>

Většina řidičů, jak zkušení, tak i nově příchozí, jsou velmi spokojeni se změnou filtru oleje a snaží se dodržet doporučené časové limity doporučené výrobcem. Ale pokud jde o vzduchový filtr, situace je mírně odlišná. A je to úplně marné - předčasná výměna tohoto vyčerpávajícího materiálu hrozí bez problémů. Problémy se začnou postupně objevovat, ale dřív nebo později zcela zanesený vzduchový filtr povede k poruše tak důležitých součástí, jako je palivový systém a skupina pístů. Důvodem je jednoduché - dostat se do palivové a spalovací komory malých částic v hojnosti obsažených v atmosférickém vzduchu, což vede k tvorbě uhlíku a ke zhoršení mechanických vlastností pístu.

Vyberte vzduchový filtr.

Читать далее про то как правильно выбрать воздушный фильтр-->

Několik čísel

Pokud si myslíte, že auto spotřebuje pouze palivo a maziva, pak se hluboce mýlíte. Stejně jako osoba, jakékoliv vozidlo potřebuje vzduch. Podle průměrných výpočtů je na každých deset litrů vypáleného benzínu přibližně 105-110 kg. vzduch, který je nezbytný pro spalování paliva. Nejste s touto osobností velice ohromen? Pak si představte dva železniční nádrže - uvedené množství vzduchu je obsaženo v objemu asi 120 krychlových metrů. A nikdo nepotřebuje dokázat, že vzduch, který auto "dýchá", není vůbec sterilní. Ale kolik to je znečištěno, závisí na tom, které cesty budete řídit. Ukazuje se, že zde nemůžete být nepodložené: všudypřítomní ekologové už počítají všechno. Zde je závislost koncentrace znečišťujících látek, měřená v mg./m3, v závislosti na silničních a regionálních podmínkách:

• Evropské silnice - 0,25 - 1,0;
• Skandinávské silnice - 0,85 - 5,0;
• silnice jižní Evropy - 1,0 - 6,5;
• stavební plocha - 4,5 - 15,0;
• venkovské silnice bez tvrdého povrchu - 6,5 - 20,0;
• kolona pohybující se podél neprůjezdné silnice - 9,5 - 80,0;
• konvoj pásových vozidel - 18,0 - 200,0.

Jak vidíte, obvyklé domácí automobily, v závislosti na vnějších podmínkách, spotřebovávají vzduch obsahující jeden až padesát mg / m3. Jednoduché výpočty naznačují, že při běhu 15 tisíc kilometrů (přibližně stejně jako u auta se měří další technická prohlídka) prochází kolem pohonné jednotky přibližně 20 000 m3 vzdušného vzduchu. A tento objem bude opět záviset na podmínkách silničního provozu od 10 gramů na kilogram prachu. Pokud předpokládáte, že řídíte pouze na asfaltových cestách, mohou být tyto hodnoty zprůměrovány až na 200 gramů, pokud je motor naftu nebo vysoký výkon, pak se vynásobí koeficientem 1,5 - 2 (není náhodné, že na mnoha výkonných vozidlech jsou instalovány dva vzduchové filtry).

Je také známo, že velikosti částic, které nazýváme prach a obvykle si nevšimujeme, se mohou pohybovat v poměrně širokém rozmezí od stotiny mikrometru do 2 milimetry, zatímco v hmotnostním poměru klesají prachové částice o velikosti 10-100 mikrometrů . Je třeba si uvědomit, že takové velké změny jsou způsobeny vnějšími podmínkami, jak již bylo uvedeno výše, a proto ve městech, kde je věnována velká pozornost mokrému čištění silnic, bude tato hodnota nižší. Z tohoto hlediska jsme však výrazně horší než města ve vyspělých zemích.

Vzhledem k znečištění vzduchového filtru může být kvalita filtrace vzduchu snížena o řádu, což znamená, že do jednotky se dostane prach různých velikostí, znečišťující, včetně motorového oleje. Spolu s mazací kapalinou prachové částice spadají do zón, které musí být v dokonale čistém stavu - například v kruhových drážkách, na stěnách válců a pronikají do ložisek klikového hřídele. A ačkoliv se zdá, že částice prachu jsou tak směšné, že nemohou poškodit kovové části, které tvoří motor, nezapomeňte na výrok "voda odvádí kámen". Zde nehovoříme o tekutinách, ale o tuhých částečkách, které při uvolňování do pohyblivých částí nevyhnutelně způsobují jejich předčasné opotřebení.

Dalším nepříjemným důsledkem předčasné výměny vzduchového filtru je znečištění snímače RTM (hmotnostní proud vzduchu), instalovaného na mnoha modelech automobilů přímo za vzduchovým filtrem. A protože tento snímač je zodpovědný za regulaci toku vzduchu do motoru za účelem vytvoření směsi palivo-vzduch, začíná zdeformovat hodnoty, což způsobuje ztrátu výkonu motoru. Důsledkem toho je zvýšení spotřeby paliva a zvýšení emisí škodlivých látek. Vzduchové filtry nejnovější generace poskytují vysoký stupeň čištění vzduchu z mechanických částic - z 99,75% u osobních automobilů až po 99,95% u nákladních vozidel. Ignorování rutinních postupů při jejich nahrazení snižuje toto číslo řádově.

Typy vzduchových filtrů, jejich výhody / nevýhody

I přes trivialitu problému vyřešeného vzduchovým filtrem a zdánlivou primitivitu jejich konstrukce existuje několik druhů těchto zařízení, z nichž každá se vyznačuje vlastním souborem výhod a nevýhod. Navíc je možné instalovat různé modifikace filtrů na jeden a tentýž model automobilu, takže výběr správného vzduchového filtru i pro zkušené řidiče se stává náročným úkolem. Chcete-li pochopit, který vzduchový filtr si vyberete pro konkrétní vůz, je nutné jasně pochopit konstrukční prvky, výhody a nevýhody všech existujících odrůd.

"Suché" papírové vzduchové filtry

Charakteristickým rysem takových filtrů je použití speciálního zvlněného papíru pro vlákna jako filtračního prvku. To je způsobeno strukturou tohoto materiálu, což je tlustá vrstva nejjemnějších vláken, že všechny znečišťující látky přilepené v těchto vláknech jsou filtrovány. Současně molekuly vzduchu, které mají mnohem menší velikosti, volně pronikají přes tento papír. Z externího papírového filtru suchého typu připomíná akordeon válcovaný do válce. Standardní zdroj takových filtrů je 10 000-15 000 kilometrů. Pokud je vozidlo provozováno šetrně, měla by být funkce výměny papírového vzduchového filtru provedena jednou za 2 roky.

Hlavní výhodou vzduchových filtrů tohoto typu jsou jejich nízké náklady, ačkoli mohou mít velmi rozdílný tvar, velikost a dokonce strukturální. Obvykle je snadné měnit takový filtrační prvek, začátečník se s touto operací snadno vyrovná. Je třeba si uvědomit, že takové papíry nelze vyčistit ani umýt - vlnité filtry jsou spotřebním materiálem. Jejich hlavní nevýhodou je rychlá ztráta kapacity ve vztahu k atmosférickému vzduchu: protože množství znečištěného vzduchu pro motor je znečištěné, množství vzduchové směsi určené pro motor se sníží, což nevyhnutelně ovlivňuje pokles dynamiky vozidla.

Olejové filtry

Pokud jsou papírové filtry požadovány kvůli jejich levosti, pak kvapalné (olejové) filtry jsou velmi oblíbené kvůli možnosti opakovaného použití. Návrh takových zařízení je trochu komplikovanější a je to kovové pouzdro naplněné minerálním olejem, kterým prochází atmosférický vzduch. Vzhledem k tomu, že se vzduchový filtr umývá, je umýván a naplněn čerstvým olejem (pro tento účel se používá "obvykle"). Hlavní nevýhoda olejových filtrů je považována za nedostatečně vysoký stupeň čištění vzduchu, a proto se tyto filtry prakticky nepoužívají v moderních vozidlech a vo vozidlech.

Filtry s nulovou odolností

Snížení odporu sání vzduchu je hlavním úkolem, kterým musí čelit návrháři vzduchových filtrů. Takzvané filtry s nulovým odporem opravdu zlepšují tento indikátor, což vám umožní zvýšit výkon vozu o cca 5%. To je dosaženo díky sofistikovanému návrhu filtru, který má tvar kužele s vlnitým filtračním prvkem, který je vyroben z pěnové pryže, polstrování z polyesteru nebo jiných podobných vícevrstvých materiálů. Takovýto filtr je instalován na vozidle bez vnějšího pouzdra a je impregnován olejem, který působí jako další materiál pro vázání prachu. Samozřejmě se také zvyšuje hlučnost cesty sání.

Tyto filtry jsou zpravidla instalovány ve sportovních nebo laděných automobilech, které se vyznačují zvýšenou silou pohonné jednotky Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru. Parametr šumu tedy hraje zde malou roli. U takových filtrů je odpor vůči průtoku vzduchu skutečně menší než odpor klasického papíru, ale jejich hlavní nevýhodou je potřeba pravidelné údržby (periodická impregnace oleje, komplikovaná technologie čištění) a snížené čištění vzduchu.

Воздухофильтры Krátký přívod ramene, Cold air intake

Главной отличительной особенностью обоих типов воздухофильтров является наличие металлической (обычно изготавливаемой из алюминия) трубы, к которой присоединён сухой фильтр. Такая очистительная система монтируется непосредственно в моторном отсеке, но если у фильтра Krátký přívod ramene длина трубы очень короткая, что упрощает конструкцию и делает её монтаж лёгким и быстрым, то у Cold air intake труба длинная, уходящая вниз под двигатель.

V obou typech vzduchových filtrů je výměna kazety za filtrační prvek velmi jednoduchá, zvláště pro "krátký" systém a její hlavní nevýhoda je považována za vysoce ohřátý vzduch kvůli blízkosti trubky k pohonu, což degraduje kvalitu směsi paliva a vzduchu. Kromě toho je filtr s krátkou trubkou poměrně hlučný, což nelze říci o přívodu studeného vzduchu. Avšak vzduchový filtr s dlouhou trubkou je dražší, jeho instalace je komplikovanější (v některých případech je nutné demontovat kolo) a vždy existuje nebezpečí, že se voda dostane do potrubí, které je plné velkých problémů. Vzduchové filtry s tryskami jsou proto obvykle instalovány na vozidlech s nucenými motory.

Volba filtru závisí na materiálu

Auto ve velmi vzácných případech provozováno výhradně v ideálních podmínkách. Obvykle neprokládáme cestu, když je studená venku nebo extrémní teplo, sněží nebo prší několik týdnů. To znamená, že vzduchový filtr, který je do určité míry ohrožen vnějšími podmínkami, musí poskytovat přijatelnou úroveň ochrany před nečistotami, plyny z klikové skříně, palivem, vodou a motorovým olejem, které vstupují do filtru v důsledku fenoménu zpětné difúze. Nakonec musí být materiál, ze kterého je vzduchový filtr vyroben, odolný vysokým teplotám (asi 90 ° C).

Protože nejběžnější jsou suché filtry, v budoucnu budeme o nich mluvit. Mělo by být zřejmé, že takové zařízení se nazývá papír čistě podmíněný. Ve skutečnosti jsou filtrační prvky vyrobeny z obou vláken / materiálů přírodního původu (zejména celulózy) a ze syntetických materiálů s potřebnými vlastnostmi (polyester). Současně papírové filtry zachovávají většinu znečišťujících látek v horní vrstvě, pak pro prvky vyrobené z netkaných textilií dochází k filtraci téměř rovnoměrně po celé vrstvě. Důležitým parametrem vzduchových filtrů je jejich absorpční kapacita. Níže uvedená tabulka ukazuje, jak se tato vlastnost liší pro různé typy materiálů, ze kterých je vyroben filtr:

Materiál	Hustota, g / m2	Specifická absorpce filtračního prvku, g / mg
Celulózový filtr	100.0 – 120.0	190.0 – 220.0
Kompozitní vícevrstvý filtr	100.0 – 120.0	230.0 – 250.0
Netkaný filtr	230.0 – 250.0	900.0 – 1100.0

Jak je vidět, i když filtrační prvky vyrobené ze syntetických materiálů mají téměř dvakrát větší váhu, jsou téměř pětkrát více absorpční než papírové a kompozitní analogy, a to hlavně kvůli absorpci znečišťujících látek v celé tloušťce a nikoliv pouze v povrchové vrstvě.

Mnohem více informací je další ukazatel - stupeň čištění vzduchového filtru v závislosti na použitých materiálech. Zde je tabulka sestavená z výsledků četných studií o přesnosti této vlastnosti suchých filtrů:

Materiál	Účinnost filtrace atmosférického vzduchu
Osobní automobily s benzínovým motorem	Dieselové osobní automobily	Diesel Power Truck
Papírový filtr	99.50%	99.50%	99.80%
Kompozitní filtr	99.55%	99.75%	99.85%
Netkaný filtrační prvek	99.80%	99.90%	99.90%

Pokud jde o efektivitu filtrace, výhoda netkaného materiálu není tak zřejmá (desetiny procent), tolik motoristů preferuje papírové kazety kvůli jejich nízké ceně. Je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že při jízdě za vlhka není možné zabránit vlhkosti na filtračním prvku a filtry z netkaných materiálů, když jsou navlhčeny, poskytují pětkrát menší odpor vůči průtoku vzduchu. Takže pro ruské podmínky se výhody použití takových vzduchových filtrů stanou více než zřejmými.

Závislost modelu vzduchového filtru na konstrukci motoru

Výběr materiálu pro filtraci vzduchu není jediným kritériem, které by mělo být zváženo. Vzduchové filtry jsou dodávány v různých tvarech a velikostech. Návrháři automobilů se samozřejmě pokoušejí dodržovat určité standardy v průmyslu, avšak technický pokrok se nekončí a konstrukční vlastnosti nových pohonných jednotek neumožňují vždy používat součásti a součásti starých modelů motorů. Proto mohou různé modely vozidel vyžadovat filtry s původními rozměry. Obvykle při chodu do obchodu majitelé automobilů nepovažují za nutné vzít starý filtr s nimi nebo si alespoň vzpomenout na svůj model / úpravu. Ne každý prodejce je však schopen určit, který vzduchový filtr je pro daný model automobilu potřebný, což může být důvodem pro nákup nevhodného produktu, pokud se kupující zaměřuje pouze na jeho tvar a přibližné rozměry. Postarat se o znalosti všech vlastností vzduchového filtru by měl být předem, není to zodpovědnost prodávajícího.

Kromě toho existuje mnoho modelů, které jsou instalovány na různých napájecích jednotkách. Vzduchové filtry mohou být proto odlišné. Nejzřejmějším příkladem jsou automobily VAZ-2107/2108/2109 a Samara. Na počátečních modelech těchto vozů jsou instalovány karburátory a vstřikovací motory, takže vzduchové filtry pro tyto modifikace nejsou vzájemně zaměnitelné o 100%. Dokonce i když se vám podaří určitými manipulacemi úspěšně nainstalovat filtr z verze karburátoru na injektoru, měli byste si uvědomit, že u vozu se vstřikovacím vstřikovacím systémem jsou požadavky na čistotu vzduchu vyšší. A obecně existuje určitá korelace mezi stupněm čištění vzduchu a kapacitou vzduchového filtru a zlepšení jednoho parametru v důsledku zhoršení druhého není nejlepším řešením problémů. Jinými slovy, instalací filtru s vyšší mírou filtrování kontaminujících částic můžete vytvořit situaci, kdy motor pocítí nedostatek vzduchu, což nepříznivě ovlivní jeho trvanlivost.

Výběr filtru závisí na výrobci

Существует и другая проблема при выборе воздушного фильтра для его замены: для одной и той же модели авто можно найти множество вариантов фильтра, отличающихся стоимостью и, соответственно, качеством. Jak vybrat správný vzduchový filtr для автомобиля, ориентируясь на оптимальное соотношение указанных параметров? Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Дело в том, что все запчасти и расходники для авто, в том числе и воздухофильтры, делятся на три категории:

• původní;
• kvalitní kopie;
• Výrobky "Noname".

Druhá možnost je obvykle nejdramatičtější. Majitelé ojetých vozidel často vybírají a snaží se ušetřit na provozních nákladech. Předvídání důsledků těchto úspor je mimořádně obtížné - filtr může pracovat bez následků na motor po celou dobu a způsobit předčasné selhání agregátu. Původní filtry jsou nejdražší, protože výrobci zaručují vysokou kvalitu jak celého výrobku, tak jeho jednotlivých komponent. Nemělo by se zapomínat na to, že tito výrobci hodně investují do výzkumu pokročilejších filtrů, které koprodukční společnosti nečiní.

Mezi původní značky patří následující výrobci automobilových filtrů:

• člověk;
• služebník;
• Mistr;
• Mahle;
• Bosch.

Výrobci vysoce kvalitních kopií používají téměř stejné technologie a materiály jako výrobci originálních filtrů a nedostatek nákladů na výzkum a vývoj jim umožňuje nabídnout nižší cenu konečného produktu s téměř stejnou kvalitou. Znalost názvů takových společností vám umožní ušetřit trochu, ačkoli pokud jde o levné vzduchové filtry na papír, budou takové úspory velmi malé. A přesto dáváme malý seznam společností patřících do druhé kategorie: Wix, Hans Price, Fram, Kager, Nipparts, Starline.

Důsledky použití špatné kvality / nevhodných filtrů

Pokud patříte do kategorie přesných majitelů vozidel, kteří zodpovědně řeší problematiku včasné výměny spotřebního materiálu, nezaručuje to, že nebudete mít problémy, pokud zakoupený vzduchový filtr nesplňuje specifické požadavky z hlediska jeho vlastností. Zejména použití nevhodného materiálu jako filtračního prvku může vést k jeho předčasnému ucpání, což vede k výraznému zvýšení odolnosti filtru. A to povede k narušení normální formace směsi, ke zvýšené spotřebě benzínu / motorové nafty, ke zhoršení dynamiky zrychlení. Pokud jezdíte na takový ucpaný filtr po dlouhou dobu, hrozí nebezpečí zničení filtrační clony a stupeň stupně čištění vzduchu se prudce sníží. A to již hrozí rychlým opotřebením dílů a sestav pohonné jednotky.

Takže byste měli pravidelně kontrolovat stav vzduchového filtru, aniž byste čekali na příjezd běžné jízdy. Jednoduché protřepání filtru nezlepší jeho propustnost, zejména při použití netkaných filtračních prvků. Pokus o vypláchnutí je volba, která je obecně nepřijatelná, protože demontáž vody a prachu vytvoří film, který prakticky nedovolí průchod vzduchu. Takže byste se neměli pokusit o obnovení výkonu vzduchového filtru s ohledem na jeho nízké náklady.