Předchozí generace A4 je poměrně spolehlivá Škoda Octavia, pokud jde o A5 je slušný vůz, budeme nyní zkoumat podrobnosti. Produkce generace A5 v letech 2004 až 2013.

Tělo

S koncernem Volkswagen jsou schopni bojovat s korozí, proto s Škodou neexistují žádné problémy, pokud jde o rez, tělo vydrží dlouhou dobu a nehrozí, ledaže by došlo k nehodě a opravám těla. V roce 2008 proběhla restyling, po které se změnily světlomety, zadní světla, kapota, palubní deska, motory začaly instalovat další. A tělo se stalo méně úhlé.

Vzhledem k tomu, že kov je galvanizován, barva se udržuje dobře, ale pokud se objeví čipy, musí být tónovány stejně, koroze se objeví a roste na nich, pokud není zbarvená. Na vozidlech před restylingem nejsou příliš úspěšné dveřní těsnění. Také se tvarování dveří začíná odlupovat a světlomety ztmavnou. Chrome stráví svůj lesk po 6 letech provozu, ale v autě je málo, že skončili. Stále zde nejsou kontakty v osvětlení místností zvláště dobře chráněny před vlhkostí. Tyto kontakty stojí 10 eur. Dojde také k tomu, že spínač pod brzdovým pedálem selže, takže brzdové světlo přestane pracovat.

Také po 5-6 letech mohou různé řídicí jednotky začít selhat. Proto před nákupem je nutné zkontrolovat, zda je vše v pořádku s kabelem mezi dveřmi řidiče a tělem, a může se v místě zatáčení zlomit turnaj. V roce 2011 začaly vyrábět spolehlivější kabely. Existují i ​​jiné drobné problémy na automobilech uvolněných před restylingem, například může být buggy audio jednotka. Také zámky dveří nejsou zvlášť spolehlivé. Trapézové potřebuje výměnu za 100 000 km. Stojí to 200 eur. Na víku zavazadlového prostoru je v některých úrovních vybavena i obsluha, ale také může selhat.

Salon

Uvnitř se vše dělá kvalitativně, po 100 000 km se objevují křik. spustit Avšak věk vozu přinese volant, který se po 3-5 letech vysoce leštěný, bude vypadat také řadicí páka.

Fanoušek klimatické kontroly začne křičet, stejně jako ve VAZ po 80 000 km. Nový motor bude stát 100 eur. Můžete to samozřejmě namazat, ale po dlouhou dobu to nepomůže, takže můžete také měnit ložiska, pak motor nemůže křičet po dlouhou dobu. V továrně byla tato struktura upravena teprve v roce 2012.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Motory

Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Také existují případy, kdy těsnění krytu ventilu uniká, a pokud dojde k dopravní zácpě, pak je USR ventil kontaminován, výměna kterého bude trvat o 280 eur. A když je počet vozidel více než 130 000 km, pak musí být sběrné potrubí sání a vodní čerpadlo vyměněny. Ale pokud jedete normálně, pak zpravidla stačí jen jednou za 120 000 km. výměna těsnění trysek, jehož souprava stojí 15 eur. Toto je všechno o dieselových automobilech vyrobených po roce 2010.

Pokud jde o vznětové automobily vyráběné před rokem 2010, jedná se o motory 1.9 a 2.0, jsou mnohem rizikovější, protože mají dražší pumpovací trysky v napájecím systému, každá taková tryska stojí 700 eur. Hlavy válců byly často nahrazeny v motoru o objemu 2 litry, protože se v nich objevovaly praskliny a pohon olejového čerpadla selhal po pouhých 100 000 km. Také u vznětových motorů je 2. hmotnostní setrvačník 2krát menší než u benzinových motorů, tedy přibližně 80 000 km. A stojí 800 eur. Takže je lepší dokonce ani přemýšlet o konfiguracích naftového systému Škoda Octavia A5.

Nabízené vozidlo Škoda Octavia RS

Pro ty, kteří chtějí rychlejší auto, můžete se podívat na Octavia RS, které jsou v několika variantách - stacionární vůz nebo hatchback. V počítači je nižší sportovní závěs, který již začíná vyžadovat pozornost po zhruba 60 000 km. Také zde jsou nízkoprofilové pneumatiky. Pod kapotou je na těchto nabitých vozidlech Octavias dvoulitrový turbodmychadlový motor BWA s rozvodovým řemenem, ale v motoru je také řetěz.

Doporučený článek: Opel Astra H s kilometrovým výkonem na sekundárním trhu, co hledat při nákupu

Po restylingu začali instalovat další motor - CCZA, v něm už není žádný řemen, jen řetězec. Výkon zůstal stejný - 200 litrů. c. Ale tyto motory mají malou spotřebu oleje - až 1 litr na 1000 km. Z pohledu spolehlivosti jsou však motory v počítači přibližně stejné jako u konvenčních Octavia. Po roce 2006 byl vznětový motor s velkým kroutícím momentem, ale s nižším výkonem. Pravda v tomto motoru není velmi spolehlivý vstřikovací systém a turbína. Ale po určitou dobu bude tento motor určitě fungovat.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Jeho síla samozřejmě není příliš velká, tento motor z rodiny EA827, který se poprvé objevil v 80. letech, byl instalován na vozy Volkswagen Golf druhé generace a Audi 80. Motor zůstal stejně jednoduchý a spolehlivý, může snadno obsluhovat - 350 000 km spustit Každých 100 000 je však nutné změnit rozvodový řemen a vodní čerpadlo, které stojí 140 eur, ale najdete analogové číslo 30. Je třeba také pravidelně měnit zapalovací cívku spolu s vysokonapěťovými vodiči.

Také i na drobnosti mohou vzniknout potíže spojené s věkem, například začnou úniky těsnicího oleje klikového hřídele. Klobouky škrabáku oleje se také mohou opálit s časem a pístní kroužky se koagulují. Pokud k tomu dojde, bude okamžitě vidět modrým kouřem z výfukového potrubí. Obvykle to může být po 140 000 km.

A jestliže jsou ventilové zvedáky již opotřebované, objeví se charakteristické zvuky, náklady na ně činí 13 eur. Pokud se náhle objevily plovoucí otáčky na volnoběhu, znamená to, že přišel čas na revizi vstřikovačů a zkontrolovat regulátor volnoběhu. Mimochodem, trysky za 90 eur. Také je třeba vyčistit škrticí klapku. A nejdůležitější obtíž - opotřebované plastové sběrné potrubí. Nový sběratel stojí 130 eur.

Verze pohonu všech kol

Pro ty, kteří si myslí, že chtějí vycházet off-road na pohonu všech kol kol Škoda Octavia, je smysl podívat se na Octavia Scout, který má systém, který spojuje zadní nápravu. Za cenu vozu s pohonem všech kol stojí 150 000 vozů, než je obvyklý vůz. Světlá výška ve vozidle Scout 40 mm. více než obvyklá Škoda. Převodovka v pohonu všech kol Skoda Octavia je 6stupňová manuální, která slouží dlouhou dobu a zřídkakdy selhává jednou za 60 000 km. Vyměňte olej a filtr v spojce Haldex. Aby se zabránilo přehřátí spojky, jsou v systému používány senzory, životnost spojky je asi 200 000 km. spustit

K dispozici je také 16-ventilový atmosférický motor o objemu 1,4 litru, ale má velmi málo výkonu - 80 litrů. c. A auto váží docela hodně, takže tento motor je trochu chybějící i při jízdě po městě. Ještě ještě je motor 2.0 bez turbíny, byl umístěn na Octavii před restylingem roku 2008. Auta s tímto motorem také nejsou moc, ale vůz je poměrně rychlý. Ale v mrazu, auta s tímto motorem nejsou příliš dobré startování.

Také je třeba sledovat na benzinovém Octavia, že v palivovém čerpadle, které je umístěno v nádrži, je čistý síťový filtr. To není snadné a obvykle to nikdo neudělá, ale pokud se zjistí, že se zásoby paliva zhoršily, znamená to, že síť je ucpaná. Není nutné měnit celé čerpadlo na 150 eur, protože řada řemeslníků teď ví, jak změnit síť samostatně za pouhých 60 eur. Také je nutné každých 50 000 km. vyčistěte injektory a změňte rozvodový řemen. A vodní čerpadlo je také nutné pravidelně měnit.

Ale všechny tyto věci, skutečné problémy přicházejí, pokud je vozidlo vybaveno turbodmychadlem. U automobilů vyráběných v letech 2009 a 2010 jsou instalované motory série EA111, jejichž objem se rovná 1,4 litru, tato konfigurace je poměrně vzácná. Ale ještě méně často existují automobily s motorem o objemu 1,2 litru, ve kterém je místo řetězu rozvodového řemene. Tvůrci si mysleli, že řetězec vydrží celou životnost motoru, ale zpravidla kvůli tomu dojde k poklesu životnosti motoru a začíná se roztahovat po 60 000 km. Proto je nutné, aby se při prevenci změnil rozvodový řemen, jakmile se objeví zvuky z chřtání.

Doporučený článek: Škoda Rapid 2013 (cena 13 000 eur) je krásná a kompaktní

Navíc, u automobilů s motorem o objemu 1,2 litru bylo v rámci záruky změněno turbodmychadlo, které stálo 500 eur. V motoru o objemu 1,4 litru jsou tyto turbodmychadla robustnější, ale dochází k selhání obtokového ventilu nebo regulačního ventilu. Písty jsou však slabší, protože jejich konstrukce není obzvláště úspěšná, kroužky jsou také slabé. Také mezichladič kapaliny může způsobit problémy, může dojít k úniku a chladicí kapalina bude proudit do sběrného sacího potrubí. Také po chvíli se výměník tepla znečišťuje, takže se ochladí.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

Například olejový odlučovač je kontaminovaný, membrána ventilačního ventilu klikové skříně je vytvrzující a mnohem víc, to vše bylo opraveno v roce 2012. V letošním roce byly také zlepšeny prvky skupiny pístů, protože se jednalo o neúspěšný design, který po chvíli strávil motor na olej. Časové zařízení bylo také vylepšeno, pokud dříve mohlo vydržet až 100 000 km. Nyní se stalo dvakrát odolnější. Stejně jako u každého automobilu byste neměli ušetřit na ropě, a je žádoucí měnit jej častěji - 2krát ročně, bez ohledu na počet kilometrů, a pokud auto cestuje hodně, častěji.

Trysky, jako u každého turbo motoru, jsou citlivé na kvalitu paliva. Stálo to nejméně 120 eur za kus. Také vysokotlaké čerpadlo stojí 250 eur. To vše bude okamžitě letu, pokud nebudete plnit kvalitní palivo. Další auto nemá rád krátké zimní výlety, to platí zejména pro auta, ve kterých je systém přímého vstřikování. Pokud se motor nezahřívá normálně, bude to trochu trochou a zapalovací svíčky nebudou dlouho trvat a vypínají zapalovací cívky. Sada svíček stojí 15 eur a zapalovací cívka stojí 40 eur.

Převodovky

V Octavii jsou různé krabice. S nejmenšími mechanickými problémy, ale Octavia před restyling má své vlastní nuance. Například u motorů o objemu 1,2 a 1,4 litru je 5stupňová převodovka 0AF. Na vozidlech vyrobených před restylingem by se tato krabice mohla rozpadnout po 40 000 km. Po restylingu byla dokončena a začala řídit nejméně 120 000 km. K dispozici je také 6-rychlostní manuální 02S, je umístěn na vozy s výkonnějšími motory. Tam také má své vlastní nuance, ale obecně, pokud je na ramenou hlava, pak to bude sloužit na chvíli, to znamená, že byste často neměli dělat ostré skluzy a všechno bude v pořádku.

Na sportovních verzích RS je 6stupňový 02Q, který se také nerad rozpadne ostře. Po roce 2008 se tato krabice také zlepšila a začala se trvat déle. Ausin Warner TF-61SN samopal se ukázal dobře, pokud jde o spolehlivost šestistupňové převodovky, v roce 2003, Japonci a Němci vytvořili to společně. Toto zařízení je instalováno na motory o velikosti 1,6, 1,8 a 2,0. Na silnějších motorech může vést výměník tepla, po kterém se ložiska a řídicí jednotka začnou zhoršovat přehřátím. Proto, je-li počet kilometrů 80 000 km. převodovky se přepínají stávkami, znamená to, že je čas na výměnu hydraulické jednotky za 1000 eur nebo je ještě možné ji opravit na 400. Měli byste také zapomenout, že v tomto okně by měl být olej měněn každých 60 000 km. nemusíte. Ale pokud změníte olej, box bude trvat mnohem déle.

K dispozici jsou také 6stupňové robotické boxy DQ250, které také potřebují měnit olej každých 60 000 km. Po roce 2010 začali instalovat mechatronickou řídící jednotku, která není horší než japonská krabice, na nabité a naftové zařízení s touto krabicí.

Kromě výše uvedených políček je k dispozici také 7stupňová robotická skříňka DQ200, která je velmi nesnesitelná. Poprvé se toto pole objevilo v roce 2008, v něm byly suché LuK spoje, pak byla tato skříň vlhká a vyžadovala zlepšení. Měla problémy s mechatronikou a po chvíli se spojky začaly rychle opotřebovávat, což je již na 50 000 km. nutná výměna. No i na drobnosti byly jiné problémy.

Doporučený článek: BMW řady 3 v zadní části E46

Dealery začaly vydávat poplach a aktualizaci firmwaru v řídící jednotce a kromě toho v rámci záruky změnily spojky a někdy celou sestavu krabice. Vývojáři se snažili tuto situaci uložit, 2 krát za rok zaslali nový firmware jednotky, ale nejvýznamnější upgrade byl jen v roce 2012. Není-li krabička konkrétně zabitá, pak bude schopna vydržet necelých 130 000 km. bez výměny spojky bude box sám schopen sloužit nejméně 250 000 km.

Pozastavení

S pozastavením však věci jsou lepší, ale nejprve po 50 000 km. opotřebené zadní tiché bloky páček na předním zavěšení s MacPherson vzpěrami. Tyto nové tiché bloky stojí 30 euro každý. V autě, které byly propuštěny po restylingu, již začaly stát 120 000 km. Ale tento kilometrový čas již přišel čas na změnu tipů řízení za 40 eur, ložiska na předním a zadním náboji. Musí být vyměněny spolu s rozbočovačem za 130 eur. Zpočátku zadní tlumiče vyžadují výměnu a po nějaké době přední, zadní ty, 70 eur každý, a přední, každý 100. Jedná se o originál, pokud budete mít analogy, dostanete 20 pro zadní a 45 pro přední.

Pokud se během kroužku objeví vrtání kola, znamená to, že je čas na výměnu ložisek na předních regálech, pokud jsou opotřebené pouzdra stabilizátoru, pak musíte vyměnit celou sestavu se stabilizátorem najednou, bude to stát 140 eur. Obecně není auto, ale stojí za to. K dispozici je kompletní sada se zdviženým zavěšením, to je balíček pro špatné silnice, takže existovaly případy, kdy v těchto autách praskly zadní pružiny, které stály 85 eur.

Tam byly také případy, že po 90.000 km. na dorestaylingovyh automobilech tvořily tiché bloky u zadní křídla. Po restylingu však zadní závěs začal sloužit po dlouhou dobu, nemůžete se podívat pod vozem až na 160 000 km. Navíc tiché bloky jsou levné - za 10 eur.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Senzace za volantem Octavia A5

Auto jde dobře, vždycky budu tlačit plyn na podlahu, zvláště pokud nevíte, že spojka v DSG krabici nemá ráda ostré zrychlení. Přeplňovaná Octavia s motorem o objemu 1,4 litru se rychle rozjíždí, vynikající ovladatelnost, měkké zavěšení, auto nepřekrývají nerovné povrchy, měkké a pohodlné auto.

Ale při jízdě v dopravní zácpě není box DSG velmi komfortní, protože přepínání je poměrně náročné, jsou tam kecy. Automatická převodovka je pohodlnější. Během zrychlení, pokud trochu stlačíte plynový pedál, můžete ujet na rychlost sedmého rychlostního stupně rychlostí 50 km / h. V autě je dokonce i sportovní režim, který perfektně otáčí motor na maximální rychlost.

Obecně platí, že dobré auto, inteligentní, pohodlné s velkým kufrem, ale také s jeho nedostatky - auto není pohodlné v dopravě a hluk izolace je tak-tak. Nejspolehlivější je však 1,6 MPI, ale každých 10 000 km musí být změněn pouze olej. Pokud chcete více energie, pak je lepší vzít 1.4 TSI. Kromě toho se Škoda Octavia na sekundárním trhu považuje za velmi likvidní vůz.