Ke konci poloviny 60. let vznikla situace v sovětském ekonomickém systému plánování a řízení, kdy rozdíly mezi peněžními částkami v rukou obyvatelstva a jejich zásobami spotřebního zboží dosáhly ohrožující velikosti, což slibuje státu a jeho tvrdé měně velmi nepříjemné důsledky. Masivní a cenově dostupné vozidlo by mohlo výrazně zlepšit situaci, stát se "vysavačem", který by vyčerpal své úspory od občanů a opravoval je, hrozil vážnou inflací, finanční a ekonomický seznam. Navíc moderní automobilová značka s dobrou poptávkou v zahraničí by mohla významně zlepšit exportní komoditní nomenklaturu v Sovětském svazu a zajistit příliv čerstvých výnosů z devizových kurzů.

A v roce 1966 na nejvyšší vládní a stranické úrovni bylo rozhodnuto o koupi automobilu od kapitalistů společně s továrnou a také za úvěr. Myšlenka byla samozřejmě originální a rozsáhlá v plném souladu s letmým myšlenkou křesťanských obyvatel v nebesích. Zde je pouze rychlá návratnost peněz, která může být způsobena pouze vývozem těchto vozů. A prodávat zahraničním spotřebitelům kopie automobilů, o kterých ví, je mnohem jednodušší než uvedení neznáma sovětského modelu na trh.

Navíc vývoj nového vozidla trvá nejméně pět až šest let. Během této doby půjčka získá takový šťavnatý a vážící zájem, že obchodní pochybnost podniku může být pochybná. Proto se rozhodli koupit hotový model, který nevyžaduje dodatečný technický vývoj. Volba celostátního automobilu vítězného socialismu byla svěřena odborníkům Vědeckého automobilového institutu (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Lada

Zpočátku byli tři kandidáti: Ford, Peugeot a Renault. Ale vysoce postavené kamarádi z průmyslového oddělení Ústředního výboru Komunistické strany důrazně doporučili podívat se na italský Fiat-124, který v roce 1966 získal čestný titul "Miss Car". V té době byl to velkolepý stroj se sofistikovaným aristokratickým vzhledem a vynikajícími technickými parametry podle standardů Starého světa.

Na Fiat-124 a výběr specialistů NAMI byl zastaven. Jenže první kilometry skládky Dmitrovu přinesly lesk s italskou krásou. Sovětští testeři nemohli uvěřit svým očím: a to je to nejlepší auto v Evropě? Vyznaný "italský", neschopný vydržet utrpení domácích silnic, se začal rozpadat těsně před našimi očima! O dva měsíce později zůstalo všechno, co z něj zůstalo, a bylo poslán zpět do slunečných Apeninů. Naprosto všechno padlo: pohon, podvozek, tělo doslova prolézalo podél švů jako prohnilá prošívaná bunda. Ale všechny pokusy přesvědčit kurátory průmyslového oddělení Ústředního výboru, aby odmítli koupit italský supercar osobně, zastavili Leonida Ilyicha, který kategoricky uvedl: vezmeme toto auto. A všechny chyby a nepřesnosti musela napravit pracovníci NAMI.

Kaše z sekery - připravte Ladu z Fiatu

Všechno se ukázalo jako ve slavné pohádce "Kaše ze sekery", kde byly přidány různé přísady a příchutě do nejedlého štětce, díky němuž byl získán zcela slušný produkt. Totéž se stalo s Fiat-124. Rusové inženýři za rok a půl dokončili obrovské množství práce a nutili Itala téměř úplně zopakovat auto. Na aktualizovaném Fiatu byl představen nový motor, brzdový systém byl modernizován a tělo zvýšené tuhosti bylo vyrobeno z lepších materiálů. Dále byly provedeny stovky návrhových změn a technických inovací na součástech a součástech vozu. Z vnějších rozdílů lze zaznamenat vznik nových vestavěných bezpečnostních dveří, masivnějších zubů nárazníku a firemního znaku, který již neměl nic společného s Fiatem - stylizovaným pod člunem písmena "B". Tak, Italové, s mozky a rukama ruských inženýrů z NAMI, vytvořil téměř nové auto. Je pravda, že designéři společnosti Fiat nejprve byli docela ochotní a poněkud přehlíženi ohledně přístupu k sovětské inženýrské myšlence: říkají, že tito Rusové mohou nabídnout praktický.

Doporučený článek: Ladění kabiny VAZ 21214 - pohodlí kabin "Niva"

Brzy však byli Italové přesvědčeni, že sovětští odborníci dávají nesmírně užitečné rady. V důsledku toho začal být v obchodech španělské pobočky společnosti Fiat vyprodukován úplně přepracovaný model "sto dvacet čtyři", zahrnující řadu ruských racionálních návrhů, bez jakýchkoli dividend ve prospěch sovětských účastníků jeho designu. Byla to taková neohrabaná mezistátní technická integrace. Vzhledem k tomu, že smlouva nestanovila, že práce inženýrů NAMI by měla být vyplácena odděleně, museli pracovat ve prospěch otcovské země čistě z ideologických důvodů.

Ale na druhou stranu, někteří Italové zapomněli na to, aby přinesli dohodnutá zlepšení konstrukce sovětského stroje. Zda hra na jménu Fiat-124 stojí tak drahé oblékání je stále kontroverzní otázkou pro automobilové historiky. Koneckonců, pro úlohu vozu sovětského lidu existovali i jiní docela hodní kandidáti. Rozšířený okruh žadatelů ve výši sedmi vzorků různých zahraničních automobilů byl testován na dálnicích skládky Dmitrov.

Výrobek století - Reno nebo Fiat?

Zajímavostí je, že nejlepším technickým vlastnostem nebyla Fiat-124, ale Renault-16, která se výrazně lišila od italského supercaru jak ve vzhledu, tak v technických řešeních. Jeho hlavní výhodou byla konstrukce pohonu předních kol, která poskytovala nadřazenost při manipulaci. Renault všichni odborníci byli jednomyslně uznáváni jako slibnější model než Fiat. Ale tady politika vyhrála technickou výhodnost.

Zvláštní vztahy sovětského vedení s Komunistickou italskou stranou ukončily slibný francouzský model, který se však stále pomstí. Ale víc o tom níže. Mezitím, prostřednictvím zahraničních zpravodajských kanálů KGB, byla spuštěna úplná dezinformace o úspěšných jednáních s francouzskou automobilkou, jejichž cílem bylo zajistit, aby Italové byli více vyhovující a vyhovující. A to se opravdu bojí - nemohou dovolit poruchu tak chutného jednání. V důsledku této operační hry snížily Italové míru úvěrů na slabou 5,6% ročně. Dohoda století se konala.

Doporučený článek: Nová Oka vypadá novým způsobem a v nové ceně.

Stavba obrovského automobilového závodu byla urychlená. V nedokončených dílnách byly již nasazeny inženýrské oddělení a technické služby, instalace dopravních linek a potřebných zařízení pokračovala téměř nepřetržitě. Cílem této rychlosti bylo propuštění prvního automobilu dvacátého druhého dubna 1970, kdy všichni progresivní lidstvo v jediném ideologickém impulsu oslaví sté výročí velkého vůdce světového proletariátu. V tomto ohledu dokonce i dává auto VIL-100. Pro zachovalou historii a odpovídající znaky, které měly ozdobit nové sovětské auto. Ale nakonec bylo takové rozhodnutí uznáno jako ideologicky nespokojené a bylo okamžitě opuštěno.

První vlaštovka - penny VAZ-2101

Zájem o nové sovětské auto byl skutečně obrovský. Podle staré tradice dobrých řidičů domácí motoristé nejprve hledali chyby v porovnání s obvyklými "Moskvich". Zpočátku v nově vyrobeném "Zhiguli" doslova nebylo vše příjemné. Například podle pravidel sovětské standardizace byly domácí automobily vybaveny klíči pro 12 a 16. A v sadě řidiče Togliatti novinka se klíče pro 13 zcela neočekávaně objevilo! Něco málo! Ano, a listy stěrače byly odstraněny z vodítka s klepnutím na zápěstí. To je velkorysý dar pro každého zločince, který byl navzdory oficiální propagandě v SSSR stále bohatý. Navíc, horká kontroverze způsobila jméno auta, příliš souhláska s francouzským slovem Zuhlter, který přeložil znamená "pasák". Samozřejmě, že pod jménem auta prodávat v zahraničí bylo nemožné. Pokud jde o domácí kupce, ne každý občan sovětského státu mluvil v jazyce Eugène Xiu a Victor Hugo.

U lidí se první model Togliatti brzy nazval "jednotou" posledním číslem továrního indexu VAZ-2101. A pro export, auta Volga nechala pod romantickým staroslověnským názvem "Lada", což bylo velmi hezké a stručné. Brzy byly rozptýleny některé obavy o síle prvorozeného Togliattiho. Se svými 64 koni se VAZ-2101 ukázalo jako mnohem dynamičtější než 75-mocný Moskvich, jeho hlavní technologický protivník v Sovětském svazu.

V sedmdesátých letech byla "edinichka" a její početní potomci docela konkurenční i na západoevropských trzích s automobily. A v socialistických zemích byla "Lada" obecně velkým deficitem, předmětem touhy a luxusu. Například, v NDR, aby získal požadované Volga auto potřeboval stát v řadě po dobu asi osm - deset let.

Mnoho technických inovací a inovací v zemi sovětů bylo poprvé představeno právě ve vozidlech VAZ. Disková brzda až do "edinichki" nebyla prakticky používána v osobních automobilech. A na vozidle s indexem "2103" byl již nainstalován posilovač brzdového tlaku a tachometr, což bylo technologické odhalení pro tyto časy.

V osmdesátém roce na "pět" - prvním vozu Volga s plně aktualizovanými konturami těla - byl nainstalován motor s řemenovým pohonem, blokové světlomety uspořádané s bočním osvětlením a ukazateli směru. A v roce 1982 na modelu s indexem "2107" se objevily anatomické židle vybavené zabudovanými opěrkami hlavy.

Doporučený článek: Specifikace Ford Focus 2, v závislosti na konfiguraci různých

Etapy velké cesty

Korespondenční technologická konfrontace mezi AZLK a VAZ byla živě hraná v ohnivé komedii Eldara Ryazana "Neuvěřitelná dobrodružství Italů v Rusku", kde dobrodružná motoristická rally z Moskvy do Leningradu skončila s přesvědčivým vítězstvím "Zhiguli". Mimochodem, už tady byla zastřelena "treshka" - silnější luxusní model Volga Automobile Plant s indexem "2103". Stala se na dopravníku v roce 1972. O rok dříve společnost AvtoVAZ zahájila výrobu modelu Zhiguli-Combi, sny o letních obyvatelích, rybáři a turisty.

Krok za krokem se automobilová továrna Togliatti dostala do konstrukčního způsobu výroby. Millionth vytisknout montážní linku za méně než tři roky od zahájení podnikání. A již v osmdesátých letech přivítali pět milionů "Lady". Žádný sovětský výrobce automobilů by o takových objemech nesníval. Ale bohužel zákon, který Engels navrhl o převodu množství na kvalitu na území automobilky Volga Automobile, se nečekaně zklamal. Stalo se tak hlavně kvůli tomu, že se časem začaly odchylovat od schválených technologických norem, kultura produkce se snížila a použité materiály nebyly ty, které byly požadovány. U prvních vzorků Zhiguli byla většina komponentů a důležitých sestav dodána z Itálie, proto typické sovětské sklony a tradiční krádeže v podniku nebyly tak nápadné.

A navzdory tomu automobilka Volga vyráběla ty nejlepší automobily v zemi. A sláva "Zhiguli" z prvních let propuštění byla zrušena nepřiměřeně dlouhým pobytem na dopravníku. Všechno výše uvedené bylo důvodem, že do konce osmdesátých let existovala vážná technická mezera mezi vozy Togliatti a zahraničními konkurenty. Na pozadí svých spolužáků, jednou úspěšná a úspěšná značka vypadala jako nováček z minulosti, pozůstatek minulé éry.

Křehkost kabiny, nízká spotřeba motoru, špatný brzdný systém, vačkový hřídel, který je častým haváriem ... Hnací jednotky karburátoru rovněž přestaly vyhovovat přísnějším evropským normám v oblasti životního prostředí. To vše bylo výrazně zhoršeno poklesem kvality komponent a úrovní montáže.

Poslední poslední "Lada" s továrenským indexem "2107" opustila montážní linku v létě 2012. Historie vozů Volga, jakmile je symbolem technické síly SSSR, skončila. Nyní prostorné dílny automobilky Volga vyrábějí automobily s diamanty "Renault". Tři čtvrtiny akcií VAZ patří stejnému francouzskému automobilovému gigantu. O čtyřicet let později se pomstala ...