Po několik generací se Toyota Corolla plně hodila na hodnost královny, která obhajuje titul nejspolehlivějšího vozu ve své třídě. Je možné spoléhat se na zástupce desáté generace stejným způsobem - Auris hatchback a Corolla sedan, které byly představeny v letech 2006-2013?

Atraktivita vnějších forem

Toyota Corolla 10. generace mohou být shromážděny jak v Anglii, tak v Turecku nebo v Japonsku. Nicméně, bez ohledu na to, každá Toyota má barvu, která se vyznačuje typickou asijskou kvalitou. Mnoho odborníků doporučuje odjet z mechanického mytí automobilů a také jezdit kolem štěrku. Na dostatečně tenké vrstvě laku se škrábance s čipy objeví za záviděníhodnou rychlostí.

Pokud by automobily nebyly vystaveny takovým škodám, tělo Toyoty by mohlo odolat korozi mnoho let za sebou. Při absenci havárií v minulosti je proto třeba hledat centrální centrum rzi, pravděpodobně jen na povrchu pod dveřmi vzorků, které jsou v provozu déle.

Vlastnosti těla

Zpravidla se ve většině případů problémy s tělovými zařízeními prakticky nenacházejí. Často se po určité době objeví potíže, když se okna pohybují nebo porucha fungování měniče a tlačítka se objevují. Navíc může být nutné změnit uzávěr kufru, který není příliš odolný proti velkým mrazům. Chcete-li prodloužit životnost, měli byste pravidelně zpracovávat tyto nápadité prvky: důkladně očistit a namazat speciální směs.

Jaká je nejhorší prokletí Toyoty Corolla?

Možná společná a nejhorší nevýhoda Toyoty je plynový pedál. Je třeba jen vzpomenout na takový senzační příběh, který zmínil, že urychlovač se neustále zasekává buď na Lexus ES, nebo na Toyota Camry. Přesně stejný osud měl i mnohem mladší Corolla s Aurisem. Obě modely se tak účastnily servisní kampaně zaměřené na nahrazení uzlu, ve kterém se silným opotřebením výrazně zvyšuje tření, což vede k obtížím při stlačení pedálu.

Ne méně alarmující a spíše pomalý návratový pedál zpět do původní polohy. Takové zhroucení je prvním signálem, který po chvíli může úplně viset v poloze, kterou obsadil po stisknutí. Nákup Toyota Corolla 10, propuštěn před rokem 2010, je třeba požádat svého předchozího vlastníka, zda dokončil další technické postupy služby.

Co řídí auto?

Majitelé mohou být spokojeni s tím, že u modelů Corolla a Auris nejsou při výběru motoru velké problémy. Hlavním důvodem je, že na dnešním trhu je téměř každé auto vybaveno motorem 1ZR-FE s objemem 1,6 litru. Navíc v přírodě není jediný neúspěšný motor. Mechanismus distribuce plynu je vybaven řetězem, který vydrží nejméně 150 tisíc kilometrů. Nicméně, po dvou set tisíc, musí být zpravidla změněno.

Doporučený článek: Výměna vzduchového filtru Mazda 3 je možná s vlastními rukama.

Navzdory skutečnosti, že stroje mají jednorázové bloky válců z lehkých slitin, jsou vysoce kvalitní, takže bez velkého namáhání může každá jednotka překonat řadu na tři sta tisíc kilometrů.

Aby bylo možné prodloužit provozní dobu, je třeba používat pouze vysoce kvalitní olej a neprovádět experimenty zahrnující "prodloužení" krátkého servisního intervalu Toyota Corolla 2007 jo V opačném případě budete muset zapojit do opravy pístních kroužků ležáku, stejně jako "uvíznutí" ložisek.

1.4-litrový motor s indexem 4ZZ-FE, instalovaným v 5% vozů, a nejnovějším 1NR-FE s neobvyklým objemem 1,33 litru, který jej změnil v roce 2008 a instaloval na 1% vozidel, velmi zřídka potřebují pozornost. Například po 80-100 tisíc kilometrech v důsledku zkroušených těsnění dochází v některých případech k vytečení oleje pod těsnění víka ventilu, těsnění předního klikového hřídele nebo těsnění panvy.

Široký motor 1.6 1ZR-FE je pozoruhodný díky své schopnosti udělat řidiče trochu špinavých triků. Ty automobily, které vstoupily na trh před rokem 2009, s obratem asi osmdesát tisíc kilometrů, se někdy mohou "radovat" z úniku čerpadla. Ale novější vozidla používají pokročilejší těsnění z ropy.

Není třeba silně přitahovat hnací řemen, protože ani vodní čerpadlo, ani ložiska generátoru nejsou vítány. Senzor tlaku oleje nemůže představovat překvapení - je to "nudné", když prochází vlákny. Chcete-li se zbavit této nevýhody, stačí držet obvyklé utahování. V některých případech budete muset použít speciální tmely pro niti. Kromě toho nezapomeňte pravidelně věnovat pozornost teplotě chladicí kapaliny, protože funkce termostatu může být narušena.

Co by bylo možné očekávat od přenosu?

Neočekávaná chyba všech vozů desáté generace byla přenos. Jmenuje se MMT, Multimode Transmission. Jedná se o nejjednodušší robotickou pětistupňovou převodovku C50A, která má pouze jednu spojku. Vedle skutečnosti, že tento "robot" vůbec nemá povahu sladké (spínání je poměrně dlouhá a často nelogická), existují také problémy se spolehlivostí. Jak se ukázalo, takový "robot" má od počátku relativně pomalé "mozky". Proto starší verze řídícího systému nemohla ani reagovat na počáteční fázi přirozeného opotřebení spojky a rovněž nesprávně řídila proces uzavírání disků.

Doporučený článek: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

V důsledku toho se výrazně zhoršily problematické místa "robota" - byly pozorovány velmi silné trháky a během posuvu rychlosti (první, druhý, zadní) bylo pociťováno neustálé otřesy, pomohlo při zmizení (auto se nepohybovalo bez stlačení plynového pedálu) zmizelo.

Odborní prodejci se nejprve pokusili vylepšit krabici inicializací a úplným vyčištěním paměti elektronické řídící jednotky. Ale tato opatření daly pouze jednorázový efekt. Teprve v roce 2009 se ukázalo, že se mírně změkčila závažnost této chyby. V té době se na trhu objevila nová řídící jednotka, která byla použita k vybavení vozidel v záruce.

V Toyotě Corolla se spojka poměrně rychle vytahuje - po šedesáti tisíc kilometrech. Současně prudké kolísání teploty vedlo k přerušení pohonu elektrického pohonu, který někdy přestal pracovat správně, když se vozidlo pohybovalo. Krabice s přenosem tak mohla jít do neutrální polohy a odmítnout přepnout.

Rozchod se zpravidla projevil v dopravní zácpě na jedné z městských silnic, když auto bylo pomalou rychlostí. Během roku 2010 japonští posílili několikkrát rukojeť a zlepšili pohon. Navíc se mistři rozhodli odstranit slabý "robot" svého přenosu z exemplářů vstupujících na ruský automobilový trh.

Problémem byla možná jen mechanická část, která byla vypůjčena z pětistupňové C50. Vysokou kvalitu vysvětluje skutečnost, že tradiční "mechanika" je vybavena takovými ložisky hřídele, která mohou přežít několik výměn spojky, které se vyskytují každých 120-130 tisíc kilometrů.

Dokud vozidlo nedosáhne stejného počtu kilometrů, nemusíte se starat o výměnu těsnění hnacích hřídelů, které v průběhu času ztrácejí těsnost. Tato vlastnost je charakteristická pro naprosto všechny přenosy Toyota Corolla. Neúspěšný a manuální C60, který má šest stupňů, který se objevil v roce 2009 po globálním restylingu. Při práci vydává více hluku, ale při delší životnosti se liší.

Spolu se šestistupňovou C60 začali používat čtyřstupňovou "automatickou" Aisin U340E (1999). Není to příliš rychlé, ale je považováno za jedno z nejspolehlivějších - první generální opravy musí být provedeno až po tristo tisíc kilometrech.

Jaké další tajemství se drží pod kapotou Toyoty Corolly?

Desátá generace Toyota má ve srovnání se svými předchůdci poměrně silné zastavení. V prvních šaržích byly vozy vybaveny takovými nosnými ložisky předních vzpěr, které jen občas mohly pokrýt více než 60 000 kilometrů. Obvykle ve vozidle Toyota Corolla starší než 2009 bylo brzo nutné instalovat nové pouzdra, stejně jako přední stabilizační vzpěry.

Doporučený článek: Staging tuning salon VAZ 2109

Tlumiče tlumiče zpravidla vydrží nejméně 80 000 kilometrů a po 150 000 se loďky, které hlučně a dunivě bzučí, začnou vzdát. Výrobci mohou být hrdí na kuličková ložiska: jejich pneumatiky nebyly popraskané po dobu šesti let. Neméně kvalitou jsou tiché bloky.

Prvky brzdového systému se mohou pochlubit takovou vitalitou. K tomu však majitelé automobilů musí pravidelně absolvovat údržbu po každých desetitisících kilometrech. Protože vůz v autě je špatně chráněn a hromadí velké množství prachu a nečistot, což vede k poměrně rychlému kyslíku bez důkladného čištění a pravidelného mazání.

Pak v jejich práci dochází k trvalým poruchám, které způsobují zvýšené opotřebení podložky disky. Vlhkost také nepříznivě ovlivňuje funkci konektorů kabeláže ABS senzoru. Právě v nich je třeba hledat důvody, pokud se na přístrojové desce zapne tlačítko alarmu.

Řízení také čas od času trpí tzv. "Kontaktním onemocněním". V důsledku toho dochází k porušení v řídící jednotce elektrického posilovače. Po několik týdnů jsou řidiči napomáhány operací "zapnutí a vypnutí". Ale je lepší nechat se riskovat a okamžitě vybavit stroj novým "mozkem" pro zesilovač. Navíc můžete zkusit kontakty dobře vymazat. Ve většině případů se vyskytuje klepání, jehož zdrojem je hřídel v hřídeli řízení.

Desátá generace Toyota Corolla na některých místech výrazně ztratila půdu. Ale auta mají stále zasloužené právo být považováni za jeden z nejspolehlivějších. Pokud tedy jejich cena nevystraší, průměrně každoročně klesá o maximálně deset procent, pak můžete bezpečně dát Corollu nebo Auris do jakékoliv ze stávajících konfigurací ve vaší garáži, vážit všechny výhody a nevýhody, ušetřit peníze i čas a nervy.

Další video o použitých Toyota Corolla: