SUV Mitsubishi Pajero Sport první generace byla na montážní linii po dobu 11 let, byla považována za zkrácenou verzi modelu Mitsubishi L200. Pajero a L200 jsou rámy SUV. Schopnost vozu Pajero není horší než u modelu L200. Auto je spolehlivé a nenáročné, ale po letech se začínají objevovat problémy a teď o nich mluvíme.

Motory

Nejčasnější automobily byly vybaveny čtyřválcovými motory řady 4G64, které byly instalovány na osobních automobilech. Ve většině případů Pajero 1 dal 3-litrový 6-válcový motor řady 6G72, jehož výkon - 177 litrů. s. a byl také 2,5litrový dizelek - 4D56, jehož výkon se pohyboval od 99 do 136 litrů. c.

V Rusku nejčastěji najdete 3-litrový V6. Neexistují žádné stížnosti na tento motor, je spolehlivý díky litinovému bloku. Motorová tyagovita, ale musí to být každých 90 000 km. změňte rozvodový řemen.

Systém řízení motoru může postupně selhat, ale může být opraveno za málo peněz. Ale častěji, zapalovací svíčky, lambda senzory, teplotní senzory, vysokonapěťové vodiče mohou způsobit problémy. Ale pokud budete postupovat podle toho všeho a pravidelně provádět výměnu, pak nebude mít žádné problémy.

Je také nutné hledat v pořadí, zda chladicí systém, sledovat, zda jsou úniky kapaliny. Stává se to, že ventilátor může odmítnout. Ale radiátory jsou poměrně slabé, pokud tlak v systému narůstá, mohou být mírně nafouknuty a rychle se znečišťují. Proto je třeba je vyčistit.

Auto nejí příliš mnoho oleje, po 300 000 kilometrech může jíst až 0,5 litru na 1000 km. Chcete-li snížit spotřebu oleje, můžete měnit těsnění ventilu. Mimochodem, v porovnání s některými německými vozy to není velká spotřeba ropy. Motor je stále i přes vyšší spotřebu oleje nadále pracuje a dokonce i katalyzátory klidně vydrží.

Stejně jako u všech vozů - je třeba zkontrolovat hladinu oleje a udržet jej v normě, pak nebude mít žádné problémy s klikovým hřídelem a motorem jako celku. Pro tento motor je nutné nalijte olej s viskozitou SAE40. A pokud je auto již 200 000 km, je nutné zkontrolovat zvedáky a hydraulické napínače. Zkontrolujte také, zda je sací potrubí utěsněno. Svíčky musí být v pořádku a vysokonapěťové vodiče. Pokud se vyskytnou potíže se zapalováním, rychle vypne katalyzátory, které způsobí problém v pístu, takže je třeba svaly změnit včas.

Musíte také sledovat stav těsnění předního krytu bloku válců, aby nedošlo k úniku oleje, což by urychlilo opotřebení rozvodového řemenu. To klidně slouží 90 000 km, ale bezpečnostní rozpětí je dostatečné pro 120 000 km. A pokud je v ropě, selže mnohem dříve. Benzínový motor je považován za spolehlivější než motorová nafta.

Konstrukce vznětového motoru je již zastaralá, pokud dříve měla kapacitu 70 litrů. s., pak začal vynucovat až 99 a až 136 litrů. c. A nevydržuje zatížení, i když má vysoce kvalitní provedení. Pokud jdete tiše, motor může obsluhovat 400 000 km. A pokud budete řídit pouze rychlostí 130 km / h po dobu několika hodin, může to vést k trhlinám v hlavě válců a zvýšit tlak v chladicím systému.

Doporučený článek: Toyota Camry: Má konkurenci?

U vznětových motorů první generace Pajero Sport obvykle vstřikovací systém nezpůsobuje problémy a pokud se objeví poruchy, mohou být snadno fixovány, cena náhradních dílů pro vstřikovací systém není příliš velká, injektory jsou levná. Ale to platí pro auta s nízkým výkonem. Ale na pozdějších naftových kopiích o objemu 136 litrů. c. Vše bude již dražší a palivový systém je jiný, spolehlivost je mnohem nižší.

Kromě standardních problémů vznětových motorů existuje vysoká pravděpodobnost větrání čerpadla, pokud se palivový systém stal netěsným. Také se palivová nádrž kontaminuje v průběhu času, což může narušit přívod paliva. Hlavním rysem tohoto motoru je, že nemá hydraulické zvedáky.

Pohon ventilu nemá zvlášť úspěšný design, takže mezera se stává s věkem menší, což vede ke zvýšení teploty motoru a ventil může prasknout, takže nejsou žádné problémy - je to nutné každých 50 000 km. zkontrolujte vzdálenost a v případě potřeby je upravte. Během opravy se mnoho lidí potýká s tím, že mezichladič je umístěn nahoře, takže je auto nepohodlné.

Na spodní straně motoru je poměrně malá síla, což vede k tomu, že musíte rychleji zrychlovat plyn. Ti, kteří mají malou sílu - dělají čipové ladění pomocí Westgate a výkon se zvyšuje na 150 litrů. c. žádná změna ve firmwaru řídicí jednotky motoru. Pravý kouř z výfukového potrubí bude více a v hlavě válců mohou vzniknout praskliny. Doporučuje se instalovat snímače EGT pro monitorování teploty vypouštění.

Vedle 2,5-litrového vznětového motoru neexistuje žádný jiný vznětový motor, v přírodě je to vznětový motor 2,8, ale je tak vzácný, že ho nelze nalézt na sekundárním trhu. I když je silnější než 2,5 litru a silnější. Ale pro ty, kteří nechtějí benzín, budete muset s nízkou silou naftového motoru. Navíc Pajero Sport první generace není závodní vůz, ale je to typ pracujícího starého koně pro rybolov nebo lovecké výlety.

Přenos

Pajero Sport 1 využívá klasickou převodovku, je zde převodovka s pohonem všech kol. Ale existují pouze verze s pohonem zadních kol, zde je také automatická převodovka, 3litrový motor. Problémy s takovým přenosem nedosahují. U vozidel s pohonem všech kol je přenosová skříň připojena k tělu automatické převodovky, takže je dosaženo pevné sestavy. Existuje několik možností razdatki.

Začneme s obvyklým 4WD, má těžké spojení přední nápravy, automatické pneumatické pohony rozbočovačů. Takový přenosový případ je nejčastější u automobilů s levostranným pohonem. V Americe má takové auto hodně vlevo, bylo propuštěno až do roku 2002. A na evropských verzích byl tento leták instalován na automobily vyrobené před rokem 2008.

Existuje režim pohonu zadních kol 2H, režim pohonu všech kol, když je přední náprava pevně spojena - 4H, a tam je také 4L režim - downshifts s poměrem 1,9. Zvažují se hlavní problémy: hnací řetězec, který je po nějaké době vytažen, ložiska bzučí a pneumatika selže.

Doporučený článek: Malý Hyundai Getz na sekundárním trhu

Pneumatické ventily a snímače vyžadují, aby se takový vůz neustále staral o čištění a foukání těchto součástí. Často se na starších kopiích rozsvítí kontrolka pohonu čtyř kol. Cena opravy není příliš vysoká, jedná se pouze o to, že služba nebude chtít hledat příčinu poruchy a úplně změnit celý uzel, ale ve skutečnosti není problém najít zařízení s 2 solenoidy a vakuovou nádobou. A s akčním členem nejsou téměř žádné problémy.

V tomto přenosu je také nepříjemné pouzdro, když náboj ovládací páky převodovky vyvádí v automatické převodovce, protože není vůbec trvanlivý, ale může být levně vyměněn. Na mechanické krabici je takový problém.

Stává se to, ale velmi zřídka, skutečný pohon všech kol, SuperSelect, který je instalován na 1. generaci, takový systém je obvykle instalován na 2. generaci modelu Pajero. Pokud se to stane na 1. generaci, jedná se o kopie přinesené z Japonska a ještě zřídka na americké a evropské automobily.

Tento systém je složitější, má plnohodnotný středový diferenciál se zámkem. Kromě režimu jednoduchého pohonu zadních kol 2H je také pohon 4H - pohon všech kol se středovým diferenciálem a posunutí dolů - 4L. Režim, kde můžete blokovat středový diferenciál, se nazývá 4Lc.

Také u mnoha vozů je pneumatický blokovaný zadní příčný diferenciál. Zde je vše mnohem komplikovanější: elektrická, pneumatická a mechanická část přepravního pouzdra. Ale přesto je to vzácné vybavení první generace Pajero Sport, takže je lepší se s ním obtěžovat, bude to obtížné a nákladné opravit v případě poruchy.

Ladění

Mnoho majitelů Pajero Sport první generace instaluje pokročilejší přenos s party-time, nyní při demontáži najdete mnoho takových razdatok, které se nazývají SS. K instalaci takového razdatku na automobil s manuální krabicí bude muset vytvořit hnací hřídel, jehož délka bude 1020 mm. podél os křížek. Někteří mistři se ale podařilo postavit přední kardan z verze s automatickou převodovkou, její délka se rovná 1032 mm. Převodovka je navíc plně vybavena druhou generací Pajero s 2,5-litrovým vznětovým motorem.

Můžete také nainstalovat "superselekt" na auta s automatickou převodovkou. Chcete-li to udělat, vložte razdatku z Pajera 2 po restylingu motorem 2,8, 3,0 nebo 3,5. A kardanové hřídele od Pajero Sport AWD po restylingu.

U automobilů vyráběných po roce 2002 již začali instalovat permanentní pohon všech kol s AWD se silikonovou spojkou, která zajišťuje měkké, automatické zamykání diferenciálů.

Automobily pro americký trh po roce 2003 a pouze s takovým přenosem a vyrobené. V Americe je název Pajero Sport nahrazen Montero Sport. Nemají nucené uzamykání středového diferenciálu, ve skutečnosti však tyto stroje nejsou z hlediska terénu horší než verze s 4WD a SS. Ale na velmi vážném off-road, trochu znatelný rozdíl ve prospěch AWD.

Doporučený článek: Lexus PX nové generace s dravým vzhledem.

Tento přenos je také spolehlivý, pokud řídíte moudře. Přibližně 180 000 km. slouží lamelární řetěz. A pokud někdy změníte olej v přenosovém pouzdru, celá mechanická část bude trvat ještě déle. Obvykle přední CV kloub, kardanové hřídele, tiché bloky pro podklady a mosty mohou způsobit problémy majitelům. Musíte také sledovat systém, který ovládá pohon všech kol. V době nákupu je třeba věnovat pozornost těmto uzlům.

Je lepší si vzít auto s manuální převodovkou, protože s ním nejsou téměř žádné problémy. Pravda musí někdy měnit spojku a dvojmotorové setrvačníky na úrovních naftového vybavení. Mimochodem, nejdéle úspěšné a spolehlivé převodovky jsou řada V4A51 s automatickou převodovkou a vzácnější 5-maltová V5A51, která stojí na 3,5 litrech Američanů.

Počet kilometrů 200 000 km. bez problémů existují i ​​případy, kdy jsou takové automatické boxy o 400 000 km. podáváno bez opravy. Vše závisí na provozu vozidla. Pokud je stroj obtížný, mohou se snímače rychlosti otáčení selhat. Spojky také slouží nejméně 200 000 km, což je podstatně více než u moderních automatických převodovek. Takže byl spolehlivý design.

Na vozidlech prodávaných na asijském trhu byla nainstalována 4stupňová automatická Aisin 30-43LE, která byla instalována ve slavném Toyota Land Cruiser různých let vydání. Tato skříňka je také spolehlivá a nenáročná, a pokud je používána pečlivě, pak 500 000 km. pro ni není limit.

Nakonec, jaké vybavení je lepší koupit?

Lepší je koupit auto, které většinu času projíždí po městě, pak bude jeho pozastavení více neporušené. Je lepší vzít si auto s benzínovým motorem, je spolehlivější, takže nevyžaduje náklady na opravu, hlavním důvodem je pouze změna časovacího řemenu a oleje včas. Při přenosu může dojít k poruchám a bude vyžadovat spoustu peněz na vyloučení.

Ti, kteří většinu času pojedou po městě nebo na normální silnici, je lepší vzít si vůz s trvalým pohonem všech kol, AWD je stejný jako u osobního automobilu - to jsou automobily z amerického trhu, které byly vydány po roce 2003

Můžete také přijmout verzi s 4WD na částečný úvazek, pak spotřeba paliva bude o něco nižší, pokud jedete pouze na pohon zadních kol. Ovládání čtyř kol dává větší důvěru na kluzké cesty. Můžete také vzít vozy s inteligentními převodovkami Super Select, systém bude v případě potřeby vypnout pohon předních kol a na kluzké cestě nebo na písku bude zahrnovat pohon všech kol a bude existovat pocit skutečného SUV.