Tento stroj se může pochlubit skutečností, že dnes se můžete rozhodnout pro sebe: zda chcete koupit Jeep Grand Cherokee SRT8nebo zvolte Jeep Grand Cherokee SRT nový model roku 2014. A ona se může chlubit pouhou silnou rychlostí a silou. Dříve jsme již zveřejnili recenzi Grand Cherokee SRT8, nyní uvažujeme o novém modelu džípu. Mírné rozdíly mezi těmito dvěma stroji (kromě "zmizení" čísla 8 v názvu) jsou to Jeep 2014: další mřížka, nové bi-xenonové světlomety s LED diodami a podložkami umístěnými níže. Mimochodem, pětrychlostní převodovka (automatická) se stala 8stupňovou (6,1-litrový motor se stane 6,4). Ve skutečnosti to je místo, kde se rozdíly zastaví.

Co můžete říci o vůz jako celku?

Samozřejmě s takovými vlastnostmi může být motor jen stěží nazýván - je to jen vozidlo ... Ale tato euforie přetrvává až do doby, než se podíváte na sloupec "moc" v dokumentech. Všechno, na tom všechno a všechno jde: pod kapucí "šelmy" pouze 468 koňských sil v ruské verzi (470 koní ve standardu).

Motorová výstavba se obvykle koná ve Spojených státech amerických - tentokrát se nemění ani jejich princip: motor V8 o objemu 6,4 litru se spalovacími komorami vyrobenými ve tvaru polokoule. V tomto případě je zcela normální, že se společně se dvěma ventily na válec a tlakovou tyčí ventilů z jednoho vačkového hřídele s vypínací funkcí 1,2 válců a systém pro změnu fází podle distribuce plynu. Samozřejmě, že ventily nemohou být nazývány malými a potřeba "obtěžovat" o výměnu časových pásů již není nutné, ale samotný motor váží daleko ne jako opeření: hliníkové hlavy, litinový blok se ucítí.

Ale to jsou jen papírové specifikace, ne?

Je lepší vše osobně zkontrolovat ...

A první dojem po pohledu na auto se vrátí, jakmile začnete pohyb: Jeep Grand Cherokee SRT pravda je šelma! Oficiální údaje uváděly, že zrychlení na 100 kilometrů za hodinu nastane za pět sekund. Taková zpráva však může být oprávněně považována za osivo pro budoucího kupujícího.

Doporučený článek: Nové auto do 750 000 rublů: jak si vybrat

No, chuť na takovou šelmu je přiměřená: ve městě auto "jí" více než 20 litrů na 100 kilometrů za jeden výlet; trať snižuje chuť k jídlu - 14,7 litrů; a smíšený cyklus zobrazuje číslo 18,6 litru. Samozřejmě existují okamžiky úspornosti, i když mohou být nazývány podmíněně: motor má funkci nazvanou Systém s vícenásobným posunem, pomocí kterého je možné při nízkém zatížení odpojit část válců (asi polovinu). Můžete jej aktivovat, když zapnete Eco Mode - ekonomický režim, na tlačítku palubní desky. Jediný bod: musí být zachycena samotná doba spínání systému. A je lepší to udělat buď na rovině, nebo na svahu, nebo dokonce jít na tempomatu. Ta je přizpůsobivá a může nezávisle jak zrychlit, tak zpomalit automobil (až do výše 24 kilometrů za hodinu.) Po překročení tohoto limitu se systém Warning Collision Warning - sledování nebezpečných přístupů začne vyzvánět, dokud nezačne nezávisle brzdit) .

V pětistupňové automatické převodovce se objevují malé zvláštnosti: při přepínání pomocí vlajky sloupku řízení je nutné dvojitým stisknutím tlačítka s okrajem okvětního lístku umožnit přeplnění (při prvním stisknutí se automatická převodovka nachází pouze v manuálním režimu). 8-rychlostní skříňka takové zvláštnosti již není známa. Ale to, co je společné pro obě z nich, je nepatrné zpoždění a následné škubnutí během ostrého startu, například po stojícím nebo velmi pomalém pohybu v dopravní zácpě.

Co jiného se může pochlubit automatickou převodovkou? Nový volič, který lze zapnout a ovládat tlačítky na volantu s obrazem okvětních lístků. Režimy systému Selec-Track (ovlivňující provoz systému i stabilizační systém, závěs, spojka mezi nápravami) zůstaly na stejné úrovni: Stopa (síla mezi nápravami je rozdělena poměrem 30 na 70), Sport (35 až 65) Sníh (50 až 50), Auto (40 až 60).

Doporučený článek: Chevrolet Tracker: Co jiného potřebujete pro jistou jízdu po městě?

Typ obložení silnic občas způsobuje, že doslova buď plovák nebo skok na zvíře na svých pneumatikách 295 / 45ZR20 s kovanými hliníkovými koly (to se vztahuje na koleje na asfaltu). Proto udržet volant v takové situaci by měl být co nejpevnější.

Posilovač řízení u řízení je 3,3 otáčky, což vyžaduje konstantní mikrořízení i při jízdě po rovině as přímou asfaltovou cestou.

Malá louže vůz Grand Cherokee SRT8 může vypustit jeden průchod, ale s velkým lepším nehrát a nehrozit: kvůli nízkému přistání a nízkému zasazování předních i zadních nárazníků může být první stopa zdrojem problémů. Ano, a pro zimu nějaké takové vlastnosti nejsou příliš vhodné.

Ale navzdory výše uvedeným skutečnostem, díky funkci off-road řízení se vůz skvěle vyrovnává. Ačkoli, být upřímný, přesto Grand Cherokee SRT8 více se vyrábí speciálně pro asfalt.

Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Jeep 2014 позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.

Ideální je, že crossover může projít nárazem na silnici: ani seskočíte, ani vy šokujete. Samozřejmě, že se cítí velmi velké průlezy, ale ne tak, jak by to mohlo být.

Při vysokých rychlostech se vozidlo docela realisticky otřese a opakuje profil vozovky, ale pokud zapnete režim Track nebo Sport, pak se nárůst náběhu a náběhu výrazně sníží.

Podívejme se nyní na stroj 2336 kilogramů.

Salon ozdobený kůží a semišem; Sedadlo řidiče je vybaveno polštářem s profilem opěradla a elektricky nastavitelnou bederní opěrkou

Vůz vám umožní odpočinout si sám díky měřícímu systému umístěnému na palubní desce. Je to ten, kdo zobrazuje časové skóre během zrychlení, čas jízdy na čtvrt míle, úhel otočení kol vpředu, tlak v pneumatikách a dokonce i hodnotu podélného a bočního přetížení a dalších důležitých ukazatelů - pouze deset parametrů. Samozřejmě, že to nemůže být! Ovládací systém NW (blind spots) pomáhá hodně při zatáčení, protože masivní hlavové sloupky brání pohledu.

Doporučený článek: Jeep Grand Cherokee třetí generace (vydání 2004-2010) s kilometrovým výkonem

Výrobci dodali stroj a 8palcovou dotykovou obrazovku, pomocí níž můžete ovládat multimédia, vyhřívaný volant, větrání, klimatizační systém, vyhřívané přední sedadla. A všechno bylo úplně rusifikované a navíc s navigací. Nicméně se na to neopírejte: stále je to americký Navteq. Ale velmi výkonný audio systém - 19 reproduktorů a 825 wattů - jistě potěší.

Co jiného lze přidat ohledně nového Jeep Grand Cherokee SRT? Může táhnout přívěs o hmotnosti až 3,2 tuny. A protože zrychlení je omezeno na 257 kilometrů za hodinu, pravidelné brzdy byly nahrazeny tzv. Zpomalovateli, které jsou charakterizovány brzdovými kotouči zvětšenými a čtyřpístkovými posuvnými třmeny v zadní části a šestipístovými třmeny vpředu. Navzdory informativním a silným brzdám je kurz poměrně dlouhý.

Takže, jak bylo uvedeno výše, během testovací jízdy namísto 5 sekund, auto, pokud věříte palubní desce, má čas na zrychlení za 4,7 sekundy. Je to impozantní výsledek, ačkoli tam bude více toli, pokud nainstalujete řídící systém spouštění - zrychlený start. Pravděpodobně v tomto případě zůstává pouze soutěžit s majiteli vozů Jeep Grand Cherokee SRT - kdo si vytvoří nový rekord?

A konečně video testovací test nového Grand Cherokee SRT 2014 od YouTube: