Nissan primera p12 - krása neskrývá chyby

V roce 2001 představila společnost Nissan svět Nissanu Primera P12, třetí generaci strojů Primera, která nahradila model Bluebird v Evropě. Vozidlo v dopravním režimu proběhlo v letech 2002 až 2007, avšak design a v současné době neztratil svůj moderní vzhled. Je škoda, že v roce 2007 došlo k zastavení modelu. Nahrazena Nissan Bluebird Sylphy.

nissan první p12 fotografie

Důvodem byla nespokojenost Japonců s kvalitou montáže stroje vyráběného ve Velké Británii. Podle Japonska spolehlivost modelu nesplňuje japonské standardy. Nesnáší Nissan Primera P12 Japonci s Evropany se stali vzájemnými. První z nich byli obviněni z nedostatku ohromné ​​japonské spolehlivosti, sestavené strojem Evropanů. Druhý silně se nelíbil pohled, který neudělal nové auto na trhu prodeje.

Primera P12 získala morální podporu od ruských nadšenců automobilů. Ve střední třídě se model s jistotou odehrál v prvních třech. Překročila poptávka. Po dobu 6 let prodali 40 000 vozů a v roce 2003 bylo vedeno v segmentu prodeje. Vzhled hrdiny na sekundárním trhu vyzývá k přezkoumání technického stavu.

Motory pro Nissan Primera P12

Mezi Rusy získala popularita stroje vybavené benzinovým motorem o objemu 1,8 a 1,6 litru. Podíl poptávky v této kategorii dosahuje osmdesát procent. Zbytek je určen pro automobily s motory o objemu 2 litry.

двигатель nissan první p12

Na sekundárním trhu v evropské části Ruska jsou Primera a další konfigurace, ale je to spíše výjimka. Jedná se o čistě japonský motor s objemem 2,5 litru pracujícím na principu přímého vstřikování palivové směsi. K dispozici jsou 2litrové zařízení se zvýšenou kapacitou až 204 litrů. c. Tyto motory mají variabilní časování ventilů a zdvih ventilu. Zřídka se setkal s naftou Evropanů s čistě japonským motorem o objemu 2,2 litru. nebo francouzština 1.9.

Diesel Primera, použitý, trh je malý. Vyžadují pečlivou analýzu, protože jsou charakterizovány zásahem automobilové mechaniky během záruční doby. Změňte turbodmychadlo, mezichladič nebo motor. Většinou je to čistě japonská technika.

Stroje s francouzskými motory v jiném stavu. Silné starosti majitele nedodávají, s výjimkou reakce na kvalitu motorové nafty. To však není známkou výhod francouzského motoru. Tajemství spočívá v životě - Evropa je užší.

Dvacet padesát tisíc kilometrů - rozumná vzdálenost pro benzinový motor. Pravidelně je nutné nastavovat vůli ventilů pomocí podložek, abyste změnili obvod pohonu na rozvod plynu po 130 000 kilometrech. Při provozu stroje ve vysokorychlostních režimech je nutná častější výměna. Předpokladem je, že motor je chladný s vibracemi.

nissan první p12 2005

Výměna řetězů vyžaduje vyřazení motoru, což dohromady stojí více než 1000 dolarů. Je zapotřebí opravit, jelikož hrozí nebezpečí zastavení motoru při vysokých otáčkách nebo při startu s obtížemi. Důvodem je chyba snímače vačkového hřídele.

Doporučený článek: Použité Nissan Qashqai se svými funkcemi

Praktická analýza objemu motorů 1,8 a 2,0 litru. nejprve odhalila slabost katalyzátoru v kombinaci s výtokovým potrubím. Důsledkem poruchy byla porucha v skupině pístů. Automatické řízení se zpožděním reaguje na poruchu. Indikátor poplachu se rozsvítí pozdě. Během zpoždění signálu keramika buněk spadá do válce. Pokud k takovému neštěstí došlo během záruční doby, byly na vnějších plochách pístů bez problémů vysazeny kroužky, katalytické kolektory a v těžkých případech i motor.

Samotná výměna katalyzátoru se odhaduje na 600 USD. Za 4000 dolarů bude nahrazení bloku válců u dvoulitrového motoru. Příloha se nezohledňuje. S využitím již použitého motoru, který pracoval v Evropě, v Japonsku, náklady na opravy budou 1,500 - 2,000 dolarů.

Předchůdcem budoucích poruch se stává nedynamické chování motoru a zvýšená spotřeba oleje. Praxe ukazuje, že když se přiblíží na 60 000 kilometrů v obzvláště zanedbaných případech, motor spotřebuje až jeden litr oleje na 1000 kilometrů.

nissan první p12

Společnost "Nissan" vzala v úvahu pracovní vady motoru a novými písty, zaměřenými na zvýšení odvodnění ropy a vylepšené olejové kroužky, zlepšily výkonnost. Dvoulitrový motor byl navíc vybaven řídicí jednotkou firmware, která chrání neutralizátor. Další přírůstek se projevil v zimním startu motoru - žádné zapálené svíčky. Prošla změnou a katalytický sběrač - voštinové plnivo umístěné na motoru.

Po zásahu japonských inženýrů se práce snímačů průtoku vzduchu stala spolehlivější. Kdo si pamatuje, snímač přestal pracovat na starých motorech, aniž by dosáhl stopy tisíce v běhu motoru. Majitelé ruských automobilů změnili snímače na levnější z VAZ-2110. Pokud se změníte na standardní snímač, bude to stát 1000 dolarů.

Provoz ukazuje, že v důsledku úpravy motoru jsou ještě některé chyby - zadní část motoru. Jeho životnost nepřesahuje 70 000 kilometrů. Náhradní cena - 70 USD.

nissan první p12 салон

Přenos

Pětistupňová manuální převodovka (manuální převodovka) Funguje přesně až do 100 000 kilometrů. Jedná se o prahovou hodnotu pro plánovanou výměnu třecí spojky - 300 USD. Zde jsou ložiska hřídele manuální převodovky. Je lepší odstranit nevýhody vynaložením 600 dolarů, protože fixace ložiska, korekce je dosaženo tříděním krabice, což je dražší.

K dispozici je 6stupňová manuální převodovka na vozidlech s 2litrovým motorem nebo automatickou převodovkou, spojená s motory o objemu 1,8 litru. Spolehlivost v souladu s japonským přístupem, s náležitou péčí:

  • výměna pracovní tekutiny v automatické převodovce (automatická převodovka) je nutná po každých 60 000 km;
  • pro manuální převodovky doporučená výměna oleje každých 80 000;

Ojeté vozidlo se projevuje nejasným spojením převodových stupňů s manuální převodovkou. Ostrost je obnovena výměnou pouzdra v hnací tyči. Je to levné.

Při hodnocení stavu manuální převodovky je nejhorším případem 5-rychlostní AV709VA. Zvýšený provozní hluk a obtížné změny rychlosti připomínají první známky opotřebení.

Doporučený článek: Japonské ceny pro americkou verzi nové generace Nissan Armada

панель приборов nissan první p12

Variátor na dvoulitrových vozech bez jakéhokoli rušení zasahuje do 150 000 kilometrů. Dále je třeba vyměnit opotřebovaný klínový řemen. Úředník opravil za 6 000 dolarů. Pokud jde o specializovanou autoservis, existuje šance na snížení nákladů na tisíc.

Pokud se snímače otáčení na hnací a hnané kladce zhorší, životnost klínového řemenu je nižší. Sto tisíc kilometrů - hranice ohrožení. V tomto případě pracuje v nouzovém režimu. Kuželky řemenic jsou posunuty a omezují rychlost pohybu o třicet kilometrů za hodinu.

Situace, kdy se snímače selhávají při vyšší rychlosti stroje, se stává kritickým faktorem a trhání v převodovce hrozí, že se pás rozbije. Pravděpodobnost přerušení řemene nastává při snížené rychlosti pohybu v případě zablokování předních kol při parkování na obrubníku.

Pokud je pás roztrhaný, pak nevázat Primeralépe používat odtahový vůz. Vlečení hrozí poškození kontaktního povrchu ozubených kol a řemenicových částí trhaného pásu. Náklady na korekci se zvyšují dvakrát nebo třikrát. Výměna pásu odstraňuje potíže.

Přenos «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

fotografie nissan první p12

Na prvním vozidle elektromotor selže, když dosáhne 100 000 km. Řemenice přestanou pracovat, v důsledku toho je převodový poměr pevný. Výsledkem je, že auto mění rychlost pohybu pouze v rámci hranic otáček motoru. Porucha vám dovolí dostat se k mytí aut. Stupňový motor s prací bude 400 dolarů. Plánovaná výměna je poskytována po každých 60 000 kilometrech cesty.

Suspenze v příkladu P12

Pozastavení nejprve Nissan Primera R12 (fotografie dále) opatřeny slabými stabilizátory stojanu. Účinnost byla omezena na 30 000 km. Od roku 2004 provádí výrobce automobilů změny, což zvyšuje pracovní dobu dvakrát.

nissan primera P12 zadní pohled

Aktualizace modelu ignorovala kuličková ložiska v přední části. Práce zahrnuje kilometry 50 000 kilometrů. Původní páka v sadě stojí $ 200. Pokud provedete neúmyslnou výměnu, bude to stát 30-40 USD. Provoz ložisek v nábojích a tlumičích je 2krát vyšší. Výměna tlumiče nákladu bude stát 250 dolarů vpředu a 120 dolarů za stojící v zadní části.

Zařízení Scott Russell v zadním zavěšení je robustní. Oficiální opotřebení tichých bloků se mění a požádá o to 2.000 dolarů. Po dohodě s centrem péče o vozidlo budou náklady činit 300 USD. Automobilka neposkytuje opravu mechanismu řízení. Je to vzorek stojanu. Opotřebení dvou identických ozubených kol nebo pouzdra na výstupu vede k výměně mechanismu - 1 000 dolarů.

Řídící tyče se uvolňují průchodem 100 000 kilometrů. Žlaby na hřídeli řízení uniká po 70 000 kilometrech. Ruští řemeslníci se zavazují opravit nedostatky použitím přijatelných rozměrů gumy a instalace nemodelových kormidelních zařízení. Kloubové řízení korigovalo nový táhlo řízení o 75 dolarů.

Doporučený článek: 2005 Suzuki Grand Vitara na sekundárním trhu

Hydraulický posilovač řízení čerpadla ($ 500) selže, pokud nezkontrolujete stupeň kapaliny v nádrži. Těsnící trubky a hadice ztrácejí elasticitu v průběhu času, což snižuje objem pracovní tekutiny. Udržování brzdového systému v dobrém stavu bude vyžadovat náklady na zadní třmeny. Náklady na originál - na 500 dolarů za jednotku.

Světelný indikátor protiblokovacího systému (ABS) - signál je nepříjemný. Důvod - senzor kola. Porucha bude stanovena na 300 USD. Ovšem převážně se indikátor rozsvítí z důvodu opotřebení elektrického vedení.

Primera tělo zinek jinak. Kritéria hodnocení se považuje za způsob galvanizace. Pouze stroje z roku 2007 byly ošetřeny galvanickým pozinkováním na obou stranách, přičemž tělo bylo zcela ponořeno do elektrolytu zinku. Tato metoda spolehlivě chrání tělo. Zbytek prekurzorů byl částečně zpracován typem galvanizování za studena - aplikací povlaku obsahujícího zinek na kritické body těla. Při nákupu ojetého automobilu se věnuje pozornost roku výroby a místům skrytých dutin a kloubů.

nissan první P12 2004

Vlhkost nevylučuje elektroniku automobilu. Zadní světla trpí zastaralými elektroinstalačními a obvodovými deskami. Výměna každého bude stát 100 dolarů. Při zapalování se vyskytují potíže, které jsou navrženy tak, aby přeměňovaly stejnosměrný proud v elektrické síti stroje na vysoké napětí potřebné pro provoz xenonových světlometů. Bez něj světlomet nefunguje. Samostatně není k prodeji, je sestaven pouze se světlometem. Cena za sadu - 800 USD.

Elektronika pravidelně připomíná věk automobilu. Indikátor stavu airbagu je zapnutý nebo rádio s palubním počítačem vám připomene - zkontrolujte kontakty elektrických zařízení.

nissan první p12 černá

Během zimního období jsou ohrožené okenní zvedáky. Výsledný ledek fixuje sklo. Touha ke snížení, vede k oddělení držáku. Je to plast a často se rozbíjí. Musíte to opravit bez prodlení. Sklo se stoupající teplotou vzduchu není fixní a spadne.

Varuje ventilátor pouze v jednom režimu rychlosti nebo úplnou poruchu, pokud jde o stav kabinového filtru. Důvodem je porucha při regulaci rychlosti tranzistoru vzdušné hmoty.

Rearview kamera - požadovaná akvizice. Na strojích souvisejících s věkem se náhodně zapne tlakem brzdového pedálu. Důvod - zapojení na zadní světla.

Primera nebyla bez důvodů ani z hlediska spolehlivosti nevyhovovala ani automobilkám. Z rodiny rodiny Nissan bylo nespolehlivé. Nicméně mezi modely existují pozoruhodné možnosti - upgradovaný Nissan Primera s 2litrovým motorem a manuální převodovkou.

A pak přehled o použité verzi Nissan Primera P12 2002:

LEAVE ANSWER