Pořadí nejlepších dieselových motorů v roce 2015

>

Předchůdci globální distribuce dieselových motorů se objevili před 30 lety, kdy se evropské a japonské automobily začaly sériově vyrábět. Dříve se pokusily vytvořit vozidlo s dieselovým motorem pro osobní dopravu, ale motory na něj byly nejčastěji vypůjčeny z nákladních automobilů a podléhaly jim mírnému zdokonalení. Dnes mají vznětové motory obrovskou popularitu, například v Evropě, tyto motory představují 40-80% prodeje různých výrobců. Dieselové motory se pokoušely, aby nebyly dodány Rusku, uvádějící nízkou kvalitu paliva a mentalitu lidí. Nicméně před několika lety byla tato překážka překonána a ruští řidiči se také zajímají o to, co lze nejlépe naftovým motorem instalovat na auto.

Dieselový motor v autě

Optimální výběr

Pokusy v oblasti zvyšování účinnosti dieselových agregátů byly prováděny po dlouhou dobu. Snížení výkonu však nejenže snižuje spotřebu paliva, ale také významně narušuje dynamiku vozidel, což je obtížné zvládnout. Experti Volkswagen proto sázejí na "střední půdu", kterou považují za vznětový motor 1,6 TDI.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Volkswagen 1,6 TDI

Experti Volkswagen už nazvali takové auto jako nejhospodárnější obchodní sedan na světě. Deklarovaná spotřeba paliva je 3,3 l / 100 km při jízdě po venkovních cestách. Britský novinář Gavin Conway zpochybnil toto číslo a rozhodl se ho otestovat v praxi. Jeho vznětový Passat s motorem o objemu 1,6 litru vydal 2,464 kilometrů bez jediného doplňování paliva - to odpovídá trase z Moskvy do Amsterdamu. Konečným výsledkem vznětového motoru Volkswagen byla spotřeba paliva 3,14 litrů / 100 km. Vzhledem k tomu, že se nezávislý řidič podílel na testování dieselového sedanu, takový záznam byl zapsán do knihy rekordů.

Vznětový motor této velikosti může být instalován na jiných modelech vyráběných mezinárodním automobilem. Zejména jsou vybaveny golfovým hatchbackem, který vykazuje spotřebu paliva o objemu 3,5 litru kvůli nejhorší aerodynamice. Takový vznětový motor lze objednat také pro crossover Tiguan. Jedná se o pohonnou jednotku a dceřiné společnosti - Škoda, SEAT, Audi.

Dokonalá rovnováha

Ne každý má rád průměrnou dynamiku velmi účinných moderních motorů. Proto byli inženýři BMW pověřeni vytvořením výkonného vznětového motoru, který by spotřeboval mírné množství paliva. Jako základ se vzali modulární konstrukce, která je vlastněna většinou moderních motorů BMW. Toto technické řešení umožnilo zvýšit spolehlivost pohonné jednotky díky opakovaně testovaným komponentům a také snížilo náklady na automobily.

Vznětový motor BMW X3

S objemem 2,0 litru má vznětový motor výkon 190 koní - toto číslo je pro tuto třídu považováno za neuvěřitelně vysoké. Motor je instalován na kompaktních crossoverech X3 a X1, stejně jako tradiční sedany a BMW kupé - od první do páté série. Podle odborníků společnosti byla dokonce i možnost jejího použití v sedaních sedmého seriálu, avšak byla opuštěna z důvodů prestiže.

Testovací sedan 320d ukázal, že průměrná spotřeba paliva podobného motoru je 5 litrů / 100 km. Při dynamickém jízdě po městě se toto číslo může zvýšit na 6-7 litrů, což se stále jeví jako hodný ukazatel. Dieselový agregát zrychluje kompaktní sedan na 230 km / h a přispívá ke sběru první "stovky" za malý 7,5 sekundy. Pokud jde o X3 diesel crossover, dynamický výkon zůstává téměř nezměněn, ale průměrná spotřeba paliva stoupá o 0,3 litru.

Nejsilnější

V jednom okamžiku byl BMW věrný "atmosférickému" konceptu výroby motorů - pouze dieselové motory by mohly být vybaveny jednou turbínou. Nové požadavky na šetrnost k životnímu prostředí a ekonomiku vozidel však provedly úpravy strategie rozvoje společnosti. Nyní je mnoho BMW motorů vybaveno 1-2 turbínami, které umožňují vysoký výkon s malým pracovním objemem jednotky. Před několika lety představili inženýři firmy unikátní dieselový motor, který používal tři turbíny najednou.

Vznětový motor BMW X6 Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

Je také postavena na základě výše zmíněné modulární technologie, zahrnující použití 0,5litrových válců pro vznětové motory a pohonné jednotky na benzín. Šestiválcový motor 3.0 má výkon 381 koňských sil, což automaticky činí rekord pro hustotu výkonu získanou z jednoho centimetru válců. Tento vznětový motor je vybaven pátým a sedmým sedmým sedadlem, stejně jako crossovery v plné velikosti X5 a X6. Pro luxusní kabriolety kupé a BMW 6s si můžete objednat pouze vznětový motor stejné velikosti s dvěma turbínami, které dosahují "pouze" výkonu 313 koňských sil.

Dynamické parametry vozů s podobnou pohonnou jednotkou jsou úžasné. Rozšířená "sedmina", která váží více než 2 tuny, tráví při zrychlení na úroveň 100 km / h za méně než 5 sekund. Křížová cesta X6 potřebuje ještě o půl vteřiny k dosažení tohoto cíle. Spotřeba paliva naftového motoru se pohybuje od 5-6 litrů / 100 km s klidnou jízdou na 12-15 s plynovým pedálem stlačeným "na podlahu". Poslední údaj se zdá být příliš velký pro moderní diesel, ale stojí za to pamatovat, že benzínová vozidla s podobnou dynamikou spotřebovávají nejméně 20 litrů / 100 km. Příští rok bude aktualizováno hodnocení nejvýkonnějších vznětových motorů, jelikož inženýři BMW již připravují motor se čtyřmi turbínami - různé zdroje nazývají výkon v rozsahu 390-406 koní a točivým momentem až 800 Nm.

Možnost zámoří

Jak víte, Američané se naposledy vzdávali pod náporu moderních dieselových motorů - i dnes je mnoho lehkých nákladních automobilů ve Spojených státech vybaveno výkonnými benzinovými jednotkami. Ford se snažil dostat ze situace vytvořením vysoce výkonného turbodmychadla, ale obavy společnosti Chrysler se rozhodly upřednostnit vysoce výkonný vznětový motor. Nejnovější motor s objemem tří litrů obdržel titul naftového motoru roku podle severoamerické verze, která mu přinesla obrovskou popularitu u kupujících modelů Dodge Ram.

Dodge Ram automobilový motor

Nicméně, motor nemůže být nazýván čistě americký, protože jeho domov je ... Itálie. Dieselový motor vyvinutý firmou FIAT, který ji instaluje na prestižní sedan Maserati Ghibli. Říká se, že první motorová nafta Ferrari by mohla získat takový motor, ale projekt byl uzavřen kvůli možnému poškození reputace výrobce sportovních vozů.

Dynamické charakteristiky pohonné jednotky jsou dostatečně dobré - výkon je 240 koní a ve verzi pro Maserati - 275 litrů. c. Průměrná spotřeba pohonných hmot je 8,5 l / 100 km, což je o 30% méně než jeho hlavní konkurenti. Takové parametry dieselového motoru jsou dosaženy použitím špičkových technologií:

  • Hlavy jsou odlévány z hliníkové slitiny "aerospace";
  • Při výrobě bloku válců se používá vysokopevnostní litina;
  • Palivová kolejnice vyhovuje nejnovější generaci Common Rail.

Výhoda vznětového motoru je také nazývána jeho výjimečnou ekologickou bezpečností. Filtr částic vyrobený technologií plazmové čistění a palivový systém je přizpůsoben použití organické bionafty.

Korejská odpověď

Výrobci automobilů z Koreje nikdy nespoléhali na dieselové motory špičkových technologií - pokoušeli se zlepšit benzinové jednotky, snížit náklady na pohonné hmoty a zároveň zvýšit produktivitu. Pro masový vstup na evropský trh však Hyundai potřeboval moderní motor, který používá těžké palivo. Jednotka, vyvinutá inženýry koncernu, obdržela objem 1,7 litru, což odpovídá výkonu 110-136 koňských sil. I přes zdánlivý nedostatek výkonu má tento motor velmi vysoký točivý moment, který umožňuje vozům dosáhnout stejné dynamiky jako u benzinových motorů o výkonu 150-170 koní.

Motor vozu Hyundai ix35

První vozidlo, které získalo nejnovější vznětový motor, bylo sedan i40, určené speciálně pro evropské zákazníky. Vůz se ukázal být velmi vyvážený - jeho maximální rychlost dosahuje 220 km / h a zrychlení na "sto" trvá asi 10 sekund. Náklady na pohonné hmoty jsou v souladu s průměrem obchodní třídy - dieselový sedan potřebuje 5,5 litru paliva na 100 kilometrů.

Hyundai nainstaluje tento vznětový motor na crossoveru ix35. Existují také plány na použití kompaktního pohonu u velkých sedan Sonata a Grandeur - předpokládá se, že velké korporátní flotily se stanou uživateli takových úprav. Mladší modely společnosti obdržely další motory o výkonu 90-126 koní s pracovním objemem 1,4-1,6 litru.

Nejhospodárnější

Bitva o titul nejúspornějšího motoru naší doby byla oznámena společností Toyota, která vydala kompaktní pohon všech kol Urban Cruiser. Je vybaven motorem se vznětovým motorem s výkonem 90 koní. Navzdory konstantní jízdě obou náprav a nutnosti otáčení spojky pohonu všech kol, tento vznětový motor spotřebuje asi 4,5 litru / 100 km. Dokonce i městské podmínky nejsou schopny výrazně zvýšit "chuť k jídlu" - maximální hodnota je 5,5-6 litrů.

Motorový automobil Urban Cruiser

V reakci na to konstatoval koncern Volkswagen ultra-ekonomický hatchback SEAT Ibiza Ecomotive. Jeho motor má podobný pracovní objem, ale namísto čtyř válců je spokojený se třemi. Výkon je jen 75 koní - ale to stačí k urychlení kompaktního vozu na úroveň 175 km / h. Průměrná cena pohonných hmot činí 3,1 litrů / 100 km, což umožňuje volat z auta nejhospodárnější z komerčního hlediska. Musíte však pochopit, že účinnost je dosažena nejen díky unikátnímu vznětovému motoru, ale také díky takovým komponentům, jako je mřížka nebo speciální pneumatiky.

Přesně řečeno, který dieselový motor je lepší, je nemožné. Společnosti se záměrně vyhýbají použití těchto pohonných jednotek na vozidlech srovnatelných v jiných parametrech. Toyota tedy získala titul nejúspornějšího crossoveru, zatímco Volkswagen se řadí mezi první minikary.

Účinnost a účinnost

Moderní vznětové motory postupně přemísťují benzínové jednotky z trhu a zachycují rostoucí podíl prodeje automobilů. Několik problémů však brání přechodu na motorovou naftu do automobilové komunity:

  • Vysoká cena silných dieselových motorů;
  • Velká toxicita výfukových plynů;
  • Zvýšené náklady na údržbu vozidel;
  • Vysoká maloobchodní cena součástí;
  • Velká citlivost na kvalitu použitého paliva.

Proto by v nejbližší době čekat na úplné zmizení benzínových motorů by nemělo, i když se již začaly vzdát svých pozic silným ekonomickým dieselovým motorům.

LEAVE ANSWER