Spojka je důležitým prvkem při návrhu přenosu automobilu. Je navržen tak, aby krátkodobě odpojil převodovku od motoru a plynule se připojil k řazení. Kromě této základní funkce zajišťuje spojka také funkci tlumení oscilací převodovky a ochranu částí převodovky před přetížením. Proto je spojka umístěna mezi převodovkou a elektrárnou.

V závislosti na spojkovém zařízení existují tři typy spojky: tření, hydraulické a elektromagnetické. První typ spojky přenáší točivý moment pomocí třecí síly. Druhým je tok tekutiny. Třetí je magnetické pole. Nejběžnější z nich je typ třecí spojky. Jsou definovány tři typy třecí spojky: multidisk, dva disky a jeden disk. Také spojka je rozdělena na: suché a mokré.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Spojovací zařízení имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Vzor spojky s jedním diskem

Zotrvačník se nachází na klikovém hřídeli pohonné jednotky. Jeho úlohou je spojka pohonu. Moderní automobily z Německa mají například ve svém zařízení dvojitý setrvačník. Skládá se ze dvou částí, které jsou spojeny pružinami. Jedna část s poháněným kotoučem, druhá s klikovou hřídelí. Konstrukce tohoto typu setrvačníku vyhlazuje vibrace a vibrace šachty. Konstrukční prvky spojky jsou v klikové skříni. Je připojen k motoru pomocí šroubů.

Poháněný disk je přitlačován na ruční kolo a v případě potřeby se uvolňuje z tlaku. Tlakový disk je připojen k pouzdru pomocí speciálních tangenciálních pružin. Vrátí spojku. Tlakový disk je ovlivněn pružinou membrány, která zajišťuje potřebnou sílu. Je upevněn v pouzdře, pro tento účel jsou použity šrouby tahu nebo opěrných kroužků.

Doporučený článek: Pohon spojky: typy a příčiny poruch.

Tlačítkový ovladač, membránová pružina a pouzdro tvoří jednotku nazývanou spojkový koš. Spojuje se šrouby setrvačníku. Hnaný disk je umístěn mezi přítlačnou deskou a setrvačníkem. Rozbočovač poháněného disku je připevněn ke vstupnímu hřídeli krabice pomocí štěrbiny.

Tlumičové pružiny, které jsou umístěny v náboji, hrají roli tlumiče kmitů a zajišťují plynulé spojení spojky. Třecí obložení jsou instalovány na obou stranách hnacího kotouče. Jsou vyrobeny ze skla, mědi, mosazi, gumy a pryskyřicových vláken. Tato kompozice je schopna odolat velmi krátké době velmi vysoké teplotě. Uvolňovací ložisko přenáší pohyb mezi pohonem a spojkou.

Princip fungování spojky dvou disků

Dvojitá spojka se používá u automobilů, které mají výkonný motor. Přenáší velký točivý moment, aniž by změnil velikost. Dvojité spojky navíc zvyšují životnost konstrukce. Toho je dosaženo díky tomu, že se používají najednou dva podřízené disky, které jsou odděleny rozpěrkou. Výsledkem je až čtyři třecí plochy.

Jak funguje dvojdílná spojka? Jedna spojka je vždy zapnutá. To je řízeno. Po stisknutí pedálu se vidlice spojky pohybuje a působí na ložisko spojky. Zase tlačí pružinu membrány přítlačné desky. Jarní lístky se ohýbají směrem k setrvačníku.

Současně jsou odstraněny tangenciální pružiny tlakového kotouče, proto se krouticí moment nepřenáší z elektrárny na převodovku. Po uvolnění pedálu se pružina membrány dotkne tlakového kotouče dotykem s hnacím kotoučem. V důsledku třecích sil se přenáší točivý moment z elektrárny na převodovku. Taková je spojka.

Doporučený článek: Ladění karoserie Audi 100 45: jemnosti a funkce