Tentokrát se dvě verze francouzského crossoveru, shromážděné místně u automobilových závodů indické automobilky Renault-Nissan, zúčastnily testů trvanlivosti a důsledků pro zdraví a život podmíněného řidiče a cestujících. Jedno zařízení bylo vybaveno jedním čelním airbagem, druhé - nemělo žádné airbagy. Oba modely zaznamenaly nízkou známku výsledků testů: jeden SUV nedostal žádnou z pěti možných hvězd, druhá měla štěstí, že získala tři certifikované certifikáty kvality. A klíčové slovo zde jsou lokalizované automobily. Tady a ezdiy poté v autě shromážděných hindskými bratry nebo jinými bratry. Skutečnost, že SUV, který není vybaven jediným airbagem, dostal nulu, není nic překvapujícího. Na zkouškách se vůbec nemohlo účastnit, přinejmenším jedno auto zůstane celé. Připomeňme si, že GlobalNCAP je loajálnější než EuroNCAP k testům srážky, omezuje se pouze na jeden test, když auto s rychlostí šedesát čtyři km za hodinu letí do zničitelné překážky. Specialisté společnosti GlobalNCAP, kteří viděli rozbité auto-vozidlo, lehce ušklíbl zástupcům továrny shromažďující tuto apatitickou verzi a napsali doporučení, aby se v budoucnu lépe starala o život a zdraví hindských řidičů.

SUV s jediným airbagem po absolvování testu zdůraznil nepříjemný problém spojený s lokalizací výroby. Faktem je, že polštář měl menší rozměr než latinskoamerická verze Renault prachovka. A před dvěma lety byl již v místním LatinNCAP, který už dostal čtyři hvězdy pro bezpečnost. Indický SUV získal pouze tři hvězdičky, protože kvůli menší velikosti polštáře se pravděpodobnost kontaktu mezi hlavou řidiče a volantem výrazně zvyšuje. A to, mírně řečeno, zranění.

Doporučený článek: Pojistitelé nazvali Renault prachovka nejvíce "nešťastným" autem.

Před šesti lety prachovka EuroNCAP prošel s mnohem lepšími výsledky, avšak tento model měl dva přední airbagy. Současně byly v koši rozbité latinskoamerické a indické verze SUV a dokonce to prokázalo problémy lokálního shromáždění.

Ruský model Renault prachovka v sestavě základny má pouze jeden airbag, ale nejvyšší stupeň je vybaven dvěma předními a dvěma bočními. Výbor GlobalNCAP dlouhodobě pozorně sledoval Renault, zejména po několikanásobných změnách, ultralehký Renault Quid se rozpadl v nárazových zkouškách. Výbor EuroNCAP mimochodem provádí nezávislé testy síly vozidla po dobu dvaceti let.