Rozměry vozu jsou kompaktní, cena je dobrá, Fabia je nejlevnějším vozem mezi Škodou a co se týče spolehlivosti, zjistíme. Od roku 2008 bylo v závodě v Kalugě propuštěno obrovské množství vozů Škoda Fabia druhé generace. Přesto je tělo dobře chráněno a dlouhodobě odolává korozi. Aplikuje se elektrolyticky pokovený kov na tělo, používá se také vysoce kvalitní barva, takže rezavě vůbec nemá šanci. Je pravda, že pokud se objeví čipy, musí být natřeny tak, aby barva dále neklouzala.

Ale interiér není tak silný jako tělo, volant se po 4 letech služby vyleští. Sedadla nejsou velmi úspěšný design, zvláště u automobilů uvolněných po restylingu v roce 2010. Používá porézní podložku, která je deformována ostrými prvky rámu sedadla. Proto se konala servisní společnost, během níž byly rámy změněny na mnoha automobilech.

Tam byly také případy, které změnily topné prvky v židlích. Protože jemné vlákna, kterými prochází proud, mohou vyhořit a dokonce i roztrhat. Proto, aby se předešlo něčemu podobnému, je vhodné, aby na sedadlech nebyly kladeny těžké předměty s ostrými rohy. Čalounění samo o sobě se pomalu vyvíjí, ale po cca 3 letech provozu se objevují škrábance.

Jsou případy, kdy dochází k úniku vody na místo, kde je zásoba ukládána prostřednictvím těsnění koncových světel nebo ventilačních kanálů během silného deště nebo během mytí. To lze opravit dodatečným těsněním. Nejnepříjemnější je však, když voda proudí z podlahy kabiny pod volant. Aby nedošlo k takové situaci, je nutné před mrazem vyměnit vodu za kvalitní nemrznoucí kapalinu, protože trubky podložky mohou prasknout uvnitř středového panelu a jsou přišroubovány k jiným vodičům.

Navíc ve Fabii je poměrně slabý hnací mechanismus stěračů již po 100 000 km. může to vyžadovat výměnu. Nový originální pohonný mechanismus bude stát 120 eur. Fabia elektrický je docela jednoduchý, ale některé poruchy se stalo s ním. Často se stává, že záruka musí změnit přístrojovou desku, protože displej nefunguje. Také motor na sporáku může začít pracovat hlasitě. Musí to být změněno, protože ložiska jsou obvykle opotřebovávána v něm.

Obvykle zkracuje životnost motoru sporáku - znečištěný kabinový filtr. Existují také případy, kdy rezistor spaluje z velkého zatížení, po kterém se motor kamny bude otáčet při maximální rychlosti. A pokud náhle přestanou pracovat okna nebo elektrická zrcátka, může dojít k potížím s kabeláží mezi tělem a dveřmi řidiče. Dráty se mohou ohýbat v místě ohýbání.

Obvykle po 6 letech provozu se to může stát, pokud se tyto kabely rozbijí, pak se vypne řídicí jednotka elektrického okna, vyhřívané vnější zrcátka a dokonce i centrální zamykání. Navíc Fabia může mít takový problém jako selhání mikrospínačů, které jsou zabudovány do zámků dveří. Pokud k tomu dojde, řídící jednotka neuvidí dveře otevřené nebo zavřené.

Doporučený článek: Čištění karburátoru VAZ 2109 - nutná věc

Motory, které jsou instalovány ve vozidle Fabia

Při správném provozu bude každý motor instalovaný v Škoda Fabia schopen bezpečně obsluhovat 250 000 km. spustit Protože jsou tyto motory celohliníkové a běží na benzinu. Existují samozřejmě slabé body, například na 3-válcovém atmosférickém motoru o objemu 1,2 litru a 4-válcovém přeplňovaném motoru - pohonu mechanismu časování, který není zvlášť odolný. Na tříválcových motorech, které jsou starší než 2010, se řetěz může roztahovat o cca 100 000 km.

Pokud je charakteristický zvracet, pak je nutná nutnost změnit řetězec a hvězdičky, řetězec stojí 50 eur a hvězdičky - 20 eur. Hlavní věc je nechat řetězec skočit několik spojů, protože konec hlavy válců přijde - ventil se setká s písty.

Poté, co byla dokončena restykce Škoda Fabia, se zdroj řetězové jízdy zvýšil na 150 000 km. Mimochodem, je nemožné spustit Fabia z tlače, protože i servisní řetězec může snadno přeskočit několik zubů.

A v zimě je nutné zahřát motor předtím, než se vůz začne pohybovat, protože svíčky mohou být naplněny palivem. A při nízkých otáčkách může dojít k výpadkům, pokud jsou svíčky zarostlé sazemi. Z tohoto důvodu mimochodem mohou cívky selhat, z nichž každý stojí 30 eur. Pokud jsou svíčky zarostlé, zpravidla budou v takových podmínkách pracovat až 40 000 km.

Většina vozů tohoto modelu je vybavena motorem o objemu 1,4 litru. Na těchto motorech není žádný řetězec, takže nejsou žádné problémy. V tomto motoru je však rozvodový řemen, který musí být měněn každých 80 000 km. Hlavním úkolem není dovolit tomu, aby se přerušila. Mimochodem, všechny motory vyžadují pouze vysoce kvalitní palivo, pokud náhodně zaplníte vypálený benzin, potom neutralizátor může selhat a opravdu se můžete dostat k opravě motoru.

K dispozici jsou také modifikace s motorem, jehož objem je 1,6 litru. V tomto motoru trvá pohon časového řetízku dlouhou dobu, jediná věc, kterou je třeba sledovat, je čištění tělesa škrtící klapky ze sedimentů.

K dispozici je také motor série CFNA, který se začal instalovat jak v post-stylu Fabia, tak ve Volkswagen Polo, který je také vyráběn v továrně v Kalugě. Na těchto motorech mohou být písty na studeném motoru zasaženy krátkou obrubou proti stěnám válců. Nejprve prodejci změnili tyto písty v záruce, ale tyto klepání nevedou k vážným důsledkům. A po roce 2013 byly písty upraveny, geometrie byla změněna na ně a tento problém zmizel.

Doporučený článek: Cena karburátoru na VAZ 2109 zůstává v rozmezí 5000 rublů

Škoda Fabia s dieselovými motory nejsou oficiálně prodávány v Rusku, existují pouze evropské verze, které jsou vybaveny motorem o objemu 1,4 litru. Neexistují žádné zvláštní problémy s dieselovou modifikací Fabia, ačkoli je nutné doplnit vysoce kvalitní motorovou naftu, protože každá tryska stojí asi 350 eur.

Převodovky

Benzínový motor o objemu 1,6 litru je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou - Aisin Warner TF-61SN. Jedná se o poměrně spolehlivou krabici, jediná věc - vyžaduje nákladný a čistý olej. Olej by se měl měnit každých 80 000 km. Pokud při výměně rychlosti dochází k otřesům nebo visí, je nutno urgentně měnit olej.

Ale u post-stylu vozů s motory, jejichž objem je menší, je v krabici zahrnut robot DQ200 se dvěma spojkami. Není to tak spolehlivá jako stroj, takže je lepší vybrat auta mladší než 2012, letos byly předběžná auta modernizovány a přestaly přinášet problémy.

A na starších vozidlech existuje možnost, že kontrolní program začne selhat a spojka Luk bude muset být změněna po 50 000 km spustit

K dispozici je také mechanická 5-malá řada 02T, která je významná pro spolehlivost. Na mechanické skříni je jedno slabé spojení - primární hřídelové ložisko, na vozidlech vyrobených před restylingem, může už po 30 000 km vyrazit. Problém můžete identifikovat, pokud posloucháte - když je na volnoběhu slyšet charakteristický řev, který zmizí, když stisknete spojku.

Po přestavbě bylo ložisko upraveno a tento problém se začal dělat mnohem méně často. A pokud zmizí jasnost zapojení přenosu a přenos se začne zapínat těsně, je třeba zkontrolovat spínací mechanismus. Existuje také situace, kdy po 80 000 km. spustit když se objeví nárazové spínače, pak musíte hledat problém v držácích motoru.

Spoření Spolehlivost

Na vozidlech prvních let výroby se často objevují klepání, které vydaly tiché bloky na předních pácích, z nichž každý stojí 8 eur. Mohou sloužit ne více než 40 000 km. spustit Po roce 2008 byly tyto tiché bloky zdokonaleny a jejich výkonová rezerva se zvýšila na 100 000 km. spustit

Stabilizační pouzdra netrvají obzvláště dlouho po cca 40 000 km. je třeba je změnit, ale stabilizační stojan může vydrží déle - 90000 km každý. Každý regál je levný - 15 eur. Přední tlumiče jsou stejné a stojí 55 eur za každý.

Nejdůležitější náklady na zavěšení se však vyskytují po 100 000 km. spustit Zadní tlumiče je třeba měnit, každý z nich stojí 60 eur. Pokud dojde ke zkroucení kola, znamená to, že opěrná ložiska předních vzpěr vyžadují výměnu. Také je žádoucí změnit řídící tipy, z nichž každý stojí 17 eur. Bude nutné vyměnit náboj, který je sestaven s ložisky náboje. A kuličková ložiska a tiché bloky zadního nosníku vydrží déle, budou moci sloužit nejméně 180 000 km.

Doporučený článek: Karburátor VAZ 2108 a jeho údržba

Řízení může také fungovat, zvláště pokud mechanismus ozubnice a pastorku začne proudit, budete muset změnit celou sestavu mechanismu řízení, vytažení asi 750 eur. Brzdný systém nevytváří žádné zvláštní obtíže, s výjimkou poklepání na mechanismy zadního bubnu. Tento problém lze vyřešit jejich čištěním a mazáním.

Obecně dochází k Fabiovi menší obtíže a obzvláště nemá vážné problémy. Proto pro ty, kteří chtějí získat toto auto, je nejlepší zvolit verzi po restylingu s motorem o objemu 1,6 litru, bez ohledu na převodovku. A cena Fabia je dokonce velmi dobrá, pouze Lada Kalina, Renault Clio a Peugeot 207 mohou být levnější než Fabia, ale Mazda 2, Toyota Yaris nebo Ford Fiesta jsou mnohem dražší. Dokonce i vyrobené ve stejném závodě Kaluga Volkswagen Polo bude také stát asi 50 tisíc rubl více.

Cítil za volantem

Pokud je verze s manuální převodovkou, bude okamžitě vidět, že převodovka je krátká. Proto Fabia s motorem 1,4 zrychluje z 0 na 100 km / h za 13 sekund. Ano, a samotné zrychlení není zvlášť šťastné, protože plynový pedál trochu myslí a motor není příliš chytrý.

Ale pak, když auto zvedne velkou rychlost, drží silnici dobře, cestuje v rovnovážném směru dokonale, je dobře rekonstruováno a vstoupí do ostrých otočení. Reakce na volant je jednoznačná, má dobrý vztah k silnici. Vůz nemá skoro žádný nárůst. Pokud si přejete, můžete jít do skluzu, stroj je dobře ovládán.

Po 80 km / h se hluk motoru stává neslyšitelný, protože je tlumen hlukem kol a vítr. Cítíte se jako - slušné auto za vaše peníze.

A pak video recenzi o Škoda Fabia druhé generace: