Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který byl zahájen od roku 2007. V poslední době byla uvolněna druhá generace Tiguan a na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej první generace Tiguan. Mám si koupit podporovaný model Volkswagen Tiguan, zjistíme. V Rusku se Tiguanas objevil v polovině roku 2008, automobily byly shromážděny v Kalugě. Pokud se nejprve tyto automobily skládaly za použití technologie SKD SKD, pak po roce 2010 v Kalugě již vyráběly plnohodnotné vozy - CKD, kde také vyrobily a namalovaly tělo.

Kvalita budov je stejná, že Němci shromáždili naše. Byly tam samozřejmě pár nuancí, například postranní dveře byly špatně nastaveny a dveře zavazadlového prostoru byly křivě zasazeny, ale po několika měsících se naučily, jak dělat všechno, jak to mělo. Takže nejstarší auta musely být odvezeny do služby, aby nahradily některé šrouby a vložily je na těsnicí hmotu. Pokud tomu tak není, hřídel vrtule se uvolní.

Salon

Interiér je velmi kvalitní, materiály vypadají po mnoha letech provozu téměř jako nové, vše samozřejmě závisí na předchozím majiteli. Ale stane se, že dokonce i ozdobu dveří na cestách může začít vrzat. Na Tiguanas, propuštěn od roku 2008 do roku 2009, záruka měla provést opravy elektroinstalací: kabel, který pochází z nemrznoucího teplotního snímače, se zlomil, takže ventilátor pracoval neustále. K dispozici je také postroj, který je vhodný pro řídicí jednotku motoru, je neúspěšně upevněn, takže by mohl spálit, což by způsobilo, že by vozidlo bylo nepohyblivé.

Tam byly také případy, že světla šla sama o sobě na automobily vyrobené před rokem 2011. Tato situace byla opravena v roce 2013. Problém byl v pojistce nebo přepínači, který je pod kapotou. Ale tělo je dobře chráněno před korozí, jediný slabý bod je na dveřích zavazadlového prostoru, na dolním okraji se může objevit rez.

Časem se vyskytují čistě kosmetické vady, některé dokonce i nevidíte hned, například - zvukotěsná deska kapoty může za několik let propadnout a pokud nečistíte motor, tento list se úplně vypne. V obchodních zastoupeních změnili držáky na kleště nebo úplně provedli náhradu za zvukotěsné pokovování. Vzhled může poškodit mřížku, kterou se obručí, obložení dveří, štěrbina z bočních zrcátek a nárazníků. Mimochodem, pokud se objeví čipy, měly by být co nejrychleji natřeny, protože zbývající barva se může začít oloupat.

Stále tradičně slabými místy jsou dveřní zámky a motor kamen, který se po 3 letech provozu automobilu již začíná vyrábět hodně hluku. Tento nový motor stojí 130 eur, ale poprvé můžete jednoduše namazat ložisko.

V Tiguane je systém RNS vydávaný společností Continental, slouží dlouhou dobu a nezabere, takže pokud se stane, že nelze ovládat pomocí tlačítek na volantu, znamená to, že potřebujete změnit kontakty na sloupku řízení o 120 eur, protože že kvůli nim může signál a airbag přestat pracovat.

Motory

První vozy ruského shromáždění byly vybaveny motorem o objemu 1,4 litru o objemu 150 litrů. c. Na trhu s 25% vozů s tímto motorem. Motor je úsporný, ale tahá dobře, auto zrychluje velmi rychle. Ale spolehlivost není tak dobrá. Kapalina mezichladič znečišťuje v průběhu času. Takže pokud uděláte vysokou zátěž, skupina pístů se opotřebovává rychleji, propojky mezi kroužky se mohou vyhořit, písty se zhroutily, zejména 2. a 3. místo. Oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší někde hledat motor pro demontáž.

Doporučený článek: BMW M2 Coupe - inteligentní, kompaktní a rychlé auto

V roce 2011 byla změněna a motor 1.4 TSI byl nainstalován v Tiguanas - to je zdokonalená verze stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze písty vzrostly, takže motor se stal spolehlivějším.

Některé problémy s motorem však zůstaly. Například palivové čerpadlo a vstřikovače jsou citlivé na palivo, pokud nejméně jednou zaplníte nízkokvalitní palivo, musíte zaplatit 260 eur za nové vysokotlaké palivové čerpadlo a 150 eur za každý vstřikovač. Po 100 000 km. kilometr může začít proudit čerpadlo, které stojí 350 eur. Přibližně 60 000 může napnout řetězec v rozvodovém řemenu. Samotný řetězec stojí 70 eur plus náklady na práci. Proto, aby nedošlo k lepšímu předběžnému opracování motoru, okamžitě zkontrolujte stav okruhu a vyměňte jej. Ale rozhodně po 100 000 km. je třeba ji změnit.

Obecně platí, že všechny tyto problémy jsou charakteristické pro benzínové motory Tiguan. V motoru 1.4 TSI s přeplňovaným výkonem 122 litrů. p., která se objevila v roce 2011, není řetězec příliš silný. Je třeba také vzít na vědomí, že je žádoucí nechat Tiguan s libovolným benzínovým motorem na kluzné liště bez parkovací brzdy, a to také z velkého nebezpečí, protože řetězec může skákat přes zuby, zejména když je na cestě. Obecně platí, že řetězec musí být opatrný.

Mimochodem, u dvojitého motoru 1.4 TSI, který má litinový blok válců, hliníkovou hlavu a fázový posuv na sacím hřídeli, je nutné naplnit 98. benzín. Většina vozů s motorem 2.0 TSI, po chvíli, kdy začnou jíst olej, je mnohem patrnější u automobilů uvolněných před restylingem - 0,7 litru na 1000 km. spustit Existuje několik důvodů - těsnění snímače polohy vačkového hřídele se spustí. Po restylingu byl tento problém opraven.

Ale skutečným důvodem spotřeby oleje jsou pístní kroužky oleje a špatná účinnost ventilu ve ventilačním systému klikové skříně. U automobilů vyráběných po roce 2011 se zlepšila konstrukce ventilů, kroužků, olejových těsnění, program v ECU byl zlepšen, po všech těchto inovacích se spotřeba ropy snížila o 2krát, ale stále zůstala.

Existují však naftové motory, jsou instalovány na 20% vozů, motory způsobují svým majitelům menší problémy - nemají jídlo, není řetěz. Jediné, co se dá řídit po městě za nízkou rychlostí a při jízdě na krátkou vzdálenost může být asi 70 000 km. vyžadují zásahový ventil EGR, nový stojí 150 eur.

Také o nutnosti monitorovat kvalitu motorové nafty je již dražší palivové čerpadlo - 1000 eur. Ale obecně je motor spolehlivý, ale někdy se to stane po 100 000 km. kilometry vyžadují výměnu těsnění trysek, jsou nenákladné - 15 eur za sadu, ale přesto je třeba přidat náklady na práci zde. Stále existují případy, kdy po 180 000 km. klapka ve sacím potrubí se začne kývat, protože plastové ozubené kolo v jeho hnacím mechanismu je pro tento chod vyčerpáno. Chcete-li to vyloučit - musíte strávit 150 eur.

Doporučený článek: Mercedes-AMG GT: sportovní vůz pro univerzální použití.

Pokud dojde k situaci, když vozidlo se vznětovým motorem po 150 000 km. běh nezačne velmi dobře, musíte okamžitě zkontrolovat redukční a vstřikovací ventily palivového systému. A to by se mělo dělat více než jednou za 15 000, jak doporučuje úředník, ale jednou za 10 000 km. Obecně platí, že je lepší koupit Tiguan se vznětovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.

Převodovky

Převodovky jsou odlišné - DQ200 preselektiv se dvěma suchými spojkami je robotická převodovka, je instalována na vozidlech s pohonem předních kol a motorem o výkonu 1,4 TSI, jehož výkon je 150 litrů. c. V Evropě se tato krabice nachází také na Tiguanas s motorem s výkonem 1,8 TSI. U automobilů vyráběných po roce 2011 se tato krabice již stala méně zlomená a po roce 2012 došlo k jejímu výraznému modernizaci a nebyly s ní téměř žádné problémy.

Po roce 2011 se objevili oba 6 a 7 rychlostních robotů DQ250 a DQ500, které byly instalovány na vozidlech s pohonem všech kol s motory 1.4 a 2.0. Slabým místem v těchto krabicích je mechatronická hydraulická řídicí jednotka. Nový uzel není levný - více než 2000 eur, takže bude delší - potřebujete každých 80 000 km. Vyměňte olej v krabici. Přichází ATF DSG.

Nejpopulárnější převodovka je 6stupňová automatická, stojí asi 60% vozů. Toto pole je série Aisin Warner TF-60 / 61SN, společný vývoj japonských a německých inženýrů v roce 2003. Pro pohon předních kol Tiguanov tento box s indexem 09G a pro pohon všech kol - 09M. Neexistují žádné problémy s krabicemi, stačí sledovat čistotu oleje a jeho kvalitu. Olej v krabičce není oficiálně nutné měnit, ale je lepší jej každých 80 000 km. Řídicí hydraulika bude trvat déle. Pokud se během spouštění objeví závrty nebo výboje, je to jasné znamení, že je čas na výměnu oleje v krabici. Také nezapomeňte sledovat radiátor v převodovce u vznětových automobilů, protože se někdy stane, že dochází k netěsnosti.

Nejspolehlivější je však šestistupňová manuální převodovka a bez ohledu na to, jaký motor pracuje. Jediné, co se jí může stát, jsou žlázy po cca 80 000 km. Spojka trvá asi 140 000 km. Nová souprava bude stát asi 400 eur. Stává se, že při stejném kilometru zmizí během přechodu, pak je třeba zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že je opotřebovaný, jeho nahrazení bude stát 200 eur. U vozidel s pohonem všech kol byste neměli zapomínat na výměnu oleje v spojce Haldex, čerpadlo bude trvat déle a pohon všech kol bude v provozním stavu. Je nutné provádět výměnu oleje každých 60 000 km.

Závěs a podvozek

Elektrické řízení na vozidlech před restylingem by se mohlo jednoduše vypnout během jízdy. Proto v roce 2009 inženýři osvěžili řídící jednotku elektrického posilovače řízení. Navzdory tomu však docházelo k častým změnám mechanismu řízení na vozidlech vyrobených před rokem 2011, dokonce i po záruce po 30 000 km.

Na silnici na Tiguane je lepší jít i přes krátké převisy, protože závěs není pro tyto účely speciálně navržen. Přibližně 100 000 km. stabilizační pouzdra selhávají, ale předtím mohou po dlouhou dobu jen klepat. Výměna rukávů se stabilizátorem bude činit 140 eur. Na zhruba 70 000 km. selhání:

• ložiska kol, které jsou sestaveny s rozbočovačem, stojí 130 eur;
• podporují ložiska na předních nosičích, které stojí 50 eur;
• Silent blokuje přední páčky (za 30 eur).

Doporučený článek: Robustní a velké SUV

Avšak tlumiče mohou vydrží déle - asi 120 000 km. Přední cena je zhruba 150, a zadní - 130 eur. Páčky slouží stejně jako tlumiče, které obecně procházejí zadním zavěšením, budou stát zhruba 700 eur, ale dříve 100 000 km. Neměly by být žádné problémy s zadním multilevárem. Přední odpružení s regály McPherson stále přináší problémy dřív, ale až 70 000 km. pozastavení bude v pořádku.

V této generaci používá Tiguan platformu PQ35, která je na těchto vozidlech instalována také:

• Škoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A.

Mnoho detailů v pozastavení je převzato z Passat. Obecně ale vůz vyžaduje pozornost, pokud ještě není nová a jeho cena je poměrně vysoká, zvláště pokud něco selže. Z hlediska spolehlivosti je Tiguan přibližně stejný jako Nissan Qashqai, což je 100 000 rublů levnější. Cena na sekundárním trhu není tak rychlá. Je lepší hledat naftový vůz s automatickou nebo manuální převodovkou po restylingu. Cena bude nejméně 1,000,000 rublů za tříleté auto.

Pocity jízdy na Tiguane

Objem motoru je skromný - 1,4, ale dává 150 litrů. c. díky přeplňování. Při manuální převodovce se vozidlo chová lépe na trati, ale v městském cyklu je často nutné posunout rychlostní stupně, aby nedošlo k pádu turbo. Není také obzvláště vhodné řídit se po silnicích na mechanice, takže se vůz nezastaví, je třeba dát více otáček, protože není dostatek trakce. Tiguan s motorem o objemu 2 litry a automatickou převodovkou se chová lépe, zvláště když zapnete sportovní režim na krabici. Naopak, Volkswagen je lepší než podobné modely konkurentů. Vynikající zpětná vazba na volant díky elektrickému posilovači. Banky jsou minimální, nárůst také není zvlášť. K dispozici je stabilizační systém, který se nepustí do kluzké dráhy.

Auto má vynikající ovladatelnost a v případě potřeby brzdí, ale závěs je spíše ztuhlý, udržuje tělo při každé rychlosti. Každá nerovnost se cítí, ale je to kvalita sportovního vozu. Mimochodem, izolace je dobrá, neslyším hluk z gumy. Při rychlosti vyšší než 140 je již zvuk slyšitelný. Off-road Volkswagen Tiguanu nemá nic společného, ​​protože geometrický kříž je tak-tak, ale auto stoupá dobře na stoupání, protože motor je poměrně vysoký točivý moment. Závěs je však krátkodobý a na větších nepravidelnostech v terénu zůstává ve vzduchu.