Dočasná ztráta výkonu jednotlivých komponentů a dílů nutí některé motoristy spěchat na náhradu problémových položek. Včasná plnohodnotná diagnostika je však možná i v garážových podmínkách, aby bylo možné rozumně rozhodovat o dalších krocích.

Často se vyskytují problémy s různými senzory v moderních automobilech. Zvláště často se řidiči zajímají o to, jak zkontrolovat lambda sondu pomocí multimetru, aby odhalil jeho současný stav. V některých případech vám kompetentní testování umožňuje vynaložit peníze na nákup nové části, protože problém je v jiné rovině.

Obsah

• 1 Co je lambda sonda
• 2 Populární příčiny selhání snímače
• 3 Testování výkonu pomocí improvizovaných prostředků
• 4 Auto-testovací lambda sonda

Co je lambda sonda

Ve skutečnosti se jedná o snímač kyslíku. Je namontován výrobcem v oblasti výfukového potrubí a pomáhá určit koncentraci zbývajícího kyslíku ve výfukových plynech. Kvůli čtení tohoto zařízení má elektronická řídicí jednotka moderního vozidla informace, na základě kterých se připravuje další část směsi vzduch-palivo.

Sonda vypočítá objemový podíl kyslíku ve výfuku a dává signál elektronice za účelem přípravy obohacené nebo chudé směsi. Možné poruchy s uzlem mohou vést k nerovnováze v provozu palivového systému jako celku..

Moderní snímač je vyroben ve formě malého zařízení, které obsahuje určité prvky:

• Kovové pouzdro s řezaným závitem, které napomáhá přesné upevnění zařízení na místě, které je pro něj určeno.
• Elektrický izolátor z keramiky.
• Jeden nebo více vodičů.
• Těsnicí kroužky.
• Ochranný plášť, v němž jsou umístěny větrací otvory.
• Kontakty
• Hrot z keramiky.
• Elektrický ohřívač
• Výfukové potrubí.
• Ocelový plech.

Technologicky je stanoveno, že měření se provádějí, když topná zóna dosahuje 300-400C. V takovém teplotním režimu je vytvořena elektricky vodivá schopnost speciálního plnicího prostředku umístěného uvnitř. Dokud systém nedosáhne požadované teploty, elektronika pro svou práci odečte odečty od jiných snímačů.

Populární příčiny selhání senzoru

Než zkontrolujete senzor kyslíku pomocí multimetru, měli byste se seznámit s možnými možnostmi, které mohou způsobit nefunkčnost jednotky. Často se přijímá rozdělení faktorů na vnější a vnitřní. Patří sem:

• použití k čištění snímače léků, které nejsou určeny pro takovou operaci;
• průnik tělesa brzdové kapaliny sondy nebo složení chladicího systému;
• používání benzinu nebo motorové nafty nízké kvality s vysokým obsahem sloučenin olova;
• významné přehřátí snímače, obvykle spojené s provozem nízkokvalitního paliva;
• trysky injektoru jsou ucpané a neumožňují dodávku paliva v dostatečném množství;
• dochází k úniku do válců motoru.

Viz také: Možné příčiny motoru maslozhora

Výsledkem bude kontrola výkonu v následujících případech, které se vyskytnou během provozu vozidla:

• nadměrná spotřeba paliva;
• výrazné škubání při řízení;
• nekvalitní katalyzátor;
• revoluce elektrárny "float" ve dvacátém století a během pohybu;
• Ve výfukových plynech je přítomen výfukový systém.

Pravidelná kontrola sondy lambda pomocí multimetru by se měla provádět každých 10 až 12 tisíc kilometrů pomocí multimetru. To zajistí předvídatelnost fungování celého palivového systému.

Je důležité vědět, že doporučený interval výměny kyslíkového čidla je přibližně 40 tisíc km.

Kontrola výkonu pomocí improvizovaných metod

Tradičně se k monitorování používá jedno z dostupných zařízení:

• voltmetr;
• ampermetr;
• multimetr

Pomocí dostupného testeru, kterýkoliv z výše uvedených, zkontrolujte spirálový závit. Chcete-li to provést, vyhazujte čtvrtý a třetí konektor z podložky, které jsou zpravidla pokryty bílou a hnědou izolací.

Připojte volné konce k svorkám multimetru. Optimální hodnota je hodnota odporu, která nepřesahuje 5 ohmů.

Testování s multimetry demonstruje citlivost špičky sondy kyslíku. Pro ovládání termoelektrických parametrů je nutné motor zahřát na provozní teplotu 70-80C. Potom postupujeme podle zavedeného algoritmu krok za krokem:

• Otáčky motoru se musí podle otáčkoměru zvýšit na 3000 ot / min. Tento interval držíme 2,5 až 3 minuty, což nám umožní zvýšit teplotu na požadovanou úroveň.
• U multimetru odneseme záporný terminál a připojíme ho k tělu vozidla, kde je plocha odstraněna barvou nebo základním nátěrem. Pozitivní kontakt testovacího přístroje je udržován na výstupním kontaktu lambda sondy.
• Ovládáme hodnoty na monitoru. Hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0,2 až 1,0 V. V takovém případě se změna provádí s frekvencí 10 krát za sekundu.
• Asistent musí sedět za volantem a několikrát rychle stisknout pedál a náhle se uvolní. V takové situaci zařízení demonstruje hodnotu až 1 V a pak indikátor klesne na téměř 0 V. Tento typ práce je optimální a pokud po manipulaci s pedálem plynu zůstane hodnota měření na poloviční voltu stabilní, řidič by měl přemýšlet o výměně součásti.

Viz také: Jak funguje benzinový spalovací motor

Existuje také případ, kdy není plné napětí. To je důkaz o poruchách v kabeláži. Připojte existující obvod pomocí testeru v oblasti od relé k zapojení zapalování.

Motoristé by si měli být vědomi toho, že parametry citlivosti kyslíkového senzoru jsou kontrolovány s maximální přesností pomocí profesionálního osciloskopu, což je poměrně drahé a může být zjištěno u čerpací stanice.

Auto-testovací lambda sonda

Pokročilé moderní vozy jsou často vybaveny progresivními palubními systémy. Při takové technice existuje možnost, po obdržení signálu Check Engine, dešifrovat kód chyby. Pozornost by měla být věnována následujícím kódům:

• 0130 - signál, že lambda sonda vysílá špatné signály;
• 0131 - od snímače pochází impulz nízkého výkonu;
• 0133 - zařízení analyzující objemovou frakci kyslíku reaguje pomalu na reakci;
• 0134 - ze snímače zcela chybí signál;
• 0135 - elektrický senzor pravděpodobně bude mít problémy s ohřívačem;
• 0136 - existuje vysoký podíl pravděpodobnosti druhého uzemnění snímače;
• 0137 - z druhého čidla je odeslán příliš nízký signál k počítači;
• 0138 - extrémně vysoký signál z druhé lambda sondy;
• 0140 - přerušení kontaktů z analogizéru;
• 1102 - čtení ze zařízení nelze číst kvůli nízkému odporu nebo je zcela chybějící.

Je třeba si uvědomit, že všechna měření by měla být prováděna po úplném čištění zařízení z uhlíku a jiných nečistot. To vám umožní získat co nejpřesnější výsledek a snížit úroveň chyb.