>

Bezpečnost je jedním z klíčových parametrů při výběru auta. Ale automobilka sama o sobě nemůže říci, že je to jeho auto nejspolehlivější a v něm nejste v nebezpečí. Existují zvláštní nezávislé organizace, které dávají své vlastní hodnocení a závěry. A automobilové společnosti pečlivě pracují, aby při kontrole svých nových produktů byly výsledky co nejvyšší. Ačkoli existuje spousta organizací zapojených do nezávislých bezpečnostních auditů, existují dvě nejprestižnější organizace na světě. To je EuroNCAP a IIHS. Na základě své práce můžete vytvořit seznam nejbezpečnějších vozů na světě. A protože organizace mají poněkud jiný přístup, seznamy vítězů v hodnoceních se ukázaly být poněkud odlišné od sebe.

TOP nejbezpečnější auta na světě.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Posouzení bezpečnosti

Autopůjčovna vždy myslela na bezpečnostní otázky. Ale každý měl své vlastní pojmy a principy hodnocení. Dříve neexistovaly společné standardy, a proto nikdo nemohl správně řídit nastavení zabezpečení. Pouze v 70. letech minulého století ve Spojených státech vznesla otázka, zda je třeba vytvořit jednotný systém posuzování bezpečnosti. A autorem tohoto rozhodnutí byla místní národní asociace bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Také v USA existuje další organizace, o které budeme dnes hovořit podrobněji. Jedná se o IIHS, přizpůsobenou evropskému trhu. Národní asociace se stále zabývá pouze automobily, které jsou určeny pro domácí trh. Ale došlo k dalšímu problému. Bylo nutné vytvořit systém hodnocení, který by byl pro všechny jednoduchý a srozumitelný, a současně by umožnil komplexní studium příležitostí a slabostí každého testovaného vozidla.

Práce byla vážná. Crash test byl poprvé proveden v květnu 1979. Výsledky hodnocení však bylo možné zveřejnit až po uplynutí 5 měsíců. Bylo nutné naléhavě hledat způsob, jak snížit čas pro odhad všech parametrů. Není přesně známo, kdo se přesně stal autorem myšlenky použití pětihvězdičkového hodnocení, ale rychle získal popularitu a stal se obecně uznávaným standardem. Systém posuzování bezpečnosti se stal velkým impulsem pro samotné výrobce automobilů. Při přijímání vysokých bodů by mohli přilákat nové zákazníky. Také havarijní testy se staly motivací k vytvoření bezpečnějších vozidel. Dosáhl doslova všechno. Proto vznikla přirozená otázka, proč skepticky reagovala na nový systém posuzování bezpečnosti v Evropě a teprve v devadesátých letech minulého století bylo rozhodnuto o zavedení nárazových testů vlastním způsobem. Některé studie, které předtím provedly, ale teď už nepospíšou, aby přešli na skutečně funkční schéma. Proto se organizace nazvaná EuroNCAP objevila teprve v roce 1996. Nyní se o těchto dvou organizacích dozvíte podrobněji.

IIHS

Spojené státy byly vždy jedinečným státem, který prosazoval svobodu, demokracii a nezávislost. Američané vždy chtějí být před všemi ostatními. Protože jen stěží někdo překvapuje, že jejich crash testy nejsou úplně stejné jako evropské. Souběžně se dvě organizace zabývají otázkami bezpečnosti vozidel. Toto je národní asociace, stejně jako zajímavější pro nás IIHS. Je překládán jako Ústav pojišťovnictví pro bezpečnost silničního provozu. První organizace je považována za rozhodnější, protože její požadavky a normy jsou oficiální. Jsou vhodné pro auto společnosti, které nebudou prodávat své stroje nikde jinde než na domácím trhu v USA. Pokud se automobilové společnosti zaměřují na evropský trh, měly by se spoléhat na normy IIHS. V mnoha ohledech jsou všechny provedené testy podobné NHTSA. Jediný významný rozdíl je absence testu na převrat v IIHS. Proto při nákupu automobilu ze Spojených států amerických musíte věnovat pozornost organizaci, která udělila tento nebo několik bezpečnostních hvězd.

EuroNCAP

Na světě neexistuje organizace, která více přispěla k rozvoji automobilové bezpečnosti než EuroNCAP. Vynutijí společnosti, aby zlepšily a vylepšily vozidla, pokročily a neostaly stát. Organizace se zabývá prováděním mnoha testů nejrůznějších plánů. To vám umožní komplexně posoudit silné a slabé stránky automobilů. Navíc neumožňují výrobcům uvolnit se, neboť pravidelně zpřísňují požadavky. To je důvod, proč auto, které bylo před několika lety vysoce ceněno, nyní zkoušku selhává. Mnoho odborníků si uvědomuje, že požadavky EuroNCAP jsou reference, a proto mohou být použity k realistickému posouzení úrovně bezpečnosti jakéhokoli automobilu. Existuje několik základních testů, které jasně ukazují úroveň profesionality a důkladnosti testovacích strojů.

1. Jeden z klíčových nárazových testů se považuje za čelní zásah. Vůz se zrychluje na 64 kilometrů za hodinu, což zasáhne hliníkový povrch. Impakta představovala 40% šířky vozu na straně řidiče. Je to spíše realistický úder než náraz. V těchto podmínkách při nehodě trpí asi polovina kapuce.
2. Boční údery na vozíky. Používá rychlost 50 kilometrů za hodinu a úhel 90 stupňů. Dále stroj, který se nachází na vozíku, narazil na tyč s průměrem 25,4 centimetrů. Rychlost ve stejnou dobu 29 kilometrů za hodinu. Přínos tohoto testu je obtížné přeceňovat. Koneckonců, asi 25% všech zranění, které jsou smrtelné, dostane člověk po bočním nárazu a nárazu.
3. Zranění způsobená vloupáním. Jedná se o test, který kontroluje provoz vozidla, který zasáhl zadní část vozu. S takovou kolizí trpí krk člověka. Chcete-li zkontrolovat použití speciální platformy s křeslem a senzory.
4. Bezpečnost dětí. Zvláštním místem při nárazových zkouškách evropské organizace je bezpečnostní kontrola dětí. Rovněž odborníci zkoumají výkonnost systémů aktivní bezpečnosti.

Přístup EuroNCAP je skutečně komplexní. Věnují pozornost i malým věcem. Co říkáme, organizace hodnotí a jak správně a jasně je text uveden v návodu k použití. To je jen malý zlomek testů, kterým je každé auto vystaveno, a snaží se vstoupit na trh s vysokou úrovní bezpečnosti. A ne každý je schopen úspěšně překonat mnoho testů. Společnosti se však musí snažit.

2018 hodnocení

Vzhledem k tomu, že zastoupené organizace jsou odlišné a uplatňují své vlastní hodnotící kritéria, bude správné oznamovat jednotlivé ratingy, které byly vydány IIHS a EuroNCAP na základě letošních výsledků. K vytvoření konečného hodnocení odborníci studovali velké množství nových vozů, které představili autoři z celého světa. Je důležité si uvědomit, že ne všem vozidlům se podařilo předat řadu nárazových zkoušek, a proto nebyly zahrnuty do konečného hodnocení bezpečnosti v roce 2018. Kontrola úrovně spolehlivosti a zabezpečení vyžaduje spoustu času, úsilí a zdrojů. Organizace fyzicky nemohou mít čas, aby zkontrolovaly doslova všechny automobily, které vstoupily na trh. Vše se děje postupně.

Hodnocení EuroNCAP

Začněme s evropskou organizací, která se zabývá kontrolou bezpečnosti vozidel, a předkládá své odborné posudky. Specialisté provedli řadu testů na nových osobních automobilech. V důsledku auditu bylo možné provést hodnocení nejbezpečnějších vozidel, která dokázala získat požadované 5 hvězdiček. Představitelé letošního roku byli evropští výrobci automobilů před společnostmi Subaru, Volkswagen, Volvo a Opel. Odborníci tvrdí, že srovnání úrovně bezpečnosti vozidel různých tříd a cenového segmentu není zcela správné. Z tohoto důvodu organizace jednoduše uděluje hodnocení od nejlepších představitelů příslušných tříd. Vítězové jsou určeni provedením crash testů, ve kterých auto dostane určité skóre. Každá zkouška má vlastní akruální systém. Poté jsou shrnuty odhady, které umožňují získat celkový výsledek pro jedno vozidlo. EuroNCAP se navíc zaměřuje na nejdůležitější aspekty bezpečnosti. Konkrétně:

• úroveň ochrany pro dospělé cestující;
• bezpečnost dětí;
• ochrana chodců;
• účinnosti dalších bezpečnostních systémů.

Tato organizace má další důležité pravidlo, na základě kterého se provádí hodnocení úrovně bezpečnosti. Stroje jsou kontrolovány výhradně v základní konfiguraci. Pouze na základě provozu zařízení a přítomných systémů se vytvoří konečný stupeň. Dokonce i v případě, že auto společnost nabízí rozptýlení dalších řešení, mnoho airbagů a elektronických asistentů, které mohou výrazně zvýšit úroveň bezpečnosti EuroNCAP to nebude brát v úvahu. Nyní uvádíme výsledky, které byly oznámeny na základě kontroly strojů pro bezpečnost v roce 2018.

• Vítězem mezi vozy výkonné třídy byl německý vývoj s názvem Arteon od společnosti Volkswagen. Vozidlo bylo přijato na 4 pozicích 96, 85, 85 a 82%; 
• V kategorii velkých SUV se dlaň dostala do švédského vozu Volvo XC60. Zde byly skóre 98, 87, 76 a 95%;  Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru
• Mezi kompaktní SUV nejvyšší známky byly u T-Roc. Volkswagen byl také autorem tohoto crossoveru; 
• Volkswagen se ukázal být vítězem v kategorii malých vozů. Zde se Polo model stal vůdcem; 
• Není stranou v organizačním segmentu kompaktních minivanů. Zde se ukázalo, že reprezentant Opelu modelu Crossland X je nejlepší. Ačkoli samotná automobilka představuje vůz jako kompaktní crossover; 
• Vítězem mezi kompaktními rodinnými vozy se okamžitě stalo výrobce Subaru se dvěma modely. Jedná se o aktualizovaný XV a novou generaci legendárního Imprezy. 

Hodnocení se ukázalo být docela zajímavé a neočekávané pro mnohé. Nezáleží však na nestrannosti organizace. Nemohou být upláceny nebo nuceny uměle nadhodnocovat hodnocení. Pokud vozidlo není v bezpečí, má řadu problémů a slabostí, EuroNCAP to určitě ukáže a zveřejní výsledky. Proto není v zájmu automobilových společností pokusit se podvádět nebo obcházet nezávislý šek. Kde se má lépe zaměřit na zlepšení bezpečnostních systémů.

Hodnocení IIHS

Výsledky nárazové zkoušky se výrazně liší od IIHS. Ale tady organizace provedla hodnocení jiného seznamu vozů, a proto jejich konečné hodnocení je jiné. Ve výběrových kritériích pro nejlepší bezpečnostní automobily má IIHS takovou věc jako Top Safety Pick. A je zde znatelný rozdíl mezi TSP + a právě TSP. Získání hodnocení TSP + je každý drahocenný sen automobilky. Pokud však někteří společnosti jen snívají o tom, že se jim to podaří, jiní úspěšně absolvují extrémně tvrdé testy a zaslouží si tak vysokou bezpečnostní hodnocení. V pořadí roku 2018 se podařilo dosáhnout nejvyššího výsledku pouze 15 modelů, a proto se může pochlubit přítomností TSP +. Dalších 47 vozidel získalo rating TSP. Vzhledem k tomu, že v našem hodnocení bezpečnosti nás zajímají nejlepší automobily, dáváme hodnocení těch, kteří se podařilo dostat na tento vyhledávaný seznam 15 nejbezpečnějších vozů. Stejně jako v případě EuroNCAP je organizace IIHS rozdělena do několika kategorií a tříd vozidel. Mezi kompaktní automobily si zasloužil nejvyšší známky od americké organizace IIHS:

• Model Forte od Kia sedanu;
• nová generace Kia Soul;
• aktualizováno Subaru Impreza;
• Upgradovaný model Subaru WRX.

Ve třídě středních velkých osobních automobilů získaly nejvyšší bezpečnostní hodnocení pouze japonské automobily. Následující modely představují tuto kategorii:

• Toyota Camry;
• model Legacy nové generace od Subaru;
• aktualizovaný Outback vůz vyráběný také společností Subaru.

Není ušetřeno a v organizaci IIHS jsou plnohodnotné luxusní nebo prémiové vozy. Nejvyšší známky získaly takové vozy:

• Lincoln Continental;
• G80 od Genesis;
• jiný Genesis, ale již G90;
• Vozidlo třídy E pouze v sedanu Mercedesu;
• Řada 5 vyráběná německou společností BMW.

Také další tři automobily představují kategorie středních a středních převodových prémií. Ve druhé kategorii GLC vyhrál výrobu Mercedesu a mezi běžnými středními podniky získaly nejvyšší bezpečnostní skóre pouze dvě vozidla. A obě jsou zastoupeny stejnou společností Hyundai. Jedná se o modely Santa Fe a modifikaci Santa Fe Sport. Není důvod pochybovat o objektivitě hodnocení obou organizací. Jedná se o nezávislé skupiny odborníků, které komplexně studují problematiku bezpečnosti vozidel. Nemohou úplatky ani přesvědčit. Když se vůz opravdu dobře udělal, výrobce bude odměněn ve formě vysokých bodů a spadá do ročních hodnocení.

Ano, body a hvězdy od hodnotících organizací nejsou jediným kritériem pro výběr auta pro potenciálního kupce. Ale podívat se na hodnocení a pozice v nich zakoupené vozidlo je velmi doporučeno. Pravidelně se požadavky na automobily stávají přísnější a autoři jsou nuceni učinit obrovské kroky vpřed, aby splnili nová pravidla, pravidla a kritéria. Ale to je naprosto ten správný přístup k automobilovému průmyslu. Koneckonců, hlavním úkolem je zachovat život a zdraví lidí. Statistika nehod a smrtelných nehod je děsivá. A pouze přítomnost moderních a účinných bezpečnostních systémů, prostředků aktivní a pasivní ochrany pomáhají minimalizovat škodu na zdraví, která je způsobena osobě během nehod, srážky, převrácení a jiných nehod na silnicích a nejen.