A dnes máme nové auto z Německa, Porsche Cayenne Turbo S, druhou generaci Cayenne. Když se tvůrci Porsche rozhodli vytvořit druhou generaci Caen, čelili úkolu, že nebudou zkazit dobrou věc, aniž by zabili husi, která položila zlaté vejce.
Faktem je, že to je Porsche Cayenne, které přináší 80% zisku společnosti Porsche. Ačkoli Cayenne je nejvíce atypická Porsche. Porsche cayenne - Jedná se o SUV se sportovními geny, které si zvyklo nejen v Německu, ale i v jiných zemích, jako mnoho německých vozů.
Proto, aby se druhá generace Porsche Cayenne stala úspěšnou, musí být vytvořena ve stejném duchu, již známém a požadovaném. Vývojáři z Stuttgartu říkají o Caenovi, že si zachovali všechny nejlepší kvality a dokonce je násobili.
Nový Porsche Cayenne Turbo S vypadá téměř stejně, ale stal se o 200 kg lehčí než jeho předchůdce a to je dobrý výsledek. Ale předchozí verze Caen měla skvělé off-road vlastnosti a nový Caen nemá v přenosovém kufru žádný posun, je nahrazen elektronikou, která přestavuje provoz jednotky.
Navíc je terénní balík dostupný pouze v turbo balení - nejmodernějším. Pneumaticko-hydraulické zavěšení, které je schopné zvýšit světlá výška. Maximálně bylo 29 cm a nová Porsche Cayenne byla 27,5.
Jedná se o veškerý marketingový výzkum, který ukázal, že drtivá většina vlastníků Porsche Cayenne dává pohodlí, dynamiku, sílu jako prioritu a jeden z tisíců má zájem o vlastnosti mimo terén. To je důvod, proč němečtí vývojáři učinili nové zařízení silnější, pohodlnější a rychlejší, ale také nezapomněly na nedostatek silnic.
Doporučený článek: BMW Alpina sedmé řady 2013 potěší okoPorsche Cayenne Turbo S je nejvhodnější volbou mezi Kaenas.
Cayenne 2, navzdory podobnosti se svými předchůdci, vznikla od začátku, ale podstatou je totéž - nosné tělo a zcela nezávislé zavěšení s volitelnými pneumatickými prvky namísto pružin a tlumiče nárazů. Trvalý pohon všech kol funguje jinak: u hybridů Cayenne a Cayenne je rozložen moment: 40% na přední nápravu a 60% na zadní nápravu.
A v Cayenne S a Cayenne Turbo je momentálně neustále chůze, tzv. "Aktivní pohon všech kol". Přerozdělení momentu závisí na mnoha faktorech - na zrychlení, skluzu kol, na úhlu natočení volantu, na intenzitě, s jakou řidič pracuje s tímto kolem. Elektronika také rozděluje zadní diferenciální uzávěr, na přání může být umístěna i na nejmenší Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S a možnosti jsou jednodušší
Mimochodem, hybridní verze modelu Porsche Cayenne je vybavena motorem s mechanickým kompresorem, jedná se o motor 3.0 V6, celkový výkon je 380 koňských sil. Nejmenší Porsche Cayenne je 300-válcový V6 s objemem 3,6 litru. Takový stroj stojí asi 3 100 000 rublů.
Cayenne S je již V8 s objemem 4,2 litru. s kapacitou 400 koní. Dobrá průměrná volba.
Ale verze Porsche Cayenne Turbo s pomocí dvou kompresorů a 4,8 litrovým motorem má V8 výkon 500 koní. Maximální točivý moment tohoto zařízení je 700 Nm, zrychlení z 0 na 100 za 4,7 sekundy. Hmotnost Porsche Cayenne Turbo je 2 170 kg. Takový stroj má hodnotu 6.476.000 rublů. Takové zařízení bude snadno dělat 2013 Range Rover Sport, který zrychluje na 100 km / h o jednu sekundu pomaleji.
Doporučený článek: byl představen nový Audi S8 2013
A nejsilnější verze je Porsche Cayenne Turbo S, tato jednotka má stejný 4,8-litrový motor V8 pod kapotou, ale s kapacitou 550 koní a 750 Nm točivého momentu, zrychluje na sto za 4,5 sekundy. Vynikající výsledek, dokonce i ve srovnání s novým Range Rover Sportem.
Za volantem Porsche Cayenne Turbo S máte pocit příjemné vzrušující jízdy, viditelnost je dobrá, vibrace v kabině se necítí ani při jízdě po dlažbě. Výkon offroadu má toto auto opravdu, ale jaký druh motoru, jaký druh dynamiky zrychlení jsou opravdu působivé momenty.
Spotřeba v kombinovaném cyklu - na chodníku, dálnici a městských ulicích je 18 litrů na 100 km. To je velmi dobrý výsledek, protože pod kapotou máme 550 větrných turbín V8 a 2 turbíny. Ačkoli Němci slibují, že v kombinovaném cyklu by tento motor měl spotřebovat 11,2 litru. Takový náklad lze získat pouze v jednom případě - jděte na odtahový vůz s motorem zapnutý :))
