>

Když mluvíme o hlavních součástech vozu, často si pamatujeme motor, převodovku a tělo, zcela zapomínáme na zavěšení nebo, jak se často nazývá, podvozek. Hodnota pozastavení je však obtížně přeceňována, protože cítíme svou práci při překonávání jakýchkoli nesrovnalostí - je to zodpovědné za pohodlí cestujících i za jejich zdraví, protože silné dopady a vibrace neovlivňují lidské tělo tím nejlepším způsobem. Také podvozek je schopen chránit jiné součásti vozidla před poškozením, protože nejenom lidé, ale i zařízení mohou trpět uvedenými potížemi. Pozastavení přímo ovlivňuje manipulaci s vozidlem, neboť stabilita dráhy vozidla závisí na absorpci energie nárazu a na vyloučení kmitů. Existuje mnoho typů konstrukce šasi - takže než si koupíte vozidlo, potřebujete vědět, jaké bude nejlepší zastavení vozidla pro vás.

Teorie

V historii globálního automobilového průmyslu byly zkoušeny různé varianty konstrukce závěsů - od klasických, které přešly na motorizované vybavení od starých vozů až po velmi exotické. Vzhledem k tomu, že vývoj na planetě opouští pouze životaschopné druhy, tak neúprosný pokrok přinesl do dnešních dnů nejúspěšnější typy automobilových podvozků. Všechny moderní typy závěsů se skládají ze dvou hlavních prvků. Elastický prvek pohlcuje energii nárazu, poskytuje pohodlí a chrání zbývající části automobilu před ničením. Tlumiče tlumí vibrace, které nevyhnutelně vznikají při jízdě v nesrovnalostech - bez nich by auto po dlouhou dobu skočilo, což bylo pro řidiče a cestujícího strašné nepohodlí. Pro připojení těla a kol využívají speciální podpěrné prvky, které se nazývají závěsné ramena - jejich konstrukce má také značný dopad na spotřebitelské vlastnosti automobilů.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Modernější může být nazýváno nezávislé pozastavení. Mezi koly namontovanými na stejné ose neexistuje žádné mechanické spojení a mohou nezávisle oscilovat. Výsledkem je, že takové zavěšení umožňuje dokonce i velké nepravidelnosti bez otřásání celého těla. Zpočátku se takový design objevil na osobních automobilech, zejména v zoufalé potřebě nástroje, který by zajistil efektivní tlumení nárazů. Za nimi se začalo používat nezávislé odpružení sportovních vozů a dnes to vidíme na přední nápravě jakéhokoli auta.

Nosné konstrukce

Více za úsvitu automobilového průmyslu vzniklo dvojité pákové zavěšení, které má velmi jednoduchý design. Jeho hlavním rysem je spojení s nábojem kola v horní a spodní části, což umožňuje velké tahy, ale nedovoluje úplné tlumení vibrací a vibrací. Výsledkem je dvojité pákové zavěšení, které je ideální pro jízdu na špatných silnicích, kde je důležitá schopnost podvozku poskytovat pohodlí, avšak přesná manipulace není tak významná. Dnes se dvojitá páka často používá při tvorbě terénních vozidel a vozidel cenové kategorie rozpočtu.

V polovině XX. Století dal svět MacPherson, který byl pojmenován po svém vynálezci, jedním z návrhářů Fordu. Earl MacPherson navrhl, aby závěs byl kompaktnější tím, že ukryje tlumič nárazů uvnitř pružiny a značně zjednodušuje konstrukci šasi. Díky svému vynálezu dokázali vidět světlo kompaktní a subkompaktní modely, stejně jako mnoho sportovních vozů. Stojany MacPherson, které se v domácí technické literatuře nazývaly kyvadlové svíčky, umožnily zlepšit ovladatelnost bez ztráty komfortu, ale měly velmi omezené pohyby. Automobily s vzpěrou MacPherson jsou ideální pro jízdu na ploché cestě s kvalitním pokrytím, ale nemohou pokračovat v těžkém terénu bez rizika poškození těla a nejdůležitějších součástí.

Na dvou stranách světa se současně pracovalo na vytvoření zdokonalené verze pozastavení - v důsledku toho v 70. letech představili Němci a Japonci návrh multi-link, který se mohl pochlubit třemi podpěrami. Dnes se vyvíjejí možnosti, které mají až pět páček, což nám umožňuje dosáhnout našich výhod. Mezi pozitivní vlastnosti multi-linkového zavěšení patří:

• Přesné zacházení;
• Absence vibrací za přítomnosti prasklin na silnici a nepřítomnosti oscilací řízení při jízdě nepravidelností;
• Větší spolehlivost a trvanlivost.

Tento návrh podvozku má však také své nevýhody - zejména jeho vertikální pohyb je ještě omezenější než to, co se týká "kyvné svíčky". Navíc je takové zavěšení téměř nemožné umlčet a měkká - a tak je často instalováno na sportovních vozidlech, které jsou určeny výhradně pro jízdu na dobrých silnicích, které neobsahují velké nesrovnalosti.

Existuje více exotických návrhů, ale souhrnně jsou instalovány na méně než 5% automobilů. Nelze říci, že všechny výše uvedené typy zavěšení jsou ideální nebo přinejmenším mají nesporné konkurenční výhody oproti alternativním možnostem. Šasi založená na tomto principu je však dobrým kompromisem mezi manipulací, komfortem, spolehlivostí a udržovatelností.

Eliminace vibrací

Funkce tlumičů nárazů není plně pochopena pro všechny motoristy, takže stojí za to opakovat teorii. Tyto komponenty pro automatické odpružení absorbují energii úderů, ale ne to, co je hlášeno na podvozku při jízdě přes nárazy, ale ten, který vrací tělo, a nutí vozidlo houpat. Ve skutečnosti tlumič nárazů zastavuje vibrace vozidel Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru, což umožňuje pohodlnou a bezpečnou jízdu. Tlumiče se mohou lišit v úrovni tuhosti - čím je větší, tím rychleji se tělo stabilizuje. Nicméně nadměrná tuhost, i když výrazně zlepšuje manipulaci, výrazně snižuje komfort vozidla.

Většina vozidel na montážní lince výrobce je vybavena klasickými hydraulickými tlumiči nárazů, u kterých je pracovním prvkem minerální olej. Změnou složení tekutiny a jejího objemu je možno těmto vlastnostem dát jakékoliv vlastnosti - v důsledku toho jsou velmi rozšířené. Pokud řidič miluje aktivní jízdu, ale není schopen zcela obětovat pohodlí, může se mu doporučit zvolit plynové tlumiče, nazývané také plynové zavěšení. Jejich tuhost je o něco vyšší a může se postupně měnit v závislosti na poloze tyče.

Nejlepším řešením pro fanoušky závodních motorů mohou být plynové tlumiče, které zastavují vibrace vozu během několika sekund, což vám umožní udržet dokonalou ovladatelnost vozidla. Ovšem řidič a cestující budou muset vynaložit značnou ztuhlost, takže tyto komponenty závěsu jsou zřídka instalovány na běžných vozidlech střední třídy. U terénních vozidel se vyrábějí speciální požadavky na konstrukci odpružení, speciální tlumiče s přenosnými cisternami. Jejich spotřeba energie je několikanásobně vyšší než u výše popsaných standardních modelů, což vám umožňuje zamezit poškození stroje i při odpojení od země a následném pádu. Příklad takových dílů lze nazvat tlumiče nárazů Fox Racing Shoxx, které jsou pro fanoušky off-roadového ladění velmi známé.

Zachycení zatížení

Navzdory skutečnosti, že inženýři nyní věnují pozornost tlumiči nárazů nebo nosné konstrukci závěsu, většina práce na podvozku vždy provádí pružný prvek. Záleží na něm, jak pohodlně bude jízda na špatném pokrytí a kolik bude mít kolísání vliv na manipulaci s vozidlem. Dlouholetá konstrukce automobilů vyvinula několik populárních typů elastických závěsných prvků - je třeba je uvažovat podrobněji.

Nesmrtelná klasika

Vozíky tažené koňmi před automobilovým obdobím byly vybaveny vlastním zavěšením, které bylo ve většině případů jarním designem. Je zajímavé, že až do konce 19. století byly prameny pro většinu lidí nedostupným luxusem a všichni, kromě nejbohatších aristokracie, se museli spokojit s těžkými vozíky. Při přechodu na auta se pružinové zavěšení opět stalo prakticky non-alternativním schématem, ale již v 30. letech 20. století se objevila řada různých variant podvozku. Dnes poslední osobní automobily vybavené pružinovým podvozkem opouští silnice - tento typ závěsu je uložen výhradně u užitkových vozidel s velkou nosností.

Už to může říct hodně o hlavní výhodě pramenů - jsou velmi spolehlivé a odolné a také schopné absorbovat velkou zátěž, chránit vůz před poškozením a lidské tělo - dostat značné škody. Pružné odpružení se považuje za nejvýhodnější pro tlumiče nárazů, protože je schopno kompenzovat vibrace těla třením jednotlivých listů dohromady. Nicméně prameny pramenů jsou mnohem víc - proto je nejdůležitější nevýhodou považována za průměrnou energetickou náročnost, která neumožňuje automobilu dosáhnout dostatečného komfortu. Také manipulace s vozidlem s takovýmto podvozkem je vždy velmi žádoucí. To je důvodem, proč dnes jarní závěs zůstává užitková vozidla a některé pickupy pro cestující.

Oblíbená volba

Nejčastější v současné fázi vývoje automobilového průmyslu obdržel jarní uspořádání podvozku. Takový pružný prvek pohlcuje poměrně dobré zatížení a zajišťuje vynikající ovladatelnost vozidla. V tomto případě může výrobce nezávisle určit počet svitků pružiny a jejich tloušťku, čímž změní tuhost závěsu. K dispozici jsou speciální pružiny s progresivními vlastnostmi, ve kterých je tloušťka cívky redukována na okraje - umožňuje to získat vyvážené parametry a dosáhnout dobré spolehlivosti. Plus pružiny je snadné opravit takové zavěšení a nízké náklady na náhradní díly.

Minulky pramenů však nejsou nic méně, než důležité výhody. Hlavním důvodem je omezená nosnost závěsu - při dlouhodobé expozici vysokou hustotou mění pružiny svůj tvar, což je způsobeno zvláštnostmi molekulární struktury kovu. Takové podvozky již nebudou schopny absorbovat předchozí množství energie a zajistit dobré zacházení. Pružiny se také rychle opotřebují a mohou dokonce prasknout i při nárazu nárazů. Po dlouhém jízdě po silnici v autě s pružinovým závěsným řidičem čeká na nepříjemné překvapení.

Úspěšná alternativa

Odstraňte většinu problémů spojených s jarním odpružením, což bylo možné u vojenských inženýrů, kteří se snažili vytvořit spolehlivý a trvanlivý podvozek pro těžké obrnené vozy. Kroužkové tyče, které se jim vyvinuly, připomínaly "pružiny v opačném směru" - nazývaly se torzemy. Takový návrh rychle přestal být výsadou nádrží a obrněných personálních nosičů, rozšiřujících se na nákladní automobily a automobily kompaktní třídy. Nejdůležitější výhody torzního závěsu jsou:

• Malé rozměry;
• Trvanlivost, spolehlivost, vytrvalost, udržovatelnost;
• Necitlivost na nárazy;
• Nízká cena;
• Deriváty.

Univerzální volba, vhodná pro jakékoli auto, torzní tyče se však nestala. Důvod je jednoduchý - torzní podvozek je nižší než pružina, pokud jde o pohodlí a přesnost řízení stroje. Také torze jsou poněkud obtížnější při pravidelné údržbě a generálním opravám, což ukládá vlastní omezení jejich používání. Častěji se používají u užitkových vozidel a terénních vozidel, kde je velmi důležitá spolehlivost, ale pružiny nejsou vhodné kvůli špatnému zacházení a nízké úrovni bezpečnosti. Pokud mluvíme o kompaktních automobilech, jejich návrháři jsou ochotni vědomě obětovat pohodlí a kontrolu kvůli dalšímu snížení velikosti dopravy.

Prvotřídní třída

Dokonce i v předválečném období byly prováděny pokusy s instalací pneumatických válců na automobily - mohly by nahradit tradiční typy podvozků. Ovšem pneumatika byla široce přijata teprve v polovině 80. let, kdy byly její vlastnosti přijatelné. Hlavní výhodou vzduchových vlnovců je jejich výjimečná měkkost - lidé v autě téměř necítí nárazy a vibrace, které se vyskytují při jízdě v nesrovnalostech. Současně nedochází k významnému zhoršení ovladatelnosti oproti tradičním typům podvozků popsaným výše. Při změně tlaku v pneumatických válcích může řidič nastavit tuhost závěsu, výšku světla a další důležité parametry - předtím, než to bylo třeba udělat pomocí speciálního ručního čerpadla, a dnes jsou elektronika zodpovědná za čerpání.

Samozřejmě, tato verze podvozku také nemůže být nazývána ideální, protože je poměrně drahá výroba, pokud jde o moderní systém zavěšení s automatickým řízením. Velký počet součástí znesnadňuje konstrukci poškození a obtížně se zotavuje po dlouhém jízdě na silnicích s nízkou kvalitou. Náklady na opravu po vážném poškození mohou být srovnatelné s cenou malého automobilu. Proto je vzduchové zavěšení často instalováno na drahých vozidlech se zvýšenou náročností na pohodlí. Vzhledem k tomu, že kombinuje pohodlí, přesnost ovládání a vysoký užitečný náklad, pneumatický podvozek je často vidět na moderních hlavních traktorech a jiných těžkých užitkových vozidlech.

Inovace

Často se slyšíme o adaptivním podvozku, který výrazně zlepšuje ovladatelnost vozidla. Pokusy o vytvoření takového technologického pozastavení byly prováděny již v 50. letech 20. století. Většina inženýrů se v práci zabývala komponenty s progresivními vlastnostmi, které umožnily měnit tuhost podvozku v závislosti na poloze jednotlivých dílů. Nyní však některé firmy experimentují s elektronikou, která ovládá otevření ventilů v tlumičích, omezuje polohu pružné části a mnoho dalších. Výsledkem použití takového zavěšení se skutečně stává výrazné zlepšení v manipulaci a vůz neztrácí komfort.

Velkou raritou jsou plně řízené vozy - pokud ne mluvit o vojenských a specializovaných vozidlech, pak Nissan dosáhl největšího úspěchu při jejich tvorbě. Ve svém legendárním modelu Skyline se nacházely řídící tyče, které mohly měnit polohu kol o 5 stupňů - to zvýšilo manévrovatelnost vozidla. V moderních modelech Infiniti jsou zodpovědné za ovládání koleček speciální elektrické pohony - s jejich pomocí se kola po opačném směru pohybují v opačném směru ve srovnání s předními na nižší rychlosti a ve stejném směru po překročení prahové hodnoty 60 km / h. U vozů je závěs Lexus vybaven pružnými prvky, které umožňují kolům odchylovat se v malém úhlu - zdá se, že toto řešení je z hlediska efektivity a jednoduchosti, ale není příliš spolehlivé.

Dokonalá rovnováha

Když si vyberete vůz pro jeho zavěšení, nezapomeňte na podmínky, za jakých se má řídit. Takže pro off-road bude optimální schéma se dvěma pákami, stejně jako torzemi nebo pneumatickými válci. Kromě toho jsou SUV téměř nikdy vybaveny zadním nezávislým zavěšením, neboť neumožňují udržení konstantní světlosti a zajištění bezpečnosti důležitých vozidel. Výkonné sportovní automobily a luxusní automobily jsou často vybaveny pružným pružinovým odpružením. Ale automobily patřící do rozpočtu a střední třídy, obvykle spokojené s "kyvadlovou svíčkou" MacPherson, která kombinuje mnoho výhod.