>

Injekční motory v naší zemi se objevily teprve po vzniku prvních cizích automobilů - v SSSR bylo elektronické vstřikování paliva použito pouze na nákladných vládních limuzínech a jistě nebylo k dispozici obyčejnému motoristovi. V zahraničí se však první motor s injektorem objevil už v 30. letech minulého století a v 50. letech 20. století se tyto motory začaly komerčně vyrábět u sportovních vozů Mercedes-Benz. Od roku 1967 začala hromadná distribuce vstřikovacích motorů, protože v té době byl vyvinut systém Bosch D-Jetronic s mikroprocesorovým řízením, což nám umožnilo získat mnoho výhod oproti karburátorovým motorům. V současné době pokračuje výroba karburátorových motorů, a to navzdory jejich četným nedostatkům. To je důvod, proč stojí za to odpovědět na otázku, která je lepší: karburátor nebo vstřikovač.

Karburátory

Karburátor je čistě mechanická jednotka, která uvolňuje přívod paliva k motoru. Používá spíše primitivní konstrukci - množství benzínu, které prochází proudem do difuzoru, je regulováno plavákem zavěšeným ve speciální komoře. Karburátor vyžaduje velmi přesné ruční nastavení pro výběr ideálního množství paliva, které vstupuje do válců pohonné jednotky. Při nejmenším selhání nastavení začne motor pracovat velmi nestabilní - směs se může vyčerpat nebo obohatit, což v obou případech povede k poruše, pokud majitel vozidla nepřijme vhodná opatření. Potřeba častého seřizování je hlavní nevýhodou karburátoru - v závislosti na konkrétním modelu uzlu a dalších parametrech, musí být nastavena každých 5-20 tisíc kilometrů.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Důvodem postupného zmizení karburátorů z automobilového průmyslu však byl rozdíl od vstřikovačů. Rozdíl mezi oběma systémy dodávek paliva spočívá v tom, že karburátor není schopen zajistit jednotné dávkování benzinové směsi pro každou záblesk svíčky, což vede k tomu, že do výfuku dochází k poměrně velkému množství toxických látek. Nekonzistence karburátorových motorů s moderními environmentálními standardy a způsobila ukončení jejich výroby v 90. letech. Samozřejmě, v zemích SNS byly karburátorové automobily vyráběny až do nedávné doby, ale to bylo pravděpodobně diktováno nemožností rychlé obnovy továren a vytvoření nového technologického vývoje.

Nicméně karburátorové motory mají několik hlavních výhod, z nichž nejdůležitější je jejich jednoduchost a nízké výrobní náklady. To je důvod, proč karburátory jsou instalovány na levné trávníkové sekačky, trimry, sněhové frézy, generátory a jiné odrůdy malých motorových vozidel. Kromě toho jsou v oboru snadno konfigurovatelné, což je také důležité pro zařízení popsaná výše. Schopnost přizpůsobit se během několika minut umožňuje instalace těchto pohonných jednotek na kočárky, mapy a další malé sportovní vozy. Ze stejného důvodu mohou být na mnoha moderních motocyklech - zejména dvoutaktních - nalezeny i vylepšené karburátory s elektronicky řízeným přívodním tlakem vzduchu.

Existují však i skladové automobily, které jsou stále vybaveny karburátovými motory - jsou vyráběny pro potřeby vojenských a speciálních služeb. Mají zájem o snadnou údržbu, schopnost rychle vyměnit jednotky, stejně jako konfiguraci a opravy v terénu. Kromě toho je armádě přitahována úplná absence elektronických komponent - stroje s karburátovými motory jsou schopny pokračovat v pohybu i poté, co se jaderná bomba rozbije v přímém pohledu nebo po průchodu oblastí působení elektromagnetického rušení. Mezi zájemce o vojenské otázky se dokonce mluví o tom, že auta s karburátovými motory a parními lokomotivy, které jediné mohou pokračovat v práci po jaderném bombardování, jsou uloženy ve speciálních bunkrech.

Vstřikovací motory

Hlavní výhodou, kterou výrobci prvních motorů s elektronickým vstřikováním uvedli ve svých reklamách, byla mimořádná stabilita práce. Instalace vstřikování řízená mikroprocesory skutečně pomohla přesně měřit množství paliva, které vstupuje do válců, čímž se sníží spotřeba paliva, sníží se intenzita vibrací a hluku a zároveň se dosáhne soulad s nejnovějšími environmentálními normami. Skutečnost spočívá v tom, že míchání v vstřikovacím motoru probíhá přímo ve sacím potrubí a ne v samostatné jednotce - pro tento účel se používají speciální trysky, které hrají roli postřikovače. V tomto případě často nepotřebují časté seřízení - i když se některý z parametrů odchyluje od normy, elektronika dá příkaz k automatickému nastavení a po několika zábleskech se systém vrátí zpět do normálu.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

Navíc automatické nastavení vstřikovacího motoru umožňuje dosažení lehkého startu i při velmi nízkých teplotách, protože elektronika volí optimální dávkovací parametry pro zřetelný vzduch. Základním rozdílem mezi oběma systémy pro přívod paliva do válců motoru je také to, že vstřikovač je nastavitelný podle potřeb motoristy. Chcete-li to provést, stačí načíst nový program do řídicí jednotky nebo změnit parametry existující. V některých drahých automobilech posledních let je dokonce možnost změnit maximální výkon nebo reakci na plynový pedál stisknutím jednoho tlačítka umístěného v kabině.

Samozřejmě jsou velmi důležité výhody, jako je šetrnost k životnímu prostředí, efektivita nákladů a schopnost řídit parametry. Injektor má však i řadu poměrně závažných nedostatků. Hlavní nevýhodou takového systému je jeho vysoká cena - ve výrobě řídící jednotky motoru využívá mnoho komplexních komponent, nemluvě o vstřikovačů, snímačích a elektrických pohonech. Navíc i nejjednodušší poškození může vyžadovat kontakt se specializovanou čerpací stanicí, protože bez speciálního elektronického skeneru a dalšího vybavení nebude možné jej odstranit. Samozřejmě, téměř každá servisní společnost nyní má všechny potřebné nástroje, ale stále se budete muset dostat, protože opravy automobilu "v terénu" nebudou fungovat.

Téměř všechny vstřikovací motory jsou také citlivé na kvalitu paliva. Pokud mluvíme o moderních motorech s přímým vstřikováním paliva do válců, pak je pro ně nepřijatelné, aby dokonce vypadaly jako malé tuhé nečistoty nebo soli těžkých kovů v benzinu. To je způsobeno použitím piezoelektrických trysek, jejichž složky mohou být rozpuštěny mnoha chemickými sloučeninami. Je třeba říci, že některé motory s elektronickým vstřikovacím systémem vyžadují použití benzinu s oktanovým číslem A-98 nebo vyšším pro stabilní provoz. Konečně lze říci o závislostech na elektronických součástech, díky nimž jsou vstřikovací motory nepřístupné pro použití ve vojenských vozidlech.

Výběr

Zjistíte-li rozdíl mezi injektorem a karburátorem, můžete zvolit nejlepší možnost nákupu. V současné době budou karburátorové stroje domácích nebo zahraničních výrobců poptávat spíše v malých městech a obcích, které jsou vzdáleny od velkých osad. Zde bude jejich udržovatelnost užitečná, stejně jako dostupnost náhradních dílů a možnost přizpůsobit se sama. V ostatních případech budou nejlepší volbou vstřikovací stroje, které se vyznačují nižší spotřebou paliva, snadnějším spuštěním pohonné jednotky a vynikající stabilitou práce.