Subaru Forester je vůz s pohonem všech kol, je to skvělá na ruských silnicích, je to velmi praktické a soudě podle zpětné vazby od motoristů, to není problém. Dokonce i cena takového vozu s kilometrovým výkonem je docela atraktivní - 600 000 rublů. Za tyto peníze můžete mít slušné auto s turbovrtulovým motorem, jehož výkon je 210 litrů. c.

Je pravda, že tento motor je opačný, což znamená, že jeho servis je o něco komplikovanější než běžný motor ve tvaru V nebo v řadě. Co stojí za nahrazení svíček v Subaru. A čím je motor novější, tím složitější je design, takže svíčky jsou ve svých studních ještě hlubší.

Takže pro ty, kteří jdou na Subaru, nesmíme být chamtiví a kupovat dražší svíčky NGK iridium, což stálo asi 100 dolarů za sadu. Ale tyto svíčky vydrží déle a budou muset být měněny méně často. Kromě toho, jestliže motor bude troit, potom přední senzor kyslíku selže velmi rychle, nový bude stát 200 dolarů. Musíte také pamatovat na to, že musíte doplnit jen kvalitní benzin, protože pokud zaplníte palivo nízké kvality, velmi rychle ukončíte palivové čerpadlo, které stojí 220 dolarů. Pokud jde o vzduchový filtr, je lepší jej změnit dříve než po 20 000 km. taková náhrada zvýší životnost snímače průtoku vzduchu, který v obchodě stojí 200 dolarů.

Mimochodem, je lepší koupit Forester s přeskupeným volantem zepředu doleva, protože s elektrikářem mohou být problémy. A určit, ve které zemi bylo vozidlo propuštěno kódem VIN.

Není snadné měnit rozvodový řemen, zvláště u motorů se čtyřmi hřídeli a variabilním systémem časování ventilů. A je nutné vyměnit pás s válečkem a napínačem každých 105 tisíc km. V případě nákladů budou tyto položky stát 300 dolarů. A to zabraňte ucpávkám olejového oleje klikového hřídele a vačkového hřídele, musí být také změněny. Generální oprava motoru boxera není levná - asi 3 000 dolarů, cena za práci je také vysoká, protože je nutné nést válce a brousit hrdla klikové hřídele. A pro to potřebujete vážné vybavení.

Motory na Foresteru

Pokud jde o odolnost motorů, dvoulitrové atmosférické motory vydrží déle než jiné, pístové sukně začínají odbočovat ve výrazném věku. Ale když přijde kilometr do 250000 km. že je žádoucí vyměnit kroužky a vložky klikové hřídele v motoru. Takové malé výměny budou schopny prodloužit životnost motoru o zhruba 100 tisíc km. spustit V budoucnu bude nutné provádět takové operace několikrát, vyvrtávací válce a broušení klikových hřídelů. Ale když motor začne klepat, znamená to, že je čas změnit šachtu, která stojí asi 750 dolarů.

Ale s turbo je to složitější, dokonce až 200 000 km. mohou vyžadovat opravu a ti, kteří rádi vozidlo aktivně řídí, mohou zabít motor i po 100 000 km. Více či méně časté generální opravy takového motoru vytahuje asi 2500 dolarů. Ale zejména riskantní verze jsou silné varianty s pravostranným řízením, zvláště pokud mají více než 250 koní. Zpravidla se přivádějí do Ruska, když se jejich zdroj již blíží ke konci, takové motory jsou více než 150 000 km. nežijí. Mimochodem, koupit laděný lesník - také rizikový závazek.

Doporučený článek: Nissan Primera P12 - krása neskrývá chyby

K dispozici jsou také atmosférické motory o objemu 2,5 litru, které byly instalovány na amerických verzích. Ale i když se neliší ve spolehlivosti, přehřátí se často vyskytuje na 4-šachtových verzích, protože je založeno na motoru o objemu 2,2 litru, ve kterém vzrostl průměr válců, ale rukávy jsou ještě příliš tenké. Zde se verze s 2 hřídelemi přehřívají mnohem méně často, ale pokud dojde k přehřátí, pak je blok válců, který je vyroben z hliníku, velmi rychle deformován.

Většinou může docházet pouze k netěsnosti v radiátorech, což může vést k přehřátí. Po několika zimách se mohou objevit praskliny v plastových nádržích. Nový radiátor stojí 400 dolarů, ale nemá smysl kupovat ho, je lepší jen výměnu nádrží na starém radiátoru, například hliníkových. Navíc i prodejci si uvědomují, že tyto plastové nádrže představují chybu v konstrukci.

Samozřejmě je nutné sledovat hladinu oleje v motoru, v atmosférických motorech může spotřeba ropy dosáhnout 2 litry na 10 000 km. A pokud je turbodmychadlo, spotřeba oleje se může zvýšit dvakrát. Škrtící kroužky oleje jsou tenké, mohou již lehnout s minimálním přehřátím. Od detonace jsou oddělení mezi jámami pod kroužky v pístu zničeny, v tomto případě se spotřeba oleje ještě více zvyšuje. Olej může také protékat těsněními hřídelového oleje, svíčkami, technologickými zátkami bloku válců, těsnícími kryty ventilů, trubkami, kterými je do turbíny přiváděn olej.

Pro ty, kteří se rozhodnou stát se majitelem Foresteru, vybaveného přeplňovanou a manuální převodovkou, musíte být připraveni na to, že spojka bude muset být brzy změněna, protože slouží přibližně 100 000 km. Spojka na přirozeně aspirovaných verzích bude trvat asi 150 000 km. Výměna spojky často musí změnit setrvačník motoru. Všechny tyto náhrady budou stát asi 1 000 dolarů. Také zrychlete opotřebení spojky a jezdit na vážném off-road, protože přeplňovaný lesník bez řazení dolů. Co se týče převodovek, když jsou spárovány s turbodmychadlem, nesou velkou zátěž, takže převodovka mechanicky přežívá až po výměnu třetí spojky.

Také bylo poznamenáno, že pokud stroj často klesne, kvůli tomu se maziva přehřívá viskózní spojovací zdroj ve středu diferenciálu klesá. Proto po 150 000 km. středová poloha uzávěru diferenciálu bude trvale zablokována, po které bude vozidlo otřesáno při zatáčení a není dobré změnit dráhu. K vyřešení takového problému bude muset vynaložit přibližně 1 000 dolarů.

Doporučený článek: Nové auto do 600 000 rublů: Který z nich si vyberete?

Pokud jde o automatické boxy, jsou v dobrém stavu i po 200 000 km. Ale pak znovu, krabice na vozidlech s turbo motory budou docela vyčerpány na 150 000 km. Po 120 000 km může řídícího elektromagnetu, z nichž každý stojí 50 dolarů.

Na traktoru s manuální převodovkou stojí trvalý pohon všech kol s viskomuftoy a středovým diferenciálem. Pokud je v autě k dispozici automatická schránka, ve chvíli, kdy Forester sklouzne spojku, hodí asi 45% točivého momentu na zadní kola. Podvozek u Foresteru stejně jako na Subaru Impreza, zcela spolehlivé a hnací ústrojí také nabízí velmi dlouhou dobu.

Pokud zjistíte, že Forester s automatickou převodovkou při ostrém startu nebo při vjezdu do rohu vysokou rychlostí, zadní kola jsou zvednutá trhnutím, znamená to, že spojka pohonu zadní nápravy byla opotřebená nebo její solenoid selhal. Náklady na opravy jsou asi 2000 dolarů.

Běžecké vybavení

Podvozek pod Foresterem poměrně spolehlivá, dokonce i pouzdra a stabilizační tyče slouží přibližně 60 000 km. Zadní tlumiče se rychle opotřebují - po cca 80 000 km. Jedná se o tlumiče nárazů Kayaba, které stojí každý 650 dolarů a automaticky udržují světlou výšku.

Můžete však instalovat konvenční tlumiče s pružinami, stojí asi 2krát levněji a bude sloužit přibližně 120 000 km, stejně jako přední část. Po 150 000 km budeme muset změnit tiché bloky páček, bude to stát asi 800 dolarů.

Brzdy jsou také obecně spolehlivé, disky vydrží nejméně 120 000 km. A bubnové brzdy vydrží ještě déle, pro tento běh stačí jen nahradit podložky. Ale u verzí s automatickou převodovkou mohou být přední brzdové kotouče opotřebovány až o 70 000 km. spustit

Tělo

Tělo не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Obecně se Forester nerozkládá tak často, ale není opravdu levné a údržba stojí více než ostatní automobily v této třídě. Například, když auto opustilo 100 000 km, náklady na tyto. Kontroly na tomto kilometru mohou být více než 2 000 dolarů, protože změňte brzdy, projděte zavěšení. Pokud se takové náklady nebudou děsit, pak je rozumné hledat auto s kmitočtem 60 000 km. a dalších 50 000 km. Můžete bezpečně jezdit a nemusíte si dělat starosti, že musíte něco změnit. Ale takové automobily budou stát o něco více.

Doporučený článek: základy ladění Honda Accord

Protože pokud jsou peníze jen pro auto, které odjelo více než 100 000 km, pak musíte pečlivě diagnostikovat vůz před tím, než si ho koupíte, protože pokud tomu tak není, pak možné náklady mohou být spíše velké - dokonce i 5 000 dolarů. Pokud však existuje touha po získání přeplňovaného Foresteru, pak je třeba toto rozhodnutí pečlivě zvážit, protože z dlouhodobého hlediska může toto auto vyžadovat vážné výdaje. A obecně platí, že turbodmychadla jsou levnější než levnější. Například 4letý turbo-lesník bude muset zaplatit asi 750 000 rublů a 7letá kopie bude stát 2krát méně.

Ale i přes to, že jezdím dál Forester Turbo Je to mnohem zábavnější než jízda naplněná. Ano, aspirace je spolehlivější, ale z jízda na tom není moc. Na sekundárním trhu je nyní polovina těchto vozů. Atmosféra s mechanikou stojí zhruba 650 000 rublů, ale s automatickými boxy o 30 000 rublů dražšími. Na americké verzi s motory o objemu 2,5 litru je cena stejná a na trhu je spousta.

Pro pravidlo Subaru Forester

Nepřítomný motor může být okamžitě rozpoznán - zvukem rozhraní, nezáleží na tom, zda je motor přeplňován nebo nikoliv, rozdíl bude viditelný pouze během zrychlení. Atmospheric zrychluje normálně, ale ne tak rychle, jak bychom rádi.

Manipulace Forester je také ve výšce, jako každý jiný model značky Subaru. Samozřejmě, není důvod porovnávat manipulaci s Imprezem, protože Forester má vyšší střed hmoty, takže neexistují ostré reakce. Ale obecně je povaha vedení asi stejná. Forester se dostane do skluzu, pokud prudce uvolníte plyn, dobře se chová i na kluzkém silnici, sklouze se dokonale. Pokud je na Foresteru turbomotor, je zde větší tendence k sklonu, protože na zadní nápravě existuje viskózní spojka, na rozdíl od atmosférických úprav, kde je diferenciál zadní nápravy volný. Rolls jsou přítomny při ostrých zákrutách při vysokých rychlostech, ale auto má vynikající hladkost, že dokonce i na špatné cestě, může bezpečně jezdit i při vysoké rychlosti, zatímco kabina bude pohodlná.

Na silnicích se auto také ukázalo z dobré strany, může snadno vystoupat na strmém travnatém kopci, obecně je Forester univerzální vůz, který je vhodný pro mnoho životních situací.

Podrobná analýza problémů starého použitého Foresteru na vás čeká v dalším videu: