>

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский pickup truck — Volkswagen Amarok и Ford Ranger

Kdysi kovboji vyhrál tuto válku. Ale jak říkají, bylo to dávno a ne pravda. A co teď? Může náš severoamerický kovboj znovu otřít nos indického kmene a znovu dokázat jeho nadřazenost? Konec konců, uplynulo mnoho času, civilizace pokročily daleko dopředu, technologie rostly od primitivních až po fantastické, takže boj slibuje, že je velmi tvrdý. Nejprve se pokusme porovnat Amarok a Strážce z hlediska vnější krásy. Zajistěte nějaký druh zařízení pro kontrolu obličeje.

Boj za nejlepší vzhled

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это pickup truck, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке pickup truckов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Vnitřní pohled a pohodlí

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Když se dostanete k Amaroku, první věcí v oku jsou vzduchové kanály. No, proč se nepožádat, aby zkazil již nepoznatelnou atmosféru, nízkonákladové vzduchové kanály od Renault Logan? A není to ani o levosti a jednoduchosti těchto detailů, ale o skutečnosti, že jejich design není v souladu s celkovým vzhledem interiéru a exteriéru. Jak již bylo řečeno, vzhled Volkswagenu je velmi přísný a přímý. Ve stejném stylu a celkové atmosféře uvnitř. Poměrně plochý, neatraktivní čelní panel, jehož design je založen na přímkách, má stejnou řeznou podobu a připomíná panel vícetunových pracovních vozíků nebo sklápěčů.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это pickup truck и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой pickup truck как весьма комфортный и красивый автомобиль Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru, uvnitř kterého se budete cítit jako plnohodnotný osobní automobil.

Nepochybně se osobní zvyky Volkswagenu začínají pohybovat, ale pouze to, co je řidič, cítí. Management v Amaroku je poměrně snadný a uvolněný a společně s automatickou převodovkou se auto opravdu zdá být snadné. Zadní cestující však nechápou. Zadní části zadního sedadla jsou téměř svislé a je velmi málo prostoru pro nohy. Takže v zádech jen sen o pohodlí.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности pickup truckа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий pickup truck, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Nyní to není starý Strážce s jednoduchým a neznatelným interiérem. Od této chvíle, sedící v tomto autě, se cítíte jako král silnice a ne zemědělský dělník. Stejně nafouklé jako samotný Ranger, přední panel, vyrobený ve velmi harmonickém stylu. Jasná a fascinující palubní deska. Dokončovací plast je těžký, ale pokud porovnáte Amarok a Ranger, potom kvalita Fordů je dokonce několikanásobně vyšší a tento dubový plast se dá snadno zaměnit za ušlechtilý materiál. Velmi originální a moderní design volantu, velmi málo lidí zůstane lhostejné, zejména na něm existuje mnoho úprav, které zahrnují ovládání audio systému. Ovšem samotný volant je schopen nastavit pouze výšku, zatímco Amarok má v tomto případě více možností, jmenovitě můžete měnit polohu odletu a výšky. Sedadla Ford jsou však mnohokrát pohodlnější, prostornější a mají zvláštní podporu. Navíc je možné pomocí elektrických pohonů přizpůsobit židli podle přání. Ve Volkswagenu jsou všechna nastavení mechanická a výrazně horší než Ranger v jejich schopnostech.

Možná jedna z nejdůležitějších částí, pohodlí zadních cestujících, ve Fordu jen ve výšce. Amarok v tomto smyslu zůstal daleko za sebou. Ranger jednoduše vytvořil pro rodinné výlety mimo město. I při výšce 180 centimetrů můžete snadno sedět na zadním sedadle a současně budete mít poměrně velkou nohu. Tam jsou loketní opěrky na zádech, stejně jako v přední části, a zadní část pohovky má dostatek náklonu, abyste se cítili skvěle i na dlouhých cestách. Pod zadním sedadlem jsou dvě tajemství, do které můžete položit nástroje. Ve verzi Wildtraku se Ranger Salon stává ještě atraktivnější díky novému designu sedadel, který je k dispozici pouze v této konfiguraci. K dispozici budou nové opěrky hlavy se slovy Wildtrak, kromě toho budou židle vyrobeny z kůže a látky v černé a oranžové barvě.

Ředitel má další velmi originální řešení - multimediální displej není umístěn přímo na torpédu, ale ve speciálním výklenku, který ho chrání před oslněním denního světla. Vzhledem k tomu, že displej je stále ve stínu, obraz na něm je vidět docela jasně a jasně. Navíc na vnitřním zpětném zrcátku je další displej pro zobrazení obrazu ze zadní kamery.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Technické porovnání motorů a provozních parametrů

Podívejme se tedy na to, co Ford a Volkswagen mohou nabídnout motoristům z technického hlediska.

Amarok ve svých výbavách má tři dvoulitrové vznětové motory s kapacitou 122, 163 a 180 koní. Navzdory skutečnosti, že Amarok je zcela nové vozidlo v řadě Volkswagenu, jeho motor je již veřejně známý a byl používán v mikrobusu Transporter. Druhý a třetí motor mají dvojité přeplňování, kterému dluží tak vysoký výkon.

Technické specifikace

Značka automobilu:	Volkswagen Amarok	Ford Ranger
Země výroby:	Německo (shromáždění Argentina)	USA (stavět Německo)
Typ těla:	pickup truck	pickup truck
Počet míst:	5	5
Počet dveří:	4	4
Objem motoru, kubický cm:	1968	3127
Výkon, hp / rpm:	180/4000	200/3000
Maximální rychlost, km / h:	184	175
Zrychlení na 100 km / h od:	10.3 (manuální převodovka), 10.9 (automatická převodovka)	10.3 (manuální převodovka), 10.4 (automatická převodovka)
Typ pohonu:	trvalý pohon všech kol	trvalý pohon všech kol
KOCOUR:	6 Manuální, 8 Automatické	6 Manuální, 6 Automatické
Palivo:	motorová nafta	motorová nafta
Spotřeba na 100 km:	město 10,1; stopu 7.3	město 13,1; dálnice 8.9
Délka, mm:	5181	5353
Šířka, mm:	1944	1850
Výška, mm:	1820	1815
Světlá výška, mm:	230	229
Velikost pneumatiky:	245/65 17	265 / 60R18
Pohotovostní hmotnost, kg:	1996	2083
Celková hmotnost, kg:	3040	3200
Kapacita palivové nádrže:	80	80

V konfiguraci s motorem o výkonu 180 koní přichází zcela nová osmibroková automatická převodovka, stejně jako funkce diferenciálního zamykání. S prvním a druhým motorem je šestistupňová, manuální převodovka, která již běží na stejném Přepravníku, kromě toho není funkce zamykání středového diferenciálu. Navzdory některým nedostatkům je stále ještě lepší získat verzi 163, protože 180-motorový motor má velmi krátkou životnost kvůli extrémně vysokému výkonu, doslova vytlačenému z malého objemu.

Strážce je vybaven dvěma typy motorů, benzinovým motorem o výkonu 166 koní, objemem 2,5 litru a naftovým potrubím o výkonu 150 a 200 koní a 2,2 a 3,1 litru. Fanoušci automatických boxů budou muset zvolit 150-ti dieselové verze, protože benzin Ranger je vybaven pouze mechaniky. Totéž lze říci o třílitrovém dieselovém motoru, tato verze automatické převodovky není dokončena od prosince 2014, ale tato vozidla se nacházejí na sekundárním trhu.

Testovací vůz Ford Ranger:

Trojlitrová verze Rangeru má s ohledem na Volkswagen jen jednu nevýhodu - vysokou spotřebu paliva. Ve všech ostatních ohledech Ford jednoznačně porazí Amarok. Jako malý vůz je mimo soutěž. Obrovský výkon umožňuje Rangerovi, a to i se zatížením na palubě, aby se choval velmi živě na trati. Vzhledem k tomu, že Amarok přijal na palubu půl tuny nákladu, začíná být v manévrovatelnosti, v akceleraci a rychlosti. Ranger, naopak, každý nový kilogram se stává pouze poslušnějším.

Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Testovat vozidlo Volkswagen Amarok:

Takže jsme se pokusili porovnat Amarok a Ranger. Udělali jsme to a v důsledku toho jsme našli pouze jednu významnou výhodu Volkswagenu vůči Rangerovi. Amarok je z pohledu paliva mnohem ekonomičtější, ale to je místo, kde končí jeho vynikající kvalita.

Třída vyzvednutí je pro ruské spotřebitele stále málo studovaným segmentem. Proto při výběru takových vozů můžete snadno podvést. Při nákupu těchto vozů byste se neměli spoléhat na značku a vzhled vozu, pečlivě prozkoumávat charakteristiky každého kandidáta, a pak nebudete plýtvat penězi a získávat silný a spolehlivý "ocelový kůň" pro všechny příležitosti.