahování, protože stěna zapalovací svíčky může prasknout, po níž motor podstoupí podrost a také nemrznoucí směs se dostane do válců a výfukových plynů do chladicího systému. Kvůli takovým maličkostem je nutné vyměnit hlavu válců, která stojí 1200 dolarů.

Kromě toho držáky motoru drží nejvýše 100 000 km. Stojí asi 50 dolarů. Pokud je podpěra mimo provoz, pak na těle bude vibrace. Pokud neuklácíte škrtící klapku každých 50 000 km, pak se může objevit plovoucí volnoběh a ztráta energie. Řetěz v rozvodovém řemenu se začne roztahovat po 150 000 km. Proto je lepší nechat ji roztahovat a měnit za 70 dolarů. Pokud chcete začít tuto firmu, pak jeden den motor udělá chybu a nespustí se.

Doporučený článek: Použité Mazda CX-7: Mám koupit?

Po asi 170 000 km. kilometr začne trávit více ropy - asi 0,5 litru na 1000 km. Příčinou mohou být přilepené kroužky v drážkách pístů. Mohou být změněny, nová sada kroužků stojí 80 dolarů. Ale pokud jsou stěny válců opotřebované, pak již taková jednoduchá cena nestačí. Při přehřátí motoru se stěny válců mohou opotřebovat. Takže stačí přidat olej, protože nová hliníková jednotka stojí asi 2 000 dolarů.

Kromě toho motory začnou jíst olej z jiného důvodu, to se děje po 80 000 km., Olej proudí skrz křižovatku bloku a pánve. Pokud uděláte zúžení šroubů, může to pomoci. Ve většině případů je však nutné vyměnit těsnicí materiál v bloku, který je místo těsnění. Na vozidlech, která byla uvolněna před restylingem, bylo často, že zadní sedadla začaly cítit jako benzín, což znamená, že těsnicí kroužek snímače hladiny paliva nebo palivové čerpadlo je poškozen. V roce 2009 proběhla při této příležitosti servisní kampaň na výměnu tuleňů.

Nové čerpadlo stojí 180 dolarů, v něm je nainstalován filtr, který je určen pro celou životnost čerpadla, ale stále se stává, že je tento filtr zanesený, takže musíte vyměnit palivové čerpadlo. Znamením, že je třeba změnit filtr, může být skutečnost, že se motor začne tlumit skutečností, že automobil má plnou nádrž. Aby se předešlo takovým potížím, je nutné zabránit každých 60 000 km. vyčistěte palivový filtr.

Dieselová verze X-Trail je poměrně vzácná, pouze 5% vozů se vznětovým motorem. Tento přeplňovaný vznětový motor M9R je společným vývojem vozu Nissan s Renault, objem 2 litry, motor vzorků roku 2005. Obecně platí, že motor je spolehlivý, pokud není odpojen před uzavřením. V roce 2013 byl tento motor modifikován, motorová jednotka ECU byla znovu přetočena a maximální rychlost byla snížena. Také neváhejte silně v zelenině a po dlouhou dobu nechte vozidlo na volnoběhu, pokud často vedete dopravní zácpy ve městě, bude filtr částic blokován. Proto je žádoucí propláchnout recirkulační systém každých 60 000 km a pak bude možné uložit ventil USR, který není levný - 280 USD.

Navíc zpětná linka palivového systému také potřebuje pozornost, protože plastové trubky mohou prasknout a palivo se může dostat do výfukového potrubí, o čemž vypráví vůně vyprahlé nafty v kabině. Nepoužívejte nízkokvalitní vysokotlaké čerpadlo od společnosti Bosch a neutralizátor. Tyto díly jsou poměrně drahé, je lepší doplňovat pouze kvalitní palivo. Trysky jsou také drahé - každý 300 dolarů a nemají rád umývání motoru. Pokud voda vstoupí mezi tělo trysky a hlavu jednotky, bude to mít za následek koroze, po které selže a bude na svém místě kyselé a obtížné se nahradit.

Převodovka

Šestistupňová automatická převodovka Jatco JF613E, která se poprvé objevila na mnoha modelech značky Mitsubishi, jde na vznětový motor a také tuto skříňku nainstalovala na mnoho dalších vozů. Je považována za jednu z nejspolehlivějších. Nejdůležitější je jednoduše měnit olej každých 60 000 km. Nevydávat ostrými zrychleními a nepoškozovat dopravní zácpy, někdy je třeba rychle urychlit a pak bude trvat nejméně 250 000 km bez opravy. A po této jízdě stačí změnit spojky a hydraulickou jednotku se solenoidy, což samozřejmě nebude levná.

Doporučený článek: Jaká je síla Ford Explorer 2014 a co se změní v roce 2015?

K dispozici je také šestistupňová příručka, v ní je jen málo problémů, stačí jen změnit spojku každých 150 000 km. Souprava spojky stojí 120 dolarů. U některých vozů v roce 2010 s dvoulitrovým benzínovým motorem byly problémy s poháněným kotoučem, takže spojka se nezdařila po 50 000 km.

K dispozici je také převodová skříň Jatco JF011E / RE0F10A, musí být pečlivě zkontrolována před nákupem, zejména pokud je spárována s motorem o objemu 2,5 litru. Ale pokud budete pečlivě řídit, ne specificky zabít variátor s ostrými pohyby, bude tiše sloužit nejméně 200.000 km. Ale stalo se to po 120 000 km. při jízdě se může objevit hukot, což znamená, že ložiska pohonu a poháněných hřídelů již byly opotřebované, z nichž každý stojí 40 dolarů. Stává se také, že jsou problémy s hnacím řemenem, jeho výměna bude trvat za 200 USD. Nejdůležitější je nezapomenout na to, že CVT nemá rád náhlé starty a jízdu městskou dopravní zácpou. Čím nižší je rychlost, tím vyšší je převodový poměr, takže pás v tomto okamžiku je silně ohnutý a rychle se vyčerpá a měnič se jí nelíbí, když je vozidlo uchyceno v obrubníku nebo po klouzání okamžitě přiléhá k silnici.

Díky takovým situacím se pás, který se otočil, zanechává škrábance na řemenicích. A řemenice zase otřásly pásem a vymazaly zuby řemene. Během prudkého zrychlení se převodovka s proměnnou rychlostí začne sklouzávat, objevují se výrobky, které mohou mít špatný vliv na ventilový blok a tlak pracovního média se může zvýšit. Abyste předešli problémům s krabičkou, musíte olej často měnit. Na vozidlech po reystaylingu v roce 2010 již dokončili schránku CVT a změnili řídící program.

A pro ty, kteří mají starší automobily, musíte také aktualizovat program variátoru nebo předchozího majitele, abyste zjistili, zda to udělal. V roce 2012 se při této příležitosti uskutečnila masivní servisní kampaň. Ve stejném roce společnost Nissan prodloužila záruku na krabice s proměnnou rychlostí od 3 let nebo 100 000 km. až 5 let a 150 000 km. Pokud během jízdy zjistíte, že během přechodu dojde k tréninkům, musíte co nejdříve vyměnit převodovkový olej, přichází olej značky Nissan CVT Fluid NS-2, bude mít celkem 8 litrů, cena 110 dolarů a filtr 60.

Pokud jde o vícedílnou spojku zadní nápravy, ačkoli je to drahé - 700 dolarů, ale nezpůsobuje žádné problémy. Zvláště pokud nejezdíte příliš nečistoty, protože tato spojka je špatně chráněna před pískem a prachem. Musíme pochopit, že X-Trail je více SUV než SUV.

Řízení je prováděno za pomoci řídícího stojanu, který stojí 450 dolarů, ale obvykle se neopotřebuje dříve než po 160 000 km, ale tah a špičky se rozpadají zhruba o 120 000 km. Trakční náklady jsou 40 dolarů a tipy jsou 60 dolarů. První X-Trail, který byl přinesen z Japonska v roce 2008, byl stažen, protože bylo podezření, že některé automobily neměly pastorek, který by ztráta kontroly v budoucnu.

Doporučený článek: Všechny klady a zápory nového BMW X4

V roce 2009 také provedli modernizaci systému řízení, takže kardanový hřídel hřídele řízení, který stojí 90 dolarů, se rychle nezdařil. Teprve v roce 2011 byl zjištěn problém, že řídicí jednotka elektrického posilovače může být vypnuta přímo v pohybu, takže moduly změnily záruku bez problémů. Při otáčení se může objevit vrtání na volantu, je to způsobeno gumovým těsněním hřídele řízení, může být měněno pravidelně, a pokud je místo, kde se slyší, mazáno silikonovým mazivem, pak bude problém s řízením vrtání vyřešen. Přední sedadla mohou stále klepat a zadní sedačka může být poklepána.

Pozastavení

V předchozí generaci modelu Nissan X-Trail byly od vozidel Almera a Primera převzaty spousty závěsných prvků. A v druhé generaci je X-Trail odpružení stejné jako u Nissan Qashqai. Proto mají problémy, které mají o stejném. Zpočátku ne velmi úspěšná konstrukce byla u spodních montážních zadních tlumičů. Používá tlumiče plynového oleje, které stojí 60 dolarů každý. V autě do roku 2010 došlo k ošklivému nárazu kvůli rozbitému rozbočovači. Ale po restylingu byl tento problém vyloučen a zadní vícenásobné zavěšení začalo sloužit po dlouhou dobu. Tiché bloky je třeba změnit po 180 000 km., Tlumiče nárazů po 90 000 km. Přední strana se také podobá. Tlumiče stojí asi 200 dolarů. Pouzdra slouží každému 60 000 a stabilizátor zabírá 100 000 km. Stojí to málo peněz.

Přední odpružení McPherson vzpěry může poskytnout trochu větší hádku než zadní závěs. Hubová ložiska neslouží více než 100 000 km. Musí být vyměněny spolu s rozbočovačem, tento uzel bude stát 90 dolarů. Již po 80 000 km. musíte vyměnit kuličková ložiska a tiché bloky s pákami, které stojí 75 dolarů každý. Pouzdra a stabilizační tyče se obvykle mění po 50 000 km. Na dorestaylingovyh automobilech byly případy, které musely slyšet křupavé nosné regály po 20 000 km. Po roce 2010 byla podpora silnější, již přibližně 80 000 km. může vydržet. Zvenku lze vozidlo po restylingu rozlišovat podle těla, byly také změněny světlomety a přední nárazník, byly změněny zadní světla a v nich byly také instalovány LED diody.

Výsledkem je, že Nissan X-Trail nelze považovat za opravdu spolehlivé auto, ale ve srovnání s konkurencí, jako je Volkswagen Tiguan nebo Land Rover Freelander, mají ještě větší problémy. Z hlediska spolehlivosti a ceny je X-Trail přibližně stejný jako Suzuki Grand Vitara. Cena za X-Trail klesne o více než 10% ročně. Pokud se rozhodnete vzít takové auto, je lepší hledat naftové zařízení po restylingu, s manuálem, s pistolí. Cena takového vozu nepřesáhne 900 000 rublů.

Další zkušební jízda Nissan X-Trail: