>

Ačkoli první patenty týkající se vytvoření pneumatického odpružení pro automobily začaly být registrovány počátkem minulého století, v praxi se tyto myšlenky nemohly dlouhodobě realizovat. A teprve v roce 1955 byl vyvinut Citroen DS-19 - model, který byl doplněn o standardní vzduchové odpružení s pístními pružinami. O dva roky později poskytla americká automobilová společnost Cadillac svou vlastní verzi - model Eldorado, ve kterém byly namísto teleskopických pružin použity písty s gumovým kordem. V roce 1961 se objevil Mercedes-Benz 300, ve kterém bylo jako volitelné příslušenství instalováno i pneumatické zavěšení. Nové kolo popularity nastavitelných závěsů přichází v naší době, kdy se začaly vyrábět v tandemu s elektronickými řídícími jednotkami. Kromě skutečné regulace lumenu mezi dnem a vozovkou vám pneumatické pružiny umožňují zbavit se tak nepříjemných jevů, jako je podélná role vozu, nahromadění v příčném směru, úpadek a otřesy. Moderní vzduchové zavěšení umožňuje používat stlačený vzduch a další ušlechtilé účely - nafukovací pneumatiku, instalaci pneumatického pohonu, který otevírá kufr atd. Není překvapením, že mnoho pokročilých motoristů zvažuje možnost přepnutí na tento typ pružin, ale neví, který vzduchový závěs je lepší. Tento článek se pokusí odstranit tento rozdíl.

Doporučení pro výběr pneumatického odpružení.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Princip fungování vzduchového odpružení

Jak název napovídá, pneumatické zavěšení se liší od svých protějšků jiných typů možností změny úrovně těla vzhledem k vozovce pomocí pružných prvků pneumatického typu. Mezi vozy poslední generace je pneumatické zavěšení volitelně instalováno u některých modelů SUV a vozů elitní třídy (Audi Q7, VW Touareg). Existují takové automobily a další známé automobilky - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Vzduchová pružina není v podstatě samostatným typem odpružení, protože je technicky součástí nejběžnějších systémů (vícedílné zavěšení, konstrukce McPherson). S takovými nepochybnými výhodami, jako je zvýšená propustnost (zvýšená vůle mezi dnem a zemí), pohodlí, bezpečnost, vzduchové odpružení je obvykle doplněno automaticky nastavitelnými tlumiči nárazů. Takové konstrukce se nazývají adaptivní vzduchové zavěšení.

Schéma tohoto zařízení zahrnuje čtyři komponenty:

• skutečné elastické prvky s pneumatickými pohony, namontované na všech kolech;
• přijímač;
• přívod vzduchu;
• elektronický řídící systém.

Hlavní část funkce zavěšení spočívá na elastickém pneumatickém prvku - fixuje těleso karoserie v určité výšce nad povrchem vozovky tím, že udržuje potřebný tlak a odpovídající objem vzduchu v pružných pneumatických prvcích. Pružný pneumatický prvek je konstrukce skládající se z pouzdra, pístu a manžety. Tam jsou modifikace, ve kterých je tlumič nárazů vestavěn - takové elastické prvky jsou obvykle nazývány vzduch-odolné. Materiál manžety je vícevrstvý elastomer se zvýšenou pevností. Konstrukci pružného prvku lze doplnit pneumatickým akumulátorem a také zbytkovým tlakovým ventilem, který je navržen tak, aby udržoval požadovaný tlak v systému za přítomnosti úniku. Účel přívodu vzduchu je jasný od názvu - dodávka elastických pneumatických prvků s atmosférickým vzduchem. Modul obsahuje elektromotor, kompaktní kompresor a odvlhčovací zařízení.

Účelem přijímače je udržet objem vzduchu potřebný k udržení daného množství světlometů při jízdě při nízkých rychlostech bez nutnosti provozu kompresoru. Je také zodpovědný za udržování odstupu při zaparkovaném vozidle. Pneumatické zařízení s přívodem vzduchu tvoří jediný konstrukční prvek, nazývaný pneumatický systém zavěšení. Existují dva typy těchto zařízení: otevřený nebo uzavřený typ. Ty jsou charakterizovány větší spolehlivostí (minimální únik vzduchu), což přináší úspory energie. Regulace požadované úrovně tlaku zajišťuje čtvrtá složka vzduchového odpružení - elektronický řídící systém. Zahrnuje různé typy snímačů, pohonů a řídicí elektroniky jako takovou.

Senzory měří následující parametry:

• výška světla;
• teplota kompresoru;
• zrychlení karoserie;
• tlak v pneumatickém systému.

Je-li to nutné, můžete ručně nastavit také výšku vůle - na něm je umístěn spínač umístěný na palubní desce. Řídicí jednotka vnímá elektrické signály ze snímačů, interpretuje je a odešle příslušné ovládací prvky na poslední prvek řetězce - pohony. Ve vzduchovém odpružení poslední generace řídící jednotka úzce spolupracuje s jinými systémy vozidla (zejména se systémem stability systému, řídícími systémy pohonné jednotky).

Princip vzduchového zavěšení

Vzduchové pružiny používají tři základní algoritmy řízení:

• regulace vůle v automatickém režimu;
• nucená (ruční) změna vůle;
• regulace úrovně těla ve vztahu k povrchu vozovky automaticky, ale při zohlednění rychlosti vozidla.

První režim pracuje bez ohledu na zatížení vozidla - snímače sledují vzdálenost mezi dnem a koly a udržují je konstantní. Ruční změna vůle obvykle zahrnuje tři režimy: nízké, střední a vysoké. Nominální povolená úroveň se používá při jízdě rychlostí menší než 100 km / h na silnicích s normální dlažbou. Snížená úroveň je typická pro vysokorychlostní jízdu, zvýšená úroveň je při řízení při nízké rychlosti (méně než 40 km / h) nebo mimo jízdu. Stabilita vozidla během jízdy je zajištěna příslušným způsobem provozu pneumatického odpružení. Čím vyšší je rychlost - tím nižší je vzdálenost automaticky nastavena a naopak. Použití tlumiče nárazů s nastavitelnou úrovní tlumení umožňuje měnit jak světlou výšku, tak i tuhost pneumatického odpružení, což vám zajistí pohodlnější jízdu. Uvádíme hlavní výhody a nevýhody vzduchového odpružení.

Výhody:

1. Hlavní výhodou použití pneumatického odpružení je schopnost udržovat potřebnou vůli bez ohledu na zatížení vozidla. Vzduchové zavěšení umožňuje řídit polohu těla s velmi nerovnoměrným zatížením.
2. Druhou důležitou výhodou vzduchové pružiny je schopnost nastavit světlou výšku v závislosti na jízdních podmínkách - to je důležité jak při jízdě na vysokorychlostních dálnicích, tak i při snížení jízdy, zlepšení směrové stability a při jízdě v podmínkách zvýšeného komfortu, také důležitým faktorem. Mluvíme o minimalizaci bočních válců, hladkosti vozu, o lepší manipulaci při vysokých rychlostech.
3. Snížení zatížení standardního zavěšení systému může výrazně prodloužit jeho životnost, snížit náklady na opravu a výměnu pružin a spojovacích prostředků.
4. Nakonec použití pneumatického odpružení umožňuje řídit vozidlo se zvýšenou zatížitelností, aniž byste znehodnotili manipulaci.

Zřejmé výhody pneumatického odpružení jsou dány z nějakého důvodu, jinak by všechny automobily byly vybaveny těmito zařízeními. Proto stojí za zmínku faktory, které snižují přitažlivost pneumatického odpružení jak pro výrobce automobilů, tak pro vlastníky vozidel:

1. Velmi nízká udržovatelnost. Ve skutečnosti nemůže být žádná oprava nebo obnovení neúspěšných uzlů změněna na novou. Měli by také vzít v úvahu vysoké náklady na náhradní díly a pokud přidáte stejné náklady na opravy nebo náhradní služby, budete muset pečlivě přemýšlet, než se dohodnete na koupi auta s nastavitelným vzduchovým odpružením.
2. Dalším významným problémem jsou omezení vyplývající z používání takových zařízení při nízkých teplotách.
3. Nezapomeňte, že součásti a součásti vzduchového pérování jsou velmi citlivé na nečistoty, prach, písek a další znečišťující látky, takže potřebují pravidelnou údržbu, která spočívá v čištění zařízení.

Vzhledem k ruské realitě může být instalace vzduchového zavěšení na auto považována za dobrou investici. A pokud se o to postaráte s náležitou horlivostí, určitě budete s takovou akvizicí jistě spokojeni.

Typy vzduchového odpružení

Při výběru pneumatického odpružení je třeba zvážit řadu faktorů, včetně aktuálního stavu systému zavěšení vozidla a vašeho stylu řízení. Existuje několik typů vzduchového odpružení:

• jeden okruh;
• vybavený dvěma obvody;
• čtyřvodičové vzduchové pružiny.

Zařízení s jedním okruhem jsou strukturálně nejjednodušší. Jsou instalovány pouze na jedné nápravě, takže jejich použití je omezeno na malé užitkové vozy, včetně snímačů. Jako pomocný prvek konstrukce je zpravidla instalováno jedno-zavěšení s pneumatickou regulací. Dvojité obvody lze instalovat na jednu nebo obě osy, mohou pracovat samostatně nebo ve spojení. Hlavním účelem těchto zařízení je zvýšení nosnosti vozidla, stejně jako použití ve vozidlech, která pravidelně podléhají nerovnoměrnému rozložení zatížení podél os. Čtyřkruhové pneumatické zavěšení je technicky nejsložitější, může být instalováno na dvou osách a ovládá všech čtyři pneumatické prvky samostatně. Takové zařízení je navrženo tak, aby přesně kalibrovalo světlou výšku a zvýšilo jízdní komfort.

Možnosti výběru

Zvažte faktory, které je třeba věnovat pozornost při výběru konkrétního modelu vzduchového odpružení.

Průměr stojanu

Faktem je, že elastické prvky jsou instalovány na vozidle třemi různými způsoby:

• pomocí samostatného upevnění v blízkosti běžných stojanů;
• přímo nad regály;
• v místě, kde se nacházejí prameny.

Pokud používáte druhou možnost, musíte zvolit závěs s průměrem manžety odpovídající tloušťce stojanu. Zejména pro domácí automobily včetně všech modifikací VAZ jsou vhodné polštáře o průměru 52 mm. U cizích automobilů je průměr racku ve většině případů v rozmezí 43-45 mm.

Instalační rozměry

U malých vozů (VAZ, Daewoo) by nejlepší volbou byly polštáře s následujícími parametry v nenaplněném stavu: délka - 190,0 mm, průměr - 120,0 mm. Velké osobní automobily a džípy by měly být vybaveny vzduchovým odpružením s parametry 205.0 a 135.0. U malých nákladních automobilů a minibusů by měly být polštáře o délce 245,0 mm nebo více, v průměru od 150,0 mm.

Výška pneumatického stojanu

Tento parametr je důležitý pro stanovení výše průkazu. Pokud je hlavním účelem instalace tohoto zařízení snížení zatížení na zadní straně vozidla, měli byste zvolit vzduchové odpružení s co největší velikostí rozvaděče v nenaplněném (normálním) stavu. Pro džípy, mikrobusy bude optimální délka 285 - 320 mm. Poskytuje možnost plynulého pohybu s velkým zatížením na zadní nápravě a dobrým terénem při jízdě na terénu. U malých nákladních vozidel by si měl vybrat velikost polštáře 370 - 420 mm. v normálním (nafouknutém) stavu. U osobních automobilů s prodlouženou základnou (minivany, stanové vozy) by měla být délka polštáře mezi 225 - 250 mm. Pokud máte v úmyslu učinit auto co nejníže (například při sportovním ladění), měli byste zvolit zařízení s polštářkem co nejkratší délky ve stlačeném stavu o rozměrech 80 - 100 mm. Stejné pneumatické zavěšení je obvykle instalováno na sedaních.

Místo instalace

Přestože lze na libovolné ose instalovat dva a čtyři smyčky, je třeba vzít v úvahu některé odstíny týkající se místa instalace. Proto je lepší instalovat zavěšení hadicového typu na přední nápravu, například pokud chcete vozidlo dát sportovnímu vzhledu se zvednutou zadní částí a spodním nosem. Poloměry vybavené kryty jsou optimální volbou pro montáž na zadní nápravu. Jsou nastaveny tak, aby snížily zatížení na zadní straně kamionu nebo minibusu s nerovnoměrným zatížením.

Indikátor zatížení podle hmotnosti

Všechno zde je víceméně jasné: postupujte podle údajů v autě a vyberte příslušné vzduchové zavěšení. U osobních automobilů to je asi 1,2 tuny, pro džípy - 2,0 tuny, pro minibusy - 3,0 tuny, pro malé nákladní automobily - 5,0 tuny.

Kompatibilita s kompresorem

Vzduchové zavěšení může být nabízeno v různých verzích a úrovních výbavy, takže tento odraz musí být zohledněn. Takže pokud je zařízení nabízeno bez kompresoru, bude muset být zakoupeno samostatně a ujistěte se, že je kompatibilní s polštářem z hlediska udržovaného tlaku. Spodní konzola pro většinu kompresorů začíná na 1 bar, což obvykle způsobuje žádné problémy. Horní hranice se však může výrazně lišit a mohou být i nesrovnalosti. Nejlepším řešením je vybrat kompresor, který vyvíjí tlak o více než 5 barů, než mohou polštáře vydrží. V tomto případě bude mít kompresor čas na přesměrování přebytečného vzduchu do přijímače, protože jeho trvalý provoz je škodlivý a může vést k poruchám. Vzhledem k tomu, že většina modelů pneumatických odpružení pro osobní automobily má polštář navržený pro tlak 15 barů, by měl být výkon kompresoru 20 barů. Pro systém s jednou smyčkou je třeba dodat každému elastickému prvku 7 barů.

Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru

Kapacita přijímače

Správná volba vzduchového odpružení zahrnuje použití pneumatického airbagu s vhodnou kapacitou - záleží na tom, jak spolehlivě bude vůz udržovat potřebnou vůli, když se v pneumatikách objeví netěsnosti. U osobních automobilů stačí přijímač s objemem 8,0 litrů u mikrobusů a terénních vozů - 12,0 litrů, u malých nákladních vozidel - 15,0 - 20,0 litru.

Nejlepší výrobci

Je důležité koupit vzduchové odpružení od renomovaného výrobce - to zaručuje vysokou kvalitu a trvanlivost systému. Následující společnosti dosahují dobrého vzduchového odpružení:

• Airkraft;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Rozsah těchto výrobců zahrnuje modely s různými charakteristikami, takže při výběru konkrétního modelu byste měli pečlivě prozkoumat jeho parametry, přezkoumat recenze a přezkoumat recenze na tematických fórech - spoléhat se na doporučení zaměstnance obchodní instituce, není nejlepší volbou.

Jaké pneumatické odpružení můžete zvolit

Shrnout výše uvedené. U vozidel s malými rozměry (např. VAZ) by nejlepší volbou bylo dvoukruhové vzduchové zavěšení namontované na přední nápravě s následujícími vlastnostmi:

• průměr manžety (vnitřní) - 52,0 mm.;
• vnější průměr - 120,0 - 135,0 mm.
• velikost stlačení - 90,0 mm.;
• kapacita pneumatického válce - 4 - 6 l;
• pracovní tlak - 7 barů;
• zatížení - 1200 kg.

Pro průměrný sedan, aby byl zajištěn maximální komfort při jízdě, a schopnost přizpůsobit vůli čtyřkomorový systém s rukávy a následující vlastnosti:

• průměr manžety (vnitřní) - 45,0 mm.;
• velikost komprese - 90,0 - 100,0 mm.;
• výška polštářů - 230,0 - 250,0 mm.
• objem vzduchu - 8 l .;
• pracovní tlak - 15 barů;
• zatížení - 2000 kg.

U džípů a minibusů, které vyžadují vyztužení závěsu a snížení zatížení na zadní straně, byste měli zvolit jedno-okruhové pneumatické zavěšení namontované na zadní nápravě se standardním odpružením s následujícími vlastnostmi:

• průměr manžety - 150,0 mm;
• velikost komprese - 90,0 - 100,0 mm.;
• výška polštářů - 280,0 - 320,0 mm.
• kapacita pneumatického válce - 8 - 10 l;
• zatížení - 3000 kg.