Americké automobily Dodge Stratus a Chrysler Sebringkteré mají spoustu věcí společné, protože jsou ze stejného seriálu a byly vyrobeny v letech 2001 až 2007. Nejprve byly přivezeny z Ruska z první ruky a později začaly tyto vozy oficiálně prodávat, ale nepoužily svou oblibu. Během celého prodejního období obchodníci mohli prodat méně než 500 vozů této série. Tyto automobily v Americe jsou velmi levné, ale jak spolehlivé jsou teď, zjistíme. Dokonce Volga Siber olizoval z těchto vozů, ale po dlouhou dobu to nebylo vypuštěno.

V Americe cena těchto vozidel klesla poměrně rychle - u 3letého Sebringa požádali o 4 000 dolarů a Ford Focus byla pro tyto roky stejnou cenou. V Rusku se Sebrings a Stratuses prodávaly za 16.000 dolarů, což však nezabránilo tomu, aby byly levnější než automobily jako jsou Opel Vectra a Mazda 6.

V Americe je Dodge Stratus považován za levné auto se sportovním charakterem. Tam jsou modely, které mají ruční okna, žádné ABS a opěrky hlavy na zadních sedadlech. Stratus však má tužší tlumiče než u Sebringu.

Salon

V kabině těchto vozů je spousta levných plastů, ale nehrozí. Sedadla Chrysler jsou měkká a pohodlná, na rozdíl od sedadel Volga Cyber. Většina Sebrings a Stratus, které byly přineseny ze zámoří, jsou vybaveny motorem o objemu 2,4 litru, který je docela starý, odborníci to dobře vědí, opravují PT Cruiser, Jeep Liberty a Wrangler. Stejný motor, mimochodem, byl vyroben v Mexiku a nainstalován na Volga Cyber.

Tento motor je považován za bezproblémový, ačkoli je lepší, aby nebyl přehřát, protože velmi těsně propichuje těsnění hlavy válců. Ale rozvodový řemen, napínací kladka a vodní čerpadlo musí být měněny každých 150 000 km. Ale před časem, pás není roztrhaný, a pokud se zlomí, ventil se neohne. Ale inženýři GAZ, aby neriskovali, uvedli, že pás musí být vyměněn každých 75 000 km.

Bez řetězů v motoru to nedělá, slouží k přivádění vyvažovacích šachet. Ale po 80 000 km. stane se slabší, takže motor bude mít mírný hluk, jako je dieselový motor. Po nějaké době může tento řetězec způsobit popraskání jeho hlavní hvězdičky nebo úplný zlomení řetězu. Napnutí řetízku je možné ručně nastavit, proto je nutné odstranit klikovou skříň motoru. Taková práce je docela náročná, takže bude stát 120 dolarů.

Doporučený článek: Mini Cooper na sekundárním trhu není moc? - Proč?

Могут появaться неустойчaвые обороты на холостом ходу aлa во время разгона будет подергaванaе, это значaт, что пора сделать очaстку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергaванaя, надо просто поменять клапана рецaркуляцaa выхлопных газов. Что касается топлaвных форсунок, то онa служат прaмерно 150000 км. Их ресурс можно увелaчaть, еслa перaодaческa менять топлaвный фaльтр, который находaтся в бензонасосе.

Jsou zde také motory o objemu 2,7 litru, 6 válců ve tvaru písmene V, tyto motory jsou citlivější na kvalitu oleje, pokud olej nezměníte včas, motory se velmi rychle škrtí a přes úzké kanály se olej začíná obtížně proudit To vede k tomu, že motory selhávají po 80 000 km.

U automobilů vyráběných po roce 2003 došlo ke změně ventilačního systému klikové skříně, avšak roury nebyly širší. Aby motor mohl trvat déle - je třeba vyplnit syntetické oleje, pak nebudou kanály ucpány a hydraulické napínák časovacího řetězu bude trvat déle. Dalším rysem těchto motorů je taková situace, že čerpadlo chladicího systému neslouží po delší dobu a po chvíli začne unikat, ale je umístěno pod pláštěm hnacího řetězu vačkového hřídele.

A když chladicí kapalina začne proudit, zaplní klikovou skříň motoru. Dále jsou k dispozici 2 možné možnosti - buď motor bude vařit nebo se uvízne. Obecně platí, že toto čerpadlo je vzdáleno přibližně 100 000 km. Chcete-li ho změnit, musíte okruh odstranit a to je náročný proces a tato práce je drahá - 300 USD.

Přenos

Převodovka zde - 5stupňová manuální převodovka, která je považována za spolehlivá, ale ve většině případů je zde v těchto vozech instalována automatická převodovka. 4-stupňový automat byl testován časově, má adaptivní elektronickou řídicí jednotku, která umožňuje, aby krabička sloužila nejméně 250000 km. Motor pracuje přibližně stejně.

Převodový olej (Mopar ATF + 4) musí být pravidelně měněn, je vhodný pro převodovky a posilovač řízení. Pro americké verze se doporučuje měnit olej každých 100 000 km. A pro evropskou verzi - jednou za 75 000 km. Co se týče modelu Volga Cyber, pak musí změnit svůj přenos každých 45 000 km.

Doporučený článek: Tuning UAZ Patriot učiní auto lepší a originálnější.

Pokud náhle zaznamenáte otřesy při přepnutí přepínače nebo když se auto v klíči zastaví, když je v režimu "pohonu", neměli byste zvuk poplachovat, protože všechny tyto jevy byly původně. A pokud náhle dojde k selhání převodovky, přepne se do nouzového režimu a bude fungovat pouze na 2. rychlostním stupni. V nouzovém režimu se krabice přepne, když se snímače otáček hřídele zhroutily, nebo jeden z elektromagnetů řazení přestane reagovat. Chcete-li napravit situaci, je nutné úplně změnit blok solenoidů, vytažit kolem 250 dolarů spolu s prací. Sibiřská Volga má stejnou automatickou převodovku, ale má ještě funkci, která násilně mění rychlostní stupně.

V takové krabici se stane, že elektronická řídicí jednotka začne selhat, což stojí 370 dolarů. Elektrické motory Stratus a Sebring nejsou zvláště spolehlivé, první věc, která jde dolů, jsou elektricky ovládaná okna, benzinová pumpa a snímač hladiny benzínu. Nové originální palivové čerpadlo stojí spoustu peněz - 430 dolarů. Je dobrá zpráva - čtete chybové kódy systému řízení motoru bez použití testeru - pokud zapnete zapalování třikrát, na počítadle kilometrů se zobrazí chybové kódy.

Přes rubriku Sebring a Stratus máte pocit, že auto je Američan, zatímco se kymácí auto, ale Volga Cyber ​​je tvrdší. V přední části je zavěšena dvojitá páka a vzadu je vícenásobná spojka. Americké odpružení vyžadují opravu po 50 000 km. A je nutné měnit nejen pouzdra a stabilizační tyč, ale i spodní kuličkové ložisko na předním zavěšení, které je třeba koupit kompletní s pákou - to bude stát 280 dolarů. Ložisko s kuličkovým ložiskem na horním předním rameni je odnímatelné a trvá mnohem déle, stejně jako přesné stejné kuličkové ložisko na zadním zavěšení.

Obvykle po 100 000 km. je čas vážně opravit zavěšení, obvykle při této jízdě je třeba měnit tlumiče nárazů, tiché bloky, brzdové kotouče a špičky řízení. Není nutné kupovat originální náhradní díly, existuje mnoho vysoce kvalitních náhradních dílů, které vyrábějí jiní výrobci náhradních dílů. Ceny za tyto díly mohou být několikrát nižší než původní, ale měly by být objednány a dlouho čekají.

Co se týče odolnosti proti korozi, tělo Chrysleru to dobře tlačí, rzi se mohou objevit až na 8 letních exemplářích. Zpravidla se na spodní straně dveří a na zadních obloucích objevuje rzi. Ale mnohem dříve, kvůli silniční chemii může dojít k selhání radiátoru nebo k problémům s elektroinstalací.

Doporučený článek: Impozantní velikost a specifikace modelu Ford F650 jsou prostě úžasné.

Obecně, automobily Dodge Stratus a Chrysler Sebring nemohou být nazývány super-spolehlivými vozy, ale stojí za to. Volba Cyber ​​proto není příliš spolehlivá a Cyber ​​není dlouho propuštěn, takže nemá smysl mluvit o nich stejně, přestože na trhu existuje několik cenných kopií. Když byl vyroben Volga Siber, nebylo to příliš drahé - asi 14.000 dolarů za nové auto, a Doji a Chrysler s 3letou cenou kolem 16.000 dolarů.

Chrysler Sebring má pocit

Automatická čtyřstupňová převodovka mírně zpomaluje a při výměně převodových stupňů dochází k otřesům. Výkon motoru je postačující na to, aby se po městě a na venkově silně ujistil a tiše cestoval, aby se cítil jistý na silnici.

A pro ty, kteří chtějí řídit rychleji, existuje možnost používat sekvenční režim na automatické schránce. Ale i takhle tento box je poměrně dlouhý čas, a když se motor otáčí až na maximální rychlost, krabice sama posune rychlost na vyšší, to znamená, že systém zajistí, že motor nehoří.

Na cestě se vůz cítí dobře, silnice zřetelně drží, zejména při rychlosti, na ostrých zákrutách s jistotou drží oblouk. Jediné, co zhoršuje pocit jízdy, je měkké pružné měkké zavěšení, díky němuž se auto začne houpat, když narazí na více či méně závažný otvor. A když se vůz začne prudce zrychlovat, přední konec je vážně zvednutý a zadní strana - naopak - se snižuje. A proto, když se auto začne zpomalovat, kývne. Takové zavěšení má však i výhody - zabraňuje různým drobným nepravidelnostem na silnici - kloubech a dlažebních kamenech.

A pak video test Drive Dodge Stratus v coupe s motorem 2.4: