Jedním z prvků automobilové spojky je uvolňovací ložisko. Díky práci celé jednotky je rotace přenášena z elektrárny na hnací hřídel převodovky. Hladké přepínání mezi schůdky skříně, spolehlivé spojení motoru a převodovky závisí na kvalitní práci spojky. Stisknutím pedálu spojky ovladač téměř okamžitě odpojí motor a převodovku.

Obsah

• 1 Potřeba uvolnění ložiska
• 2 Správné testování ložiska
• 3 Závěr

Potřeba uvolnění ložiska

Tato část patří k nejzranitelnějším ze všech součástí koše spojky. Je pověřena úlohou pracovního orgánu pro zapínání / vypínání přenosu otáčení. Inženýři jej umístili do středu kotouče a pevně se s pedálem natáhli přes vidlici ve formě kyvné páky, aby se do něj dostalo celé zatížení z lisování a přenesla sílu na plátky disku. Zatlačte páčky přímo k vnějšímu kroužku.

Potřebujete vědět, že stlačením pedálu spojky naviják nakládá uvolňovací ložisko. Jeho časté a dlouhodobé zadržování v této pozici vede k bezprostřednímu selhání jeho.

Část je namontována na vedení hnací hřídele převodovky a volně se tam pohybuje s vnitřním třmenem podél osy. Existují dva typy konstrukce:

• hydraulické;
• mechanické.

Ve druhém případě se používají klasické válečkové nebo kuličkové obvody zařízení. Základem pro takový detail je mechanická interakce. Při používání hydrauliky nemusí řidič při stlačení vynaložit velké úsilí.

Neexistuje konsensus o optimálním a univerzálním designu. Každé ložisko spojky vykazuje známky poruchy podle vlastního návrhu podle jeho provedení. Většina vozů vybavených hydraulickou jednotkou. Domácí automobilový průmysl upřednostňuje mechaniky za nízké náklady a praktičnost.

Hydraulický systém provádí stejné funkce, ale má složitější zařízení. Pro správnou funkci tohoto typu se používá vysokotlaká hydraulická kapalina.

Viz také: Kolik litrů oleje v převodovce a kde se nalévá

Jádrem návrhu je válec, několik pístů, pístní zarážky, hydraulické vedení, těsnění, prašníky. Zatímco motorista stlačí pedál, kapalina přechází pod čelo pístu. V důsledku vysokého tlaku se pohybuje píst, který tlačí na spínací páky, odděluje poháněný a hnací kotouč. Když řidič uvolní pedál, tekutina se pohybuje v opačném směru a všechny hydraulické části se vrátí do základní polohy.

Чтобы понять, Co je ložisko uvolňovače spojky, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Rozbití mechanické nebo hydraulické jednotky znemožňuje pokračovat v používání vozidla, dokud nedojde k vylomení nebo úplné výměny přístroje.

Správné testování ložiska

U většiny modelů automobilů výrobci instalují uvolňovací ložiska s vysokou spolehlivostí. Z tohoto důvodu je během provozu jejich životnost rozložena na velké kilometry, protože vstupuje do práce pouze tehdy, když je stlačen spojkový pedál.

Část je vystavena výraznému zatížení při ostrém startu, hnací kola se sklouzávají, při dlouhých cestách například na silnici se špatnou kvalitou.

Přetržení ložiska

Řidič musí včas pozorovat problém s uvolňovacím ložiskem, aby provedl preventivní práci se spojkou. Speciálně poskytované diagnostické nástroje k identifikaci jeho výkonu nejsou poskytovány. Škody lze určit nepřímými znaky, které mají rozdíly v mechanických a hydraulických konstrukcích.

Zjevné příznaky zahrnují tyto jevy:

• během provozu převodovky se slyší hluk;
• nemohou volně přecházet;
• trakční пробуксовывает.

Nejprve je kontrolována vzdálenost vidlice a stopky pracovního válce. Pak zjistíme stav a výkon ložiska uvolnění. Musíme nastartovat motor, stlačit spojku a pak analyzovat šum. Zjevné klepání nebo píšťalky, které se objevují během stlačení a zmizí po návratu pedálu do horní polohy, indikují selhání ložiska.

Určení fyzického stavu součástí může být po demontáži krabice. Budete je muset odstranit současně s vodítkem vstupního hřídele a spojkou.

Během vizuální diagnostiky určíme přípustné chování, zaseknutí, poškození těla. Po výrobě mazadla může dojít k problému. V takovém případě odstraňujeme znečištění a naplňte sestavu litolem nebo jiným vhodným mazivem a pak vše vraťte zpět na místo. Potřeba kontrolovat hladkost a kvalitu rotace. Po dokončení montáže kontrolujeme výkon motoru.

Viz také: Která převodovka je lepší: automatická nebo mechanická

Často se nachází na hydraulické konstrukci takového nepřímého znaménka, jako selhání pedálu. To je způsobeno nedostatkem těsnosti pohonu a pístu na ložisku. Před demontáží krabice musí řidič zkontrolovat stav pracovních a hlavních válců pohonu a rovněž sledovat celé hydraulické uspořádání jednotky. Budete se muset podívat do nádrže, abyste kontrolovali hladinu kapaliny a zajistili, že nebude docházet k zaseknutí.

Závěr

Motoristé v diagnostice těchto problémů se spojkou ve většině případů řízené sluchem, zrakem a intuicí. Pokud máte pochybnosti nebo nedostatek zkušeností, měli byste se poradit s odborníky na stanici.

Při nezávislé kontrole ložiska je žádoucí použít 10 až 20násobné zvětšovací sklo pro detekci malých trhlin. Při přítomnosti viditelných stop přehřátí, opotřebení, mechanického poškození ve formě třísek nebo drážky musí být část vyměněna.

Nezávislá práce s kontrolním stanovištěm musí být prováděna na nadjetí nebo výtahu. Auto by mělo být co nejbezpečněji pevné, což by neumožňovalo návratnost. K provedení takových operací v garáži bude potřeba vnější pomoc.