Poprvé se vozidlo Mazda CX-7 objevilo v roce 2006 a okamžitě se stalo velmi žádaným vozem. Ale z nějakého důvodu, po určité době na sekundárním trhu CX-7 nepoužíval zvláštní poptávku. A teď zjistíme, proč.

Je to deset let od vzniku tohoto auta, a zdá se, že stále vypadá dobře, ale hodně záleží na předchozím majiteli. Lakování není zvláště odolné a chromové prvky ztrácejí svůj lesk v průběhu času. U některých automobilů ve věku 10 let se na dně dveří může objevit koroze.

Stává se, že se světlomety rozsvítí, pokud se ve světlometu hromadí velké množství vlhkosti, může to negativně ovlivnit zapalovací jednotku, která se nachází pod světlometům. Nová taková jednotka stojí 300 dolarů. Nové xenonové světlomety budou stát 1000 dolarů, ale můžete mít vysokou kvalitu ekvivalentu 450. Zadní světla se někdy musí vyměnit, originál bude stát 350 dolarů a originál může být vzat jako 150. Důvodem je konstruktivní vada, s dlouhou prací na autách až do roku 2009, tělo zadních světel nevykazuje nadměrnou teplotu a začíná tát, někdy dokonce i hoří. Abyste tomu zabránili v budoucnu, musíte místo diodových svítidel namontovat diody. Diodové výbojky vydávají výrazně méně tepla.

Elektronika

S elektronikou se problémy obvykle neuskuteční, zřídka se stává, že měnič CD začne blatovat a někdy se standardní poplašný systém sám zapne. Existují případy, kdy řízení klimatu zastaví chlazení, což znamená, že spojka, včetně kompresoru klimatizace, selhala, nová bude stát 140 dolarů. V rozmezí 120 000 km. může dojít k opotřebení ložiska, po kterém se hřídel uvízne, to povede k výměně nebo opravě kompresoru. Pokud je kompresor obnoven, bude stát 200 dolarů, a pokud si koupíte nový, budete muset vynaložit 380 dolarů. Ale je lepší jednoduše měnit ložiska předem a vyhnout se takovým nákladům.

U nejčasnějších přeplňovaných vozidel stojí vysokotlaká palivová pumpa obvykle 500 dolarů. Pokud náhle začne Mazda CX-7 během zrychlení škubat a spotřeba paliva se dále zvětší, znamená to, že senzor koncentrace kyslíku ve výfukových plynech je špatný, tento snímač je před převodníkem. Původní cena stojí 300 dolarů, ale je lepší vzít jiný než originál, který stojí mnohem méně. Složitost situace spočívá v tom, že dokonce i nahrazení tohoto senzoru po dlouhou dobu ne vždy pomáhá, zejména pokud jde o automobily vyráběné po roce 2008, navzdory skutečnosti, že lambda sonda byla spolehlivější.

To je v rozvržení vozu, pokud tekutina z nádrže brzdového systému uniká, pak okamžitě spadne na kabelový svazek řídícího systému motoru. Brzdová kapalina koroduje izolaci vodičů a způsobuje zkrat v konektoru snímače kyslíku. Tam bylo poměrně málo takových případů, takže tento problém byl uznán jako záruka, a dealeři změnili kabeláže a samotný snímač v záruce. Abyste tomu zabránili, musíte se někdy podívat pod kapucí a zjistit, zda nikde nikde neteče.

Pokud vozy roku 2006 během zrychlení také klesnou, počínaje nízkými otáčkami, pak důvodem může být "syrové" softwarové ovládání motoru. A pokud je signál zapnutý, že je motor vadný, může to být vina na ventilu sacího potrubí VSC. Zvláště během mrazů neměl vakuový pohon dostatek energie k pohybu tlumiče. Po roce 2008 byl tento problém odstraněn instalací výkonnější jednotky.

Doporučený článek: Japonský pickup Toyota Tundra je pozoruhodný svou obrovskou velikostí.

Salon

Již po 4 letech provozu vypadá volant a volič rychlostních stupňů opotřebovaný. Kůže na židlích je poměrně odolná a zachovává si vzhled po dlouhou dobu, ale po stranách sedadel a vzadu není tak odolná koženka. Spotřeba paliva Mazda CX-7 je poměrně velká, pokud jedete pomalu, bude to asi 16 litrů na 100 km.

Motory

Většina obtíží přináší přeplňovaný motor o objemu 2,3 ​​litru. To bylo instalováno na Mazda 3 a Mazda 6. Pro Evropu, tento motor zůstal jak to bylo původně - pracuje na 98. benzínu, dává 260 litrů. a pro Ameriku a Rusko tento motor byl naladěn na 95. benzín a snížil jeho kapacitu na 244 a 238 litrů. c. resp.

Tyto motory jsou vybaveny turbodmychadlem BorgWarner K04, které zřídka obsluhuje více než 40 000 km. Navíc je také drahá - 1800 dolarů za novou a za rekonstruovanou cenu 800 dolarů. Ale existují případy, kdy tento turbodmychadlo přežilo na 150 000 km. Ale jsou velmi vzácné. Velké množství kouře vám řekne, že problémy začínají, zvláště pokud vozidlo pracuje na volnoběhu po dlouhou dobu. Platí to pro automobily vyrobené před rokem 2008, protože mají neúspěšnou konstrukci kazetové jednotky přeplňování. Po restylingu byla tato situace opravena. Stále však hrozilo, že potrubí na dodávku ropy bude koksovat. Takže je nejlepší umístit turbo časovač do auta a měnit olej každých 8000 km. spustit

Také je třeba sledovat hladinu oleje, protože 2,3-litrový motor s přirozeným nasáváním spotřebuje spoustu oleje a verze turbo už jede - 0,7 litru na 1000 km. Pokud je olej málo, může se ojnice rozlomit nebo může dojít k prasknutí klikového hřídele. Tento motor nemůže přežít vážnou opravu, protože můžete zlomit závity v hliníkovém bloku válců, utažením ocelových šroubů.

Řetěz je používán v pohonu mechanismu rozvodu plynu, existují případy, kdy se táhne po 50 000 km. Čím rychleji řídíte auto, tím rychleji se bude nosit. Nový řetězec stojí za 70 dolarů. Pokud se řetěz trochu roztáhne, zatížení vazební soustavy systému VVT se zvýší a bude vyžadovat i výměnu na 80 000 km. Jeho cena je 300 dolarů. Symptom bude prasknutí během prvních sekund po spuštění motoru.

Pokud ignorujete, bude to také zvuk, který se podobá zvuku vznětového motoru, řetězec se bude i nadále roztahovat, objeví se na krytu hlavy rány, ozubení se může zlomit a jeho úlomky spadnou pod řetězu. Poté se ventil setká s písty. Ale takový smutný výsledek se děje jen ve velmi zanedbaných případech. Mimochodem, na vozidlech do roku 2008 byl klíč považován za slabé spojení v spojce fázového posunovače, po roce 2008 to bylo trvanlivé, pak se ozubené kolo začalo rychleji zhoršovat a v roce 2010 byla celá sestava trvanlivá.

Nový článek Nissan GT-R 2013 se příliš nezměnil

Stále existují případy, kdy se hluk objevuje pod kapotou asi 90 000 km. To znamená, že správná hydraulická podpora motoru vyžaduje výměnu, v originále stojí 100 dolarů a analog může být zakoupen na 50. Může selhat nejen kvůli úniku, ale také z přehřátí, protože viskozita kapaliny také klesne práce také. Modifikace motoru gidroopor byla několikrát, změnil se typ oleje. Nesmíme zapomenout ani na to, že turbodmychadlo o objemu 2,3 ​​litru nemá rád přehřátí. Pokud ventilátor neustále běží a po vypnutí motoru se po dlouhou dobu nezhasne, je to důvod, proč je třeba se ostražitě upozornit.

Příčina přehřátí může být ucpána otryskáním nečistot. Proto každé 2-3 roky je třeba jej vyčistit. Příčinou přehřátí může být také termostat, který po 140 000 km zachycuje. spustit Nový originální termostat stojí 40 dolarů, analogy stojí stejně. V roce 2011 byl termostat výrazně vylepšen, změnil materiál, ze kterého je ventil vyroben.

Existuje alternativa k tomuto problematickému motoru, avšak v Rusku je to velmi vzácné - vznětový motor o objemu 2,2 litru, který je na evropském trhu instalován na modelu Mazda CX-7. V roce 2009 začali instalovat spolehlivější motor v CX-7 - atmosférický 2,5-litrový motor L5. Tento motor má 4 válce s větším průměrem a zdvihem pístu, spolehlivějším časováním, upraveným sacím systémem. Problémy s tímto motorem jsou opravdu malé. Řetěz slouží nejméně 200 000 km. spustit Po asi 120 000 km. nastavte ventil a vyčistěte škrticí klapku.

Přenos

K 2,5litrovému motoru je 5stupňová automatická převodovka FS5A-EL, která byla založena v roce 2004. Zpočátku měla problémy - po 150 000 km. opotřebovaný hliníkový zadní kryt. Ale všechny problémy byly opraveny a v CX-7 byla tato skříňka již nainstalována v dokonalém pořadí, takže může sloužit nejméně 250 000 km.

Šestistupňová automatická převodovka - AW6AX-EL, která jde do motoru o objemu 2,3 ​​litru, je také spolehlivá a slouží až 5-pound. Není-li 6-lžička rád mrazy, pokud je teplota nižší než -30 ° C, začne se olej zhušťovat a třecí spojky mohou klouzat. Ale po roce 2011 byla tepelná armatura vylepšena a problém byl vyřešen sám o sobě a auto mohlo řídit jakýmkoli mrazem. V přírodě existují také mechanické boxy, 5 a 6 rychlostní. 5-pounder, který jde do 2,5-litrového motoru, nezpůsobuje problémy. 6-pound, který je dodáván s motorem o objemu 2,3 ​​litru, může způsobit nějaké problémy - pokud budete řídit příliš tvrdě, synchronizátory se opotřebovávají o 100 000 km.

U vozidel vyráběných před rokem 2010 nebyl ani posilovač řízení odolný proti mrazu, při silných mrazu došlo k přetlaku, díky kterému by se hadice mohly zlomit. V roce 2010 byl tento problém zapomenut, protože začali používat spolehlivější spony a zkrátili potrubí. V přenosovém pouzdře začínají těsnicí oleje v zadní převodovce také po 90 000 km. spustit Po asi 8 letech provozu může olej z pouzdra přenosového pouzdra unikat, protože těsnění přestalo být v této době zastaralé.

Ale přes to má přenosový kufřík poměrně velký zdroj a zřídkakdy se tím rozbije pohon všech kol v modelu Mazda CX-7, vše je v pořádku. Mimochodem, všechny vozy s 2,5litrovým motorem mají pohon předních kol, mají vše v pořádku s ložisky zadních kol, ale na vozidlech s motorem 2.3, zadní kola začínají bzučet asi po 80 000 km. Původní ložiska společně s nábojem, takový uzel bude stát 250 dolarů.

Doporučený článek: Vysoká kvalita a spolehlivost - to jsou vozy Toyota.

Pozastavení

Obecně platí, že v silném odpružení Mazda CX-7, ale po 30 000 km. přední stabilizační pouzdra se mohou začít skrývat, ale stále pracují. Jsou levná, takže pokud je škubnutí nepříjemné, můžete je změnit. Tlumiče nárazů obsluhují přibližně 80 000 km. Přední náklad stojí 80 dolarů. Společně s tlumiči nárazů při stejném počtu kilometrů a opěrných tlumiích stojí 30 dolarů. Všechny ostatní prvky závěsu servírují tiše až do zhruba 140 000 km. Po tomto běhu se kuličková ložiska nejdříve nezdaří, ale musíte je zakoupit s pákami, každý takový uzel stojí 400 eur.

Přední brzdy jsou poměrně slabé, zvláště u vozů před restylováním, disky vyžadovaly výměnu po 20 000 km. ne kvůli opotřebení, ale kvůli srdečnímu tluku. Disky byly změněny v záruce. Problém s disky byl řešen na automobilech vyrobených po roce 2009. Originální disky stojí 260 dolarů, ale pro 80 najdeme kvalitní protějšky.

Které auto stojí za to koupit a které z nich nestojí za to

Výsledkem je, že CX-7 s motorem s turbodmychadlem o objemu 2,3 ​​litru není tou nejlepší možností k nákupu, a to i přesto, že ceny těchto vozů jsou docela atraktivní. Na sekundárním trhu je i Honda CR-V dražší, pokud jde o podstatné peníze. Pokud máte stále touhu stát se majitelem modelu Mazda CX-7, je lepší vyhledat auto s motorem 2,5, takže nebude starší než 5 let. Takový stroj bude stát asi 850 000 rublů. Samozřejmě, toto auto není tak rychlé a nemá pohon všech kol, ale je spolehlivé.

Senzace z řízení Mazdy CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Pozastavení довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Jízdní pocity jsou docela příjemné, ale protože závěs je mírně ztuhlý, komfort na drsných cestách je velmi žádoucí. Také by mohla být lepší izolace, slyšíte motor, pneumatiky a jiný hluk z vozovky.

Další testovací jízda Mazda CX-7 s kilometrovým výkonem: