Mitsubishi l200 vs toyota hilux: kdo je spolehlivější?

Předpokládá se, že snímače jsou velmi spolehlivé automobily, zejména díky jejich rámu. Ale ne všechno je tak hladké, jak se zdá na první pohled. Dnes se podíváme na oblíbené 4. generace snímačů Mitsubishi L200, které byly vyrobeny od roku 2005, a 7. generace Toyota Hilux, které byly vyrobeny od roku 2004. Pokud byl Mitsubishi L200 vždy oficiálně dodáván na ruský trh, Toyota Hilux byla oficiálně zahájena v Rusku teprve v roce 2010 po restylu této 7. generace. Takže na sekundárním trhu Toyota Hilux 2004 jsou dováženy pouze z Blízkého východu.

Пикап Mitsubisa l 200

Zpravidla instalovali 4-válcový benzinový motor 2TR-FE, jehož objem se rovnal 2,7 litru. Motor je poměrně spolehlivý, je již dobře známý u služeb, protože úspěšně pracoval na vozidle Toyota Land Cruiser Prado. Na vozidlech, které byly propuštěny před rokem 2008, došlo k případům, kdy začalo proudění olejového těsnění klikového hřídele. Pokud však změníte starou pečeť na modernizovanou, tento problém se již nebude zobrazovat.

A tak je obecně výkonný a spolehlivý motor, který má časovací řetězec, jehož kilometr je 400 000 km. - to není nic. Také zde je třeba manuálně upravit mezeru ve ventilovém mechanismu, pak by měl být tento postup proveden po cca 280 000 km. spustit Jediné, co potřebujete někdy starat, je palivový systém, protože palivové čerpadlo může selhat po cca 250 000 km. Jeho cena je asi 170 dolarů a nachází se v nádrži na plyn. A po 320 000 dnech budou muset být trysky změněny, z nichž každý stojí 43 dolarů a neoriginální asi 27 dolarů.

Hiluxová fotografie

Stává se také velmi zřídka, že na L200 importovaný ze zahraničí je nainstalován benzinový motor 4G64 Sirius o objemu 2,4 litru. To je také spolehlivý motor, který klidně obsluhuje nejméně 400 000 km. spustit Ale někdy může doručit nějaké práce. Nejdůležitější je nalít do něj vysoce kvalitní olej a ujistěte se, že jeho úroveň je normální, pak nebudou problémy s hydraulickými kompenzátory a klikovým hřídelem. Pokud je olej špatně kvalitní, pak tyto prvky rychle skončí. Nový klikový hřídel stojí 350 dolarů. Ale je jasné, že byste nikdy neměli ušetřit na ropě. V tomto motoru musí být rozvodový řemen, který musí být pravidelně měněn, a pokud se na něm dostane olej, pás se opotřebovává rychleji, to by nemělo být povoleno.

Kromě toho je nutné každých 60 000 km. vyčistěte škrticí klapku a regulátor otáček volnoběhu. Pokud tomu tak není, motor bude mít po asi 150 000 km plovoucích rychlostí. spustit Také příčinou plovoucí rychlosti mohou být trysky a teplotní čidlo, které stojí 60 a 45 dolarů.

l200 fotografie

Oficiálně dodává Toyota a Mitsubishi

Většina oficiálně prezentovaných vozů se vznětovými motory, ale motory Toyota nemají rádi diesel s nízkou kvalitou. V sadě Hilux jsou nainstalovány 4-válcové motory 2KD-FTV, jejichž objem se rovná 2,5 litru a 1KD-FTV o objemu 3 litry. Jedná se o motory s blokem válců z litiny, rozvodovým řemenem a ozubenými koly v časovém měřítku. Také tyto motory s vstřikovacím systémem common rail s common rail a drahými tryskami, jejichž souprava stojí 510 dolarů. Mohou už po 150 000 km selhat. spustit A pokud se olej nezmění včas, může to vést k problémům s turbodmychadlem, které stojí za nový originál 1885 dolarů.

Пикап Toyota Hilux

Neoficiálně přinesl Hilux, vydaný v letech 2007-2009, 3-litrový dieselový motor určený pro Euro-4, změnili tvar spalovací komory, takže nákup takových verzí je nežádoucí, protože asi 200 000 km. začnou ztrácet sílu, objeví se šedý výfukový systém a na volnoběhu se objeví klepání. Vše proto, že v pístu jsou praskliny, bude oprava drahá - každý píst stojí 200 dolarů. Na vozidlech vyrobených po roce 2010 je již úspěšnější spalovací komora.

Doporučený článek: Správná volba použitého Audi A6 C4

motor Mitsubisa l 200

Na Mistubishi L200 je 2,5-litrový dieselový motor řady 4D56, který byl poprvé použit pro další vydání Pajero 1983. V tomto motoru vstřikovače stojí 370 dolarů každý a turbodmychadlo stojí 530 dolarů. Tento motor je ještě citlivější na kvalitu paliva. Často se to stává již 80 000 km. Ventil EGR je ucpaný, pokud vozidlo často pohání v městské dopravě. Musíte také sledovat rozvodové řemeny a vyvažovací hřídele. V tomto motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, ale mezery by měly být zkontrolovány po 90 000 km.

Aby se zabránilo zamrzání systému chlazení klikové skříně motoru 4D56, byl vybaven vlastním elektrickým ohřevem. O několik let později se mohou kontakty tohoto elektrického topení začít roztavit. V roce 2011 byla zrušena společnost, ve které byl tento vyhřívaný větrací systém změněn na konvenční ventilační systém. Ale pokud je motor používán pečlivě a neumožňuje přehřátí, bude tiše sloužit nejméně 400 000 km.

Mitsubishi l200 2008

Přenos

Tyto dva snímače jsou spojeny skutečností, že mají stejnou čtyřstupňovou automatickou převodovku Aisin Warner A340, byla instalována na Toyota Hilux s benzínovým motorem 2.7 a neoficiálním Mitsubishi L200. Box je starý a osvědčený, od 80. let, jednoduchý design a bude schopen sloužit nejméně 500 000 km. spustit

K dispozici je také auto s pětistupňovou automatickou krabičkou Aisin Warner A750E / F, která byla instalována na třílitrový Toyota Hilux. Tyto boxy z hlediska spolehlivosti jsou také v nadmořské výšce. Krabice slouží dlouhou dobu, jednoduše každých 100 000 km. vyměňte převodový olej. Pokud se olej nezmění, bude to mít za následek nákladnou opravu.

mitsubishi pickup

Ale automatické krabice v modelu Mitsubishi L200 nejsou zvláště spolehlivé, například čtyřstupňová skříň V4A51 a pětistupňová skříň V5A51 jsou společným vývojem modelů Mitsubishi a Hyundai. Tyto krabice mohou začít selhat, aniž by změnily rychlost. Chcete-li je správně fungovat, musíte počítač znovu spustit. Ale jeho 250 000 km. bude schopen sloužit bez oprav, ale třecí spojky a měnič točivého momentu již budou mít čas na opotřebení tohoto běhu, společně budou stát 1600 dolarů. Budete také muset vyměnit olejové čerpadlo a snímače vstupních a výstupních hřídelů.

Pokud jde o manuální převodovky, jsou obě vozidla stejně spolehlivé. Jediná věc, která aktivním jízdě v terénu znemožní předčasnou jízdu. Souprava spojky v Toyotě stojí 400 dolarů, v Mitsubishi - 250 dolarů. Typicky je spojka přibližně 160 000 km. Ale stalo se to, že se takové problémy staly po 180 000 km. objímka páky boxu Haylax se začíná opotřebovávat a v L200 může vyřadit zuby na špatné vozovce.

Mitsubisa l 200

Také v Toyotě spolehlivý pohon všech kol, lze jej používat neustále, můžete vypnout přední kola a pohon pouze na pohon zadních kol. Konstrukce je velmi spolehlivá, ale s elektrikářem mohou být problémy, například pohony, které spojují přední nápravu. Často se to ale děje s automobily z Blízkého východu. Na všech vozech je nutné monitorovat těsnění přední nápravy po 100 000 km. spustit

V pohonu Mitsubishi L200 je pohon všech kol dokonce spolehlivější než Toyota, nazývaný Easy Select, ale nemá středový diferenciál, takže jízda na pohonu všech kol je žádoucí pouze v terénu nebo na kluzkých silnicích.

L200 pickup

V dražších verzích modelu L200 je převodovka Super Select s uzamykatelným středovým diferenciálem, to samé je v modelu Pajero. S tímto převodem můžete neustále jet na pohonu všech kol. Ale pokud jde o spolehlivost, jsou nižší než Easy Select. Přibližně 100 000 km. Těsnění začínají proudit a opěrná opěra má čas na opotřebení, pak se kříže kardanových hřídelů opotřebují. V Toyotě jsou kardany 2krát delší.

Stává se také, že po 80 000 km. v řídícím systému přivádí vakuový ventil spojky, senzory jsou v razdatce, dochází k tomu, že elektroinstalace v systému přepínání režimu mokré. Ale to vše jsou problémy, které se objevují kvůli aktivnímu a neopatrnému vykořisťování. Pokud budete sledovat auto a udržovat jej v garáži, pak se vyhnout většině možných problémů. Aby nedošlo k rezu těla, je nutné okamžitě namařit přes hranolky, které se objevily, protože na místech, kde není žádná barva, se objeví koroze.

Doporučený článek: Mazda 3 BM: náklady na údržbu vozu

l200 snímací fotografie

Také v Mitsubisi se na palivové nádrži vyrobené z kovu může objevit koroze. A často začíná korozi zevnitř, také kvůli této korozi může být napájecí systém ucpaný. K vyřešení současné situace je nutné vyměnit palivovou nádrž a její cena se rovná 670 USD. Aby se však toto nestalo, je nejlepší udržet plnicí nádrž naplněnou, zejména při poklesu teploty, v tomto okamžiku se může v nádrži objevit kondenzát.

Pokud jde o elektrikáře, v Mitsubishi se hodně věcí může stát kvůli špatným kontaktům v pojistkové skříni. Nejnepříjemnějším problémem je však to, že během otočení se volant začne praskat někde po 120 000 km. To znamená, že brzy budete muset vyměnit airbag řidiče.

přístrojový panel Mitsubisa l 200

Také v Toyotě je něco, co odmítnout, například generátor, který stojí 600 dolarů, může odmítnout a po 100 000 km. Diodový most může selhat. Stává se také, že hlavní jednotky zvukových systémů, které také stojí spoustu peněz, selhávají jak na Toyotě, tak na Mitsubishi. Také v Toyotě se stává, že okna samy skládají okna. A věc je v tom, že se řídící jednotkou elektrického okna něco pokazilo.

Salon

Salony těchto vozidel jsou velmi podobné, dokonce se zdá, že byly vyrobeny v jedné továrně, materiály stejné kvality. Po 3 až 5 letech provozu se objevují škrábance, začnou se odloupat volanty, tlačítka se vymažou a na plastovém povrchu se objeví škrábance. Kožený volant Mitsubishi po 130 tisíc kilometrech špatně opotřebovaný. Barva na područkách a vnitřních dveřích se eventuálně poškrábá a otírá.

salon Mitsubisa l 200

Pozastavení

Na podvozku těchto vozů je všechno velmi dobré. Ale také se objeví písknutí, zvláště pokud nemazate aktualizaci vložky, zvláště pak zadní pruhy klepou, ale pokud nezapomenete na mazání, pak bude vše v pořádku. Spustit na 100 000 km. Toyota se nezastaví, nemůže se tam ani dostat. Ale v Mitsubishi je někdy nutné vyměnit pouzdra stabilizátoru před touto jízdou. Při průjezdu kilometrů za 100 000 km. pak na L200, tiché bloky na předních pákách již selhávají, na zadní nápravě je třeba vyměnit náboj tryskového pohonu.

Hilux

V Haylaxu musí být také kuličková ložiska změněna, stojí 75 dolarů každý. Při přibližně stejném kilometru tlumiče nárazů vyžadují výměnu. Jediné náklady stojí jinak - na L200 stojí 35 dolarů každý, a na Haylaxu - 130 dolarů, zadní tlumiče na L200 stojí na 30 dolarů a na Haylaxu na 60 dolarů. Ale přední ložiska na náboji stojí na 200 dolarů, a v Haylaxu na 45.

V řízení po 160 000 km. v obou autách může dojít ke klepání, je to všechno o kardanu, který se stal volným. V Toyotě stačí k výměně tohoto kardanového řízení stačit, a v Mitsubishi je navíc nutné zpracovávat těsnění hřídele silikonem, které jsou v motorovém prostoru. Mimochodem, dokonce i prodejci se snažili během záruční doby namazat sloupek řízení o tlustší maziva. Pokud jsou případy velmi špatné, což se děje velmi zřídka, pak musíte změnit celý uzel za 1.350 dolarů.

foto mitsubishi l 200

Brzdy

Brzdy těchto vozů jsou také odlišné, na Hiluxu je třeba přední brzdové destičky změnit po 40 000 km. Původní přední destičky stojí 100 dolarů za set, disky stojí 40 dolarů, ale žijí 3x delší než podložky. Ve stejném modelu L200 musí být vyměněny po 20 000 km. Cena za přední kolo - 100 USD, kola stojí 70 USD a jde na 50 000 km. Na pozadí modelu Toyota Hilax se zdá, že model Mitsubishi L200 není zvlášť spolehlivý. To je jen na pozadí Toyota, stejně jako L200, jako celek, spolehlivé auto, zejména proto, že je také levnější než Toyota pro 300-400 tisíc rublů.

Doporučený článek: Pajero 5 v roce 2017 zůstane stejný jako v roce 2016

Senzace z řízení na snímačích

Po dlouhém jízdě na L200 s manuálním boxem a vznětovým motorem bude celé tělo bolet, zejména pro ty, kteří jsou vysokí, nebude to moc výhodné. Protože konstrukce rámu vozu, takže podlaha je vysoká, obecně by vysoký člověk nebyl zvlášť pohodlný. V Toyotě je příliš omezené, ale tady je lepší sedadlo, a proto je to pohodlné.

toyota hilux

Pokud jedete na kamenité ploše rychlostí 50 km / h, pak se Toyota mírně míchá a jezdí, v L200 je všechno jiné - závěs je tužší, dává víc jízdních emocí. Mitsubishi je také více terénní vozidlo, protože Toyota má nízkou ochranu dna a často má různé vysoké hummocky. Na Mitsubishi se nic nedotkne, ale pokud se silnice zhorší, je lepší zpomalit. Mitsubishi L200 - je považován za skutečný SUV, takže musíte zanechat oči na pomalé zrychlení a stísněnost v kabině.

Pokud jde o diesel Toyota Hilux 3.0 D-4D s automatickou převodovkou, je toto vozidlo vhodnější pro dlouhé cesty na více či méně tvrdé silnici.

Nákupní tipy

Toyota Hiluxová fotografie

Během nákupu je třeba si uvědomit, že kód VIN, který je umístěn na rámu, je v oblouku zadního kola a není chráněn nic, takže se na toto číslo dostane písek a další nečistoty a mohou poškodit jeho symboly. Ale v Toyotě je tento rám odolnější a nedává korozní hodnotu, aniž by si uvědomil, že změní číslo, ale s L200 v tomto ohledu jsou věci horší.

Ale pokud počet a zrezivělý, to není nic strašného nic, můžete ještě dát vozu na účet. Musí se však provést vyšetření k určení příčiny poškození - koroze nebo zvláštního zničení čísel. Ale pokud je místnost zrezivělá, registrace bude zpravidla zpožděná asi měsíc, budete muset dlouho počkat, až dojde k výsledkům zkoušky.

Kromě čísla rámečku je také třeba zkontrolovat značkovací desky, které jsou pod krytem, ​​jsou vyrobeny z kovu, tyto desky mají číslo VIN, je to stejné jako číslo rámečku. Pokud takový znak neexistuje a číslo není na rámečku zcela čitelné, je lepší nechat si takový vůz koupit.

Pickup L200 fotografie

Jízda ve velkých městech

Doprava není vhodná pro ty, kteří žijí v Moskvě nebo v jiných metropolích. Problémem je, že dodávky, které byly oficiálně prodány v Rusku, byly dovezeny jako nákladní automobily a podléhají omezením. Tam jsou ulice, kde můžete řídit auta, které váží více než 2500 kg. Toyota Haylax váží 2690 kg a zatěžuje L200 - 2850 kg. Policisté se proto mohou dostat na dno, ale pokud rychle projíždíte a nezaostříte, pak bude vše v pořádku.

Toto celé téma se nazývá "cargo frame" a každý čtvrť má své vlastní ulice, které můžete řídit. Tam jsou známky s kamionem, jehož hmotnost by neměla překročit 2,5 tuny. A dokonce i trest za to je 5000 rublů. Zde je nápis na fotografii.

Dopravní značka

Ale jakmile dopravní policie nepředpokládá, že zpomalí tento zdánlivě nenápadný pickup, ale přesto je to nepříjemná situace, kdyby si myslel, že nějaké mazaný DPS přezdívky kontrolují. Dopravní policie se kromě toho bojí - neříkej auto.

Další off-road video s novějšími modely:

LEAVE ANSWER