Lexus LH - skutečný SUV s vynikajícími schopnostmi. V poslední době se japonští návrháři a inženýři lehce modernizovali, navenek se začala tvářit mnohem krásnější, pod kapotou se objevil nový motor, nová elektronika a nové možnosti.

Lexus LX, jako vždy, byl považován za elegantní a stylové auto, luxusní třídu stejně. Nový Lexus LH se stal mírně delším a širším než jeho předchůdce, avšak nikoliv mnohem - v délce se vozidlo zvýšilo o 60 mm a na šířku o 10 mm. Lexus LH 2016 vypadá mnohem modernější a smaží. Nové světlomety, krásně tvarovaný povrch těla vytvářejí dojem zcela nového auta.

Samotný design auta se nezměnil: stejný rám, plný permanentní pohon, samosvorný diferenciál atd. Vše je stejné jako předtím, ale s maskou nového a moderního SUV. Konstrukce rámu je velmi spolehlivá, ale v poslední době to jde z módy, nyní se mnoho automobilů odklání od rámu, ale ne Toyota a Lexus.

Motory a zařízení

Základní konfigurace tohoto SUV v libovolné zemi je LX 570, pod kapotou kterého je benzinový motor o objemu 5,7 litru s výkonem 367 koní, který byl také na předchozí generaci. Rozdíl spočívá v tom, že v novém vozidle se namísto šestistupňové automatické výbavy nyní používá 8-stupňová automatická převodovka, kterou lze ručně přepínat pomocí volantů.

Pro Rusko, Ukrajinu a Blízký východ bylo připraveno zařízení LX 450d se vznětovým motorem, které je také instalováno v novém modelovém roce Land Cruiser 200 2016. Tento motor "se samozápalím", osmý válec, rozděluje výkon o 272 l. s Land Cruiser, stejný motor vyrábí 249 litrů. c. napájení. K dieselovému motoru je 6stupňová automatická. V tomto tandemu se vypočítá nejlepší dynamika zrychlení, a proto se rozhodli neřadit 8-rychlostní krabici. Obchodníci z Ruska věří, že bude lepší prodávat naftu, protože nová generace Land Cruisers se ve většině případů rozptýlí z dieselových motorů.

Salon

Uvnitř se přístrojová deska rozhodla neprovádět virtuální a analogové zařízení nechala se šipkami, tato zařízení vypadají docela dobře, a hlavně - stylová. Zbytek - v kabině se objevilo mnoho nových věcí. Přední panel je rozdělen na horní a dolní části, které jsou odděleny hodinami. V horní části je displej, na kterém je zobrazeno vše, co se stane s vozem, a ve spodní části jsou spínače, tlačítka a voliče, obecně všechny ovládací funkce.

Doporučený článek: Legendární Maclaren F1 (MacLaren F1)

To je výhodné, je nyní jasné, jak hledat tlačítko pro požadovanou funkci. Neexistují touchpady a dotykové obrazovky, které jsou v poslední době velmi módní a namísto nich - joystick Remote Touch, pomocí něhož můžete ovládat multimediální systém a obvyklé ovládací tlačítka. Tento joystick má velkou velikost, je vhodný pro správu. Ale pokud půjde do auta, musíme se stále snažit dostat kurzor do správného menu, ale v průběhu času budou dovednosti přicházet.

Pro cestující na zadních sedadlech jsou rovněž umístěny monitory, ale mohou být ovládány pouze konzolí, která je instalována v loketní opěrce, což je spíše konzervativní. Japonští inženýři se však domnívají, že kupující těchto vozidel jsou zvyklí na tuto metodu kontroly a nikoli na tuto moderní kontrolu dotyku. Ale protože čas nehybně stojí, je nejvyšší čas zvyknout si na moderní technologie a ne být tak zaníceně konzervativní. Vyhřívané a větrané sedačky jsou také umístěny na zadním sedadle, které je také vybaveno snímačem přítomnosti cestujících, který koriguje činnost klimatického systému.

Buben, umístěný co nejblíže ovladači, ovládá systém Crawl Control, který má 5 režimů. Ten, který je trochu dále, je navržen tak, aby vybral jeden z programů Drive Mode Select, každý z programů dělá práci motoru, krabice, řízení a odpružení odlišné. Můžete například zvolit režim "Eco", sportovní režim, super sportovní režim. Existuje režim přizpůsobení, tady může sám řidič nastavit jízdní charakteristiku automobilu podle vlastního vkusu, například motor může být vyroben jako sport a závěs - v komfortním režimu.

Na čelním skle je rovněž zobrazen promítací displej, je dokonale čitelný a lze jej výškově nastavit. I mezi moderními technologiemi je bezdrátové nabíjení pro různá zařízení. Cítí se jako - obrovský mamut, plný elektroniky a všeho. Ale auto kombinuje moderní technologii a klasiku: vzduchové odpružení umožňuje změnu světla v terénu při překonání terénu, změna polohy těla a závislost zadního zavěšení, která poskytuje stabilní světlá výška.

Doporučený článek: Nejbezpečnější automobily na světě jsou určeny nárazovou zkouškou.

Není-li stroj vložen, není ve všech těchto nastaveních pneumatického odpružení žádný zvláštní smysl. Kromě toho při vysokých rychlostech v rozsahu 160 km / h se tělo mírně krouží, což je pravděpodobně způsobeno závislým zadním odpružením. Pokud srovnáváte benzinové zařízení s dieselovým motorem, druhý je o něco lepší, za prvé, motor je tišší a za druhé, vznětový motor je rychlejší při střední rychlosti, benzínová verze je pomalejší, i když je jeho osm kroků na krabici.

S ostrým zrychlením benzínového motoru Lexus LX 570 vytváří velmi příjemný zvuk. A nejdůležitější je, že benzínová verze spotřebuje 19 litrů benzínu v kombinovaném cyklu a naftu - pouze 15 litrů. Pokud porovnáte charakteristiky off-road vozidel Lexus LH a Toyota Land Cruiser, budou asi stejné, ale Land Cruiser bude cestovat téměř všude bez ztráty a škrábanců, ale LH může zůstat bez nárazníku.

Co se týká vybavení, benzín Lexus LH vyhrává nad diesel, který nemá žádné poklopy, velké kolečka o průměru 21 palců, není možné umístit další nádrž nebo jiný řadu sedadel. Ale to není taková katastrofa. To je zajištěno, aby se celková hmotnost vozidla významně nezvýšila. Samotný dieselový motor váží o 70 kg více než benzín.

Kvůli ceně nejvyšší dieselová verze stojí 5 354 000 rublů, zatímco špičkové benzinové zařízení stojí o půl milionu více. Ale základní verze, že benzín, že nafta, stojí stejný - 5 milionů rublů.

V nové verzi Multi-Terrain Select, která umožňuje nastavit stupeň otáčení kol při jízdě v terénu. Co je v tomto systému dobré, je, že existuje režim "Auto", který může být aktivován v nabídce Multi-Terrain Select nebo pomocí kontroly procházení off-road asistenta. V automatickém režimu nemusíte přemýšlet a rozhodnout, jakým povrchem vozidlo jde.

Názvy off-road programů často neodpovídají realitě. Existují takové režimy: "kameny", "hrbolky", "nečistoty a kameny", "špína a písek", "volná skála". Pokaždé, když se budete unavit, že zjistíte, zda prochází blátem nebo blátem s kameny. Proto jsem zapnul automatický režim a vše je v pořádku.

Doporučený článek: Kompletní zkušební pohon Lexus NX (Lexus NX) Restyling

A není to obzvláště příjemné řídit se po písku, ale tento stroj klidně zvládne písek, pokud před tím zablokujete středový diferenciál, můžete to kdykoliv udělat, bez ohledu na vybraný program. Můžete také zvolit řazení dolů a klidně jít tam, kde vaše srdce touží. V případě, že vozidlo uvízne, stačí jen zapnout asistenta pro kontrolu plazů, která má 5 rychlostí a pojede zpět po své trati.

Mnoho milovníků jízdy v terénu na drahých džípech to řídí tak, aby se moc neobtěžovalo. Hydraulické odpružení terénních vozidel opravdu dává vážnou výhodu, pokud se vozidlo uvízne, můžete jednoduše zvednout vůz co nejvyšší, zapnout zadní část vozidla a vrátit se po jeho trati. A skutečnost, že takové zavěšení zvyšuje pohodlí při jízdě, je pochopitelné. Také ve vozidle Lexus LH je kamera, která může vypadat pod spodní částí vozu, aby zjistila, jaký druh špíny je, ale takovéto žetony na tom nezáleží.

K dispozici je také budík, který se rozsvítí, pokud systém zjistí, že řidič začne spát na volantu. K dispozici je také moderní systém, který vidí silniční značky a dopravní značení. Může udržet přesnou vzdálenost za určitým vozidlem vpředu, brzdou, pokud je to nutné, na úplnou zastávku.

Zda se toto vozidlo bude i nadále uvolňovat, zatím není známo, hlavní technik Lexusu LH říká, že po cca 3 letech nebude uvolněna restyling, ale nová generace Lexus LH, ve které plánuje zavést nové zadní odpružení a lehčí rám.

A pak zábavný video test drive s novým Lexus LH 570: