Opel Astra H je komerčně dostupný již 11 let, je to nejoblíbenější Astra na ruském trhu. Tyto automobily, na rozdíl od dřívějších Opel, nehnevaj tak rychle. Ale když auto je vážný věk, má také spoustu problémů. Dnes hovoříme o nejčastějších problémech s tělem a zavěšením.

V Rusku mají vozy Opel spíše nízké ratingy. I když je nákup vozů dobrý, jsem spokojen s poměrně nízkou cenou. Vozy Opel jsou nejhospodárnější automobily, dokonce mají obvykle manuální převodovky. Automatické převodovky, a u tohoto modelu je vhodnější vzít auto s automatickou převodovkou, přestože Opel Astra je nákladní automobil.

Kdo kupuje Astra H?

Opel se v Rusku neprodával až do roku 2004, ale když Astra H vyšel v roce 2004 a nahradil Astra G, prodej vzrostl.

Na rozdíl od nudného předchůdce se nová generace Astera začala hodit vozu třídy C, bylo tam více prostoru, komfort se zvyšoval a auto se stalo ekonomičtějším. Konstrukce vozu je poměrně jednoduchá, přední odpružení - vzpěry MacPherson, vzadu - zkroucený paprsek, pod kapotou - in-line motory. Bezpečnost splňuje moderní evropské požadavky.

V Rusku se Astra úspěšně prodávala, v prodeji byl model v prvních třech, i když byl nižší než Ford Focus, ale byl před japonskými a korejskými konkurenty. A Škoda ještě víc za sebou. Takový růst prodeje je způsoben správnou cenovou politikou, jednoduchostí designu, krásným vzhledem a výkonem jízdy. Nový, v té době vypadal Opel Astra pevný, tělo se stalo odolným proti korozi a dokonce i když byla lak poškozen, nebylo tam ještě žádné hrdlo.

Po nějaké době se modely Astra začaly shromažďovat v továrně v Petrohradě. V ruském montáži Astra je velká světlá výška, výkonné motory a evropský design. Za přijatelné ceny mohl být Astra H vybaven motorem o objemu 1,8 litru o objemu 140 litrů. c. A ti, kteří milují výkonnější motory - bylo možné umístit dvoulitrový turbodmychadlový motor.

Model má také nevýhody - zastaralá automatická převodovka, neúspěšná robotická skříňka, trochu drsné zavěšení a záruční politika není loajální.

V roce 2009 byla nová generace - Astra J, která je vyrobena na stejné platformě jako Chevrolet Cruze. Přestože Astra H stále vyráběla až do roku 2015, většina těchto vozů byla prodána od roku 2006 do roku 2012.

Tělo

Vnější vzhled vozu vypadá docela agresivně, a to i po mnoha letech, vzhled auta stále zůstává relevantní. Barva bude časem pošpinit, ale pokud je to žádoucí, auto může být leštěno a vypadá trochu lépe. Avšak barva kabátu Opel je dost tenká, takže vůz je snadno poškrábaný. Ale lak je poměrně pružný a pokud dojde k výboji, barva neleží z těla.

Kov je zpracován dobře, takže bude schopen odolat korozi po velmi dlouhou dobu. Pokud na kovu není žádná barva, začne se objevovat pouze za rok. Obvykle však majitelé v rámci záruky vyloučili takové vady a některé malované problémy. Pokud se stane, že tělo je zrezivělé, znamená to, že po nehodě nebo jiném hloupém majiteli došlo k opravě špatné kvality.

Slabé body Asters H v těle jsou dolní šev prahu, v přední části jsou místa pro pískování, horní část prahu, stejně jako místa, kde je podpěra fixována, a místa, kde se těsnění dveří třese na zadním sloupku. Rovněž se může objevit rzi na okraji kapoty vpředu a na střeše. Tato místa nejsou tak chráněná jako celé auto. U obzvláště starých vzorků se může objevit také koroze na víku zavazadlového prostoru a na zadních dveřích. Ale ve většině případů jsou problémy s korozí velmi vzácné, Astra - na pozadí svých konkurentů, je dokonale chráněn před korozí a nemá téměř žádné plastové panely na ochranu těla.

Doporučený článek: Hyundai ix35 a Kia Sportage na sekundárním trhu: jaké jsou problémy s těmito modely

Pokud dojde k nehodě, kvalita oprav není příliš vysoká a náklady na opravu jsou vysoké na oficiální službě. Proto mohou být po pochybení vozidla po nehodě poháněna vrstva tmelu nebo tělesných prvků zakoupených během demontáže a kvalita montáže a malby. Obecně je třeba vybrat auta, které nebyly v nehodě, a pak budou s nimi mít menší problémy v budoucnu.

Na Astra, obvykle po 150 000 km běhu, se závěsy dveří začínají sklánět, takže bude nutné provést úpravu a to je docela obtížné. Také zadní dveře na hatchbacks po mnoha letech provozu začnou klepat a ztratí těsnost. Zde je také třeba provést úpravu zámku a také můžete měnit těsnění. Také na bočních dveřích musí být těsnění vyměněno tak, aby se dveře zavíraly příjemným zvukem a během jízdy nebyl žádný cizí hluk.

Chromovaná podšívka se po chvíli odlupuje, mnoho majitelů je natírá matným lakem, protože obnovení chrómové podšívky není levná. Přední sklo v autě je silné, nebojí se malých oblázků, ale časem se samozřejmě vymaže. Světlomety jsou mírně slabé, protože kryt je vyroben z poměrně měkkého materiálu, který po 6 letech bude silně opotřebovaný. Také časem budou reflektory vypadat, xenon nebo halogen budou trvat asi 6 let. Můžete změnit celý světlomet, ale můžete ho obnovit, nyní je tu taková příležitost.

Některá auta mají adaptivní optiku s AFL. Takový systém je poměrně drahý, pokud selže. Původní adaptivní světlomety představují ¼ z ceny vozidla. Ale navzdory skutečnosti, že jsou tak drahé, zřídka jsou ukradeny z auta, na rozdíl od prvotřídních překřížení, z nichž často jsou noční světlomety odstraněny.

Mlha bude rychle praskat, pokud se dostanou oblázky nebo pokud se nesprávně používají jako dodatečné osvětlení. Musí být zahrnuty pouze tehdy, když je mlha a když není žádná mlha, jsou velmi slepé vůči ostatním řidičům, zejména v deštivém počasí. Často se také stává, že nárazník se prosí, můžete je položit na šrouby, ale je lepší způsob, jak koupit nové upevňovací lišty. Skříňky vyrobené ze slabého plastu, ale mohou být změněny na silnější neoriginální, stojí asi 2000 rublů.

Dokonce i v Astra začíná spodní gumová část nárazníku viset, pokud se na ně něco zachytilo, úplně vyjde a nebude příjemné. Proto je-li tato pryžová část celá, znamená to, že auto bylo sledováno a pečlivě řízeno.

Salon

Interiérový design modelu Opel je poměrně jednoduchý, materiály jsou dobré a poměrně houževnaté. Všechny prvky interiéru jsou dobře vyvinuté, takže ani po dlouhém používání není interiér skřípán, plast vypadá jako nový po dlouhou dobu. Ale nejčastěji používané páky, knoflíky a ovládací prvky klimatizace samozřejmě opotřebovávají.

Pokud je interiér tkaninou, pak jeho kvalita je obvykle ve výšce, ale v dražších modelech jsou sedadla s kombinovanou kůží: textilie a eko-kůže. Po chvíli jsou ve švech a odřeninách na eko-kůži slzy. Obzvláště dobře jsou tyto věci viditelné u vozů s vysokými běhy. Pokud je interiér vyroben ze světlých tkanin, pak se znečistí rychleji, takže můžete pravidelně provádět suché čištění. Ale nejlépe je kvalita sportovního salonu, vysoce kvalitní materiály a pravá kůže.

Doporučený článek: Jeep Grand Cherokee třetí generace (vydání 2004-2010) s kilometrovým výkonem

Po běhu 200 000 km. dveřní kliky a volant může také stoupat, koberce jsou vymazány, ale to jsou všechny drobnosti, a pokud chcete, můžete vše obnovit. Klimatické řízení často selhává, protože jeho řídící systém je někdy chybný, to se děje v nejjednodušších konfiguracích a v těch dražších, kde je dvouzónová regulace klimatu.

Klimatické jednotky nejsou příliš dobře vyrobené, tlačítka se drží časem, kroužky se neotáčou tak, jak by měly, a akční členy klapky selhávají, často se to stane v zimní sezóně, pokud stisknete tlačítek tvrdě v naději, že se interiér zahřeje rychleji.

Obecně platí, že ovládání klimatizace není nejdůležitější součástí automobilu, takže nebude příliš ostře zaměřeno, můžete většinou jen rozmazat tah a vše bude fungovat dobře. Doporučujeme vzít silikonové tuky každé dva roky, stoupat pod přední stěnou a namazat všechny potřebné klimatizační jednotky. Je také možné, aby služba tuto službu svěřila odborníkům. Často se stává, že se voda dostává do stropního světla, ale to není způsobeno úniky na čelním skle, ale kvůli úniku izolace střechy. V obložení střechy může docházet ke kondenzaci z důvodu jeho zvláštního tvaru.

Nemá smysl však hledat otvory ve střeše, je lepší, když je auto větrat častěji, pak se sama vlhkost odpaří. Je také vhodné řídit se zapnutým klimatem nebo klimatizací, protože auto miluje více suchého vzduchu a materiály budou lépe uchovány, pokud je vzduch suchší.

Elektrikář v autě

V některých případech dochází k selhání zapojení zadních dveří, obvykle se vše začíná, když se ve dveřích začne blikat reproduktor, nebo centrální zamykání přestane fungovat. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte jít na elektrikáře nebo koupit originální opravnou sadu a opravit vše sami.

Centrální zamykání může také selhat, pokud dojde k opotřebení mikrospínačů v zámku dveří řidiče. Jsou případy, které nemohou odemknout zámek, nebo se naopak mohou v nesprávném čase otevřít, když je vůz zaparkován. Můžete to zkontrolovat takto - zasuňte dveřní výplň, pokud začnou zámky kliknout, znamená to, že je třeba vyměnit mikrospínače v jednotce.

Tlumivka a zapalovací modul v Astra jsou poměrně spolehlivé, zvláště pokud pravidelně čistíte ventil a střídáte zapalovací svíčky každých 40 000 km. Hlavní věc není dovolit, aby se do zapalovacího modulu dostala vlhkost nebo olej, jinak by mohlo dojít k propíchnutí špičky a následně k vyvrácení cívky.

V případě, že dojde k selhání topného článku, dojde k selhání termostatu. Proto je nutné sledovat, zda se často vyskytují chyby, pak se indikátor na panelu nerozsvítí a motor se může přehřát. Jediné, co může motor ušetřit, je, že se termostat časem vytéká. Pokud nečistíte nečistoty, listy a jiné nečistoty pod kapotou, může se motor stěrače poškodit. Také listy mohou spadnout do řízení klimatu motoru, což také zakazuje.

Zadní stěrač by měl být také používán pravidelně, aby se nezakusil, pokud se zhorší, pak můžete během práce vypálit motor. Je také nutno sledovat, zda není odtok zanesený, je obvykle zřídka ucpaný, ale je ještě lepší kontrolovat během údržby a klidně jezdit. Pokud je na radiátoru ventilátor Bosch, může dojít k ucpání. Je také vhodné ho následovat, pokud je fanouškem Valeo, pak nebude problém.

Doporučený článek: Celá zkušební jízda páté generace Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Pozastavení a řízení ve voze

Brzdy v Opel spolehlivé, zřídka přinášejí překvapení. Pokud bude čas měnit podložky a disky, nebude to mít žádný problém. Po 200 000 kilometrech je čas změnit prašníky. Disky slouží velmi dlouho - vydrží 5 změn padů nebo 150 000 km běhu, nejsou citlivé na přehřátí a kaluže. Je také třeba poznamenat, že pokud je počet vozidel kolem 100 000 km a kola jsou nová, pak byl počet kilometrů zkroucený.

U zadních kol je situace poněkud odlišná - nové posuvné měniče jsou opatřeny mechanismem parkovací brzdy, takže se mohou vydržet s časem pro výměnu polštářů, budete muset jít na službu, protože musíte vybudovat podložky s potřebnými nástroji.

Ale v Opel Astra to není tak obtížné měnit podložky, není nutné jít do obchodního zastoupení, jako u nějakého nového Mercedesu. Zbývající prvky brzdového systému: trubky, hadice, ABS - to jsou všechny spolehlivé věci. ABS senzory, pokud selhání, pak je musíte změnit v kolekci s rozbočovačem. Místní řemeslníci se však již naučili měnit senzory odděleně od rozbočovače.

To je Opel, každý, kdo si koupí takové auto, chce ušetřit peníze, takže obvykle neberou velké peníze na opravy. Samozřejmě existují bezohledné služby, které nechtějí tvrdě pracovat a nabízejí okamžitou změnu části ve sbírce, čímž se vydělávají z vlastní části a vyhrávají čas na opravy.

Zavěšení v Astra H je spolehlivé a poskytuje slušný komfort. Nejdůležitější je neumožnit, aby prameny mohly těžce propadnout a v kufru bez zbytečné váhy. Protože to zkrátí životnost zadních průchodek. Obvykle tyto křoviny slouží přibližně 100 000 km. Pokud jedete na dobrých silnicích, například v Moskvě, pak budou sloužit 200 000.

V předním zavěšení, obvykle rychlejší než všechny uzly, opěrné podpěry a zadní tiché bloky páky ve tvaru písmene L opotřebovávají. Podpora začne klepat po 60 000 km. spustit Faktem je, že mazání v ložisku nestačí, a prašník není zcela správný design a nečistota se v něm hromadí. Po výměně je žádoucí lepší mazání ložiska, můžete jej naplnit tukem.

Mimochodem, u automobilů s xenonem se snímače rychlosti zavěšení rychle selhávají, takže je třeba je pravidelně měnit. Řízení vozu Astra H je také velmi spolehlivé, musí se měnit časový průběh řízení a spojovací tyče s časem. Po 200 000 km je žádoucí měnit kapalinu v posilovacím řízení. Rack mechanismus spolehlivý, zřídka se objevují chvění nebo únik. V dorestaylingovyh automobilech s konvenční tekutinou posilovače řízení se rychleji znečišťuje, ale čerpadlo posilovače řízení je levnější a jednodušší měnit kapalinu.

Budeme mluvit o motorech a převodovkách v tomto článku a nyní o Astra H: