V roce 2004 se BMW řady 1 objevily v zadní části vozu E87, toto vozidlo je považováno za nejmodernější a levnější automobil značky značky BMW. Těleso spolehlivosti se neliší od svých protějšků. Také velká vrstva barvy, kvalita laku a trvanlivost, odpovídá BMW automobilům. První série je založena na BMW 3-ki v zadní části modelu E90.

Auto vypadá dobře po dlouhou dobu, pomalu ztrácí lesk, pokud se objeví čipy, stále kvůli galvanizaci těla nekvetou. Růst se zřídkakdy objevuje i na 12letých autách. Samozřejmě je těžké najít BMW, který se nehodlal účastnit, ale je to možné. Nejdůležitější je zkontrolovat montážní úhel kola před nákupem, pokud je zavěšení neporušené a rohy nelze upravit, pak je lepší vyhledat jinou možnost. Měli byste také zkontrolovat, zda je bezpečnostní jistič bezpečný na kladném terminálu. Ale pokud si přejete, můžete také nahradit nouzový kontakt na kladném terminálu, za což musíte zaplatit 130 eur. To proto není ukazatelem toho, že se auto nehodilo.

Pokud je tělo dobře chráněno před korozí, pak je elektrikář citlivý na korozi, nejčastěji trpí hlavní dodavatelský řetězec z korozi. Někdy se stane, že po 4 zimních dobách bude drát plus vážně hnitět, pokud nebude ošetřen antikorozní látkou.

Po cca 5 letech provozu zadní stěrač již nemůže fungovat, rzi obvykle zablokují mechanizmus uvnitř víka zavazadlového prostoru, nový náklad stojí 120 eur, silniční nečistota může nakonec poškodit zámek dveří zavazadlového prostoru, tento zámek stojí 50 eur, skrývá je za znakem BMW. Stává se také, že kabina začíná skrčit v předním panelu, což naznačuje, že elektrický ventilátor kamny, který je poměrně drahý - brzy bude mimo provoz - 170 eur pro originál a 90 originálů.

Existuje také nepříjemná situace, kdy se oddělila izolace na dveřích a po dešti se voda dostala do kabiny, že celý koberec byl mokrý. Ale tato situace je snadné opravit - stačí odstranit obložení dveří a běžně lepidlo nepromokavá, která šla.

Motor

Vznětový motor M47 o objemu 2 litry je považován za velmi spolehlivý, ale na 1. sérii je velmi vzácné najít takový motor - pro automobil vyrobený před rokem 2007. Přibližně 3% BMW řady 1 lze najít takový motor. Vznětový motor M47 se správnou péčí může snadno obsluhovat 400 000 km. Po roce 2007 začalo 6% vozů instalovat nový vznětový motor N47 s hliníkovou hlavou válců. Slabé stránky v tomto motoru se staly trochu víc. Pohon mechanismu distribuce plynu v něm je poměrně slabý. Na nejstarších motorech se řetězec již mohl vyčerpat po 50 000 km. spustit

Vedle dieselových motorů je však s jinými motory ještě řada různých konfigurací. Samozřejmě, že Němci začali opravovat situaci s motory, modernizovali, ale je lepší obejít auta s dieselovým motorem N47 starším než 2009. Po roce 2011 se řetězec již může vydat na 100 000 km. Ale stejně, na všech vozech, které musíte poslouchat, je-li z trochu napjatého řetězce tlukot. Výměna předpínačů řetězů, těsnění a řetězových kol bude stát přibližně 450 eur. Navíc je časovací řetězec instalován vzadu, takže pro změnu řetězce a všech těchto malých věcí - musíte odstranit motor, to znamená, že stále musíte platit za práci.

Doporučený článek: Mercedes-Benz W203 s kilometrovým výkonem a funkcemi při nákupu

Skutečnost, že palivové čerpadlo, které stojí 1 100 eur, a piezoelektrické trysky stojí 470 eur, které neslouží více než 180 000 km. - To není nic v porovnání s obtížností nahrazení řetězu každých 100 000 km.

Benzínové motory

Motory běžící na benzinu mají také problémy s časovacím řetězem. V roce 2004, kdy v 1. sérii začala instalovat 2-litrový motor N46. Automobily s tímto motorem - asi 25%. Obvykle po 100 000 km. kilometrový motor začíná pracovat hlasitěji a hučí jako nafta. Zde může být příčinou roztažený řetězec nebo opotřebovaný napínač. Někdy se vyskytují vzácné případy, kdy se pohon může dostat na vzdálenost 150 000 km. Původní nový řetězec stojí 100 eur, napínák stojí 45 eur, analogy lze najít 2krát levnější.

Nejoblíbenějším motorem je N45 s objemem 1,6 litru, všechny vozy s tímto motorem asi 50%. Ale po 80 000 km. mohou se vyskytnout i problémy s rozvodovým řemenem, zvláště pokud je motor zcela odvíjen.

V tomto motoru se však řetízka velmi zřídka rozpadá, ale pokud se protáhne, může se přeskočit zuby řetězového kola. Motor používá variabilní spojovací ventily ventilu systému Vanos, které obvykle obsluhují 180 000 km. Jejich nahrazení bude stát přibližně 370 EUR. Přibližně stejný zdroj a skupina válců a pístů. Tyto motory jsou tenkostěnné a lehké slitiny, takže pokud je čas na změnu skupiny válců a pístů, pak se krátké bloky mění, ale protože nové jsou drahé - 2600 eur, aby se ušetřilo, řada řemeslníků se naučila, jak gelovat staré.

Také s těmito motory nastává situace, kdy těsnění napínacího řetězu napájí, protože po uplynutí času se uvolňuje šroub napínáku. Tato situace může nastat po 50 000 km. ale tento únik nemá vliv na výkon napínáku, vše bude pouze v oleji.

Po roce 2007 se začaly objevovat přímé vstřikovací motory N43 v 1. sérii. V nich časovací řetězec již slouží déle, ale objevily se i jiné nepříjemné věci. Například vstřikovače paliva, z nichž každý stojí 200 eur a slouží přibližně 100 000 km. Abychom pochopili, že je čas na výměnu vstřikovačů, nastane situace, kdy motor nefunguje správně v chladném stavu.

Také zde už po 50 000 km. Zapalovací cívky selhávají. Někdy existují automobily s motory o objemu 3 litry, takové automobily nejsou větší než 4%, někdy mají problémy s elektrickým systémem chladicího systému a vstřikovacím čerpadlem, což se obvykle děje po 100 000 km. Nové elektrické čerpadlo stojí 350 eur a palivové čerpadlo - 1100 eur. Jedná se o originální náhradní díly a čerpadlo od firmy Bosch může být vyvedeno na 470 eur. Tyto motory nemají rádi přehřátí, takže každé 3 roky je vhodné provádět vážné čištění radiátoru.

Všechny benzinové motory mají nespolehlivé vývěvy, obvykle po 80 000 km. začnou proudit. Kapoty stíračů oleje se také rychle opotřebovávají při přibližně stejném kilometru, což je důvod, proč se spotřeba ropy výrazně zvyšuje. Olej u všech automobilů BMW by měl být měněn častěji - každých 7-10 tisíc km. Pokud dojde k utažení výměny oleje, ventilační jednotka klikové skříně se může ucpat a olej se dostane do sběrného sacího potrubí, po kterém se na ventilech objeví ložiska uhlíku. Sedimenty se objeví také na ovládání solenoidů spojky s proměnlivým časováním Vanos, vibrace a slabá trakce. Ale pokud uděláte mytí, pak se všechno vrátí na místo. Kromě toho mohou být problémy s Valvetronic, takže olej v BMW by měl být měněn častěji a neznáte tyto problémy.

Doporučený článek: Který vůz si vyberete: Infiniti QX30, Q30 nebo Mercedes GLA

Přenos

Převodovky, na rozdíl od motorů, jsou bezproblémovější. Po 120 000 km. čas na poslech zadní převodovky u vozů s 6-válcovými motory. Pokud se během rychlého zrychlení objeví mírné kliknutí, znamená to, že matice příruby kardanového hřídele je oslabena a je nutné ji normálně dotáhnout. Přibližně 150 000 km. těsní osy a slouží oleji. Stejný kilometr bude mít kardanový spoj, který stojí 90 eur.

Manuální převodovka je instalována na zhruba 12% vozů, je poměrně spolehlivá a zřídka je třeba ji opravovat. Bez ohledu na motor, manuální převodovka vydrží dlouhou dobu, s výjimkou 160 000 km. je třeba změnit žlázy. Existují však případy, kdy po 200 000 km. musíte vyměnit spojku, abyste je museli vyndat. Souprava spojky bude stát asi 300 eur, neoriginální je také možné nalézt na 180. Výměna spojky musí být provedena hned, spojka nesmí sklouznout, protože může poškodit 2-hmotnostní setrvačník motoru, který stojí asi 1 000 eur pro originál. Brzdové destičky jsou udržovány na 40 000 km. před a za 60 000 km. Disky obvykle vydrží 2 výměnné podložky.

S automatickou převodovkou ZF 6HP1900 může dojít k problémům. Právě tato krabice je instalována v automobilech s motory 1.6 a 2.0 vyrobenými v roce 2004. Tyto převodovky nemají rádi přehřátí a příliš nízkou teplotu. Proto není zapotřebí začít náhle na chladné skříňce, čím silnější je motor, tím větší škoda bude na krabici. V zimě doporučujeme zahřát automatickou krabičku před vypnutím - zapněte pohon a držte vozidlo na brzdách.

Inženýři učinili tento box rychlým a rychlým spuštěním - zámky měniče točivého momentu se zapíná co nejdříve, začínající od prvního převodového stupně, takže box je napjatý co možná nejvíce. Spojky se sklouznou v dopravní zácpě, v průběhu času se v oleji objevují opotřebované výrobky, takže olej rychle začíná stárnout a je třeba je měnit tak, aby krabička trvala déle. Obecně platí, že pouzdra, třecí spojky, měnič kroutícího momentu, solenoidy a celá hydraulická jednotka se rychle opotřebují. Často se stává, že automatická převodovka potřebuje generální opravu po 120 000 km. spustit

V roce 2006 byla uvolněna nová automatická převodovka 6HP21, ve které byla mechatronika vážně upravena, ventilová deska, třecí spojky a solenoidy byly změněny. Tato krabice začala sloužit déle - asi 230 000 km. Podle předpisů je nutné měnit olej v něm každých 60 000 km. Signál, že je čas okamžitě změnit olej, bude náraz nebo vibrace. Dále je nutné sledovat, zda se netěsnosti nevyskytují, protože v zimním období může těsnění solenoidového bloku zmrznout. Přibližně po 4 letech může těsnění bloku uniknout.

Ve stejném roce 2006 začali instalovat kromě německé krabice a amerického automatu GM 6L45 / 6L50. Zřídka se tam nachází, obvykle se nachází v autě s benzinovými 2litrovými motory o objemu 150 a 156 litrů. c. a 3litrovými motory. S touto automatickou krabicí je ještě méně problémů než v němčině. To může selhat, pokud často řídíte na maximální rychlost, protože to není vždy odolné rotační olejové čerpadlo, obzvláště u automobilů vyrobených před rokem 2008. A samotné hydraulické jednotky mohou sloužit nejméně 250 000 km. Olej musí být vyměněn každých 90 000 km. Ale je lepší vzít auto po roce 2010, pak došlo k modernizaci tohoto boxu.

Doporučený článek: Nová Porsche Panamera nyní může řídit bez benzínu.

Ale stále musíte sledovat měnič kroutícího momentu "bagel", protože po 150 000 km. jeho loď vyčerpá, epiplon, který náhle začne proudit, o tom poví.

Pozastavení

V BMW řady 1 je závěs dobrý z pohledu spolehlivosti, stejně jako v modelu X3 E83, a to i v modelu 3-ke E90, je závěs není tak spolehlivý, protože auto je těžší a vyžaduje větší pozornost. V závěsu řady BMW 1 je nutné měnit každých 100 000 km. tlumiče nárazů, stačí změnit podpěru tlumičů, která stojí 90 eur. Samotné tlumiče stojí 100 eur za originál, ale můžete najít také vysoce kvalitní ekvivalent za 40 eur. Rackové stabilizátory se obvykle musí měnit každých 70 000 km. Stojí 35 eur, řídící tyče (85 eur) a tiché bloky v zadních ramenách by měly být změněny po přibližně 120 000 km Úplná revize pozastavení by měla být provedena po přibližně 180 000 km.

Došlo k případům, kdy byly mechanismy pro nastavení sloupku řízení na nejstarších vozidlech změněny v rámci záruky, protože už měli čas vyčerpat až 70 000 km. spustit Tento problém byl opraven po restylingu v roce 2007. Stává se také, že hřeben začne klepat po 120 000 km. Ale má smysl měnit to po 180 000 km. Když začne proudit a existuje vážná reakce, ale prozatím jen klepání, nemůžete to změnit. Kromě toho stojí spousta peněz - 2 200 eur.

Obecně platí, že BMW 1-series je poměrně spolehlivé auto díky své jednoduchosti. Nejlepší je hledat kompletní sadu s vznětovým motorem M47 a manuální převodovkou, ale najít takový vůz v dobrém stavu bude obtížné a počet kilometrů tohoto vozu bude již více než 200 000 km. Můžete také hledat verzi s benzínovým motorem po restylingu, takže kilometrový výkon je až 100 000 km. Můžete najít takové auto s věkem 5 let pro zhruba 550 000 rublů.

Pocity k řízení BMW 120d

BMW 120d o objemu 177 litrů. c. Zrychluje to na 100 km / h za 8,5 sekundy, což je docela dobré pro takové malé vozidlo se skromným motorem. Automobil je dobrý v řízení, převodovka je inteligentní, rychle reaguje na pedál akcelerace. V autě je německá jízda, ačkoli na špatné cestě, auto může být zbořeno po stranách, je zvláště znatelné, když se zřítí při jízdě po kolejích. V případě potřeby můžete podtržit.

Poté testujte BMW 120d na video: