Moderní bezpečnostní systémy v automobilu jsou neustálou cestou ke zlepšení od jejich rozsáhlého zavádění do sériového použití. Většina z nich je navržena a implementována v západní Evropě nebo Severní Americe. Mezi ně patří ESP, co je v autě, dále analyzovat.

Obsah

• 1 Implementace koncepce v automobilovém průmyslu
• 2 Co je ESP?
• 3 Jak je vše uspořádáno technicky
• 4 Široká funkčnost

Zavádění koncepce v automobilovém průmyslu

Příběh začíná patentem z roku 1959. V té době nikdo nepoznal koncept systému stability směnného kurzu, co to je, a modul byl nazýván kontrolním zařízením. Autor patentu byl autoritativní Daimler-Benz. Poté trvalo téměř 35 let práce na realizaci vývoje v reálných výrobních automobilech. Ačkoli předtím byly pokusy zavést v té době takový dokonalý a poněkud těžkopádný program ke stabilizaci pohybu automobilů.

Od roku 1995 jsou první, kdo vědí, co ESP je v autě, majitelé stylových vozů Mercedes-Benz CL 600 kupé. V té době obsahovalo 11 rozdílných prvků, na rozdíl od dnešního dne, kde se jejich počet snížil na čtyři . O něco později se systém stal povinným pro dopravní společnosti, které mají klasifikaci SL a S.

Do roku 1998 byla sériová instalace provedena na vozidlech třídy "A", ale vozidlo často reagovalo společností, protože volitelný modul způsobil určité potíže. O rok později se vše vrátilo do normálu a systém ESP byl zařazen do základní konfigurace většiny modelových tříd.

Evropským lídrem ve výrobě systémů řízení stability je společnost Bosch. Představuje své produkty na produktech takových uznávaných světových vůdců jako Volkswagen, Porsche, BMW, Audi atd.

Je třeba vědět, že instalace jednotek ESP na motorová vozidla od roku 2011 je nezbytným postupem, kdy nové automobily opouštějí montážní linku v regionu Evropské unie, v Kanadě a ve Spojených státech.

Než vysvětlíte provoz systému stability ESP, co je v autě, je třeba porozumět terminologii. Koneckonců se také nazývá systém dynamické stabilizace. Také v různých světových společnostech, které se zabývají vydáváním vozidel, používají svůj vlastní vývoj v této oblasti a používají osobní identifikaci.

Existuje celá řada zkratek avtokompaniyu k popisu systému, který dekódujeme:

• ESP (elektronický stabilizační program);
• VDC (Dynamic Control Vehicle);
• VSC (kontrola stability vozidla);
• VSA (Assistance Stability Vehicle);
• DTSC (kontrola dynamické stability trakce);
• ESC (elektronická kontrola stability).

Pokud mezi funkcemi zakoupeného vozu existuje jeden z těchto symbolů, pak je to vynikající signál pro řidiče.

Co je ESP?

Na kluzké cestě se auto často chová nepředvídatelným způsobem. Ne vždy zkušený řidič je schopen včas reagovat na externí negativní faktory. Vozidla se mohou dostat do skluzu. Poté ztrácí kontrolu a jeho úroveň manévrovatelnosti klesá. Pro zajištění stability na dálnici v takovém případě pomáhá CAP.

Viz též: Která kategorie je gazela

Hlavním úkolem systému je vytvořit podmínky pro to, aby vozidlo mohlo jít tam, kde je otočen volant. Skluz je vyloučen. Modul používá mnoho senzorů. Jejich úkolem je sledovat směr pohybu vozidla na základě polohy volantu a stupně stlačování plynového pedálu. Řídící jednotka také zpracovává přijaté údaje týkající se bočních zrychlení a aktuální orientaci možného smyku.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так jak ESP pracuje v autě, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

SZP je relevantní pro silnice s nedostatečným pokrytím, kde se výrazně zvyšuje riziko péče v oblasti nekontrolovatelnosti Často je to přesně to, co nazývají "anti-skid".

Jak je vše uspořádáno technicky

Moderní systém ESP se týká aktivních bezpečnostních systémů na vysoké úrovni. Konsoliduje několik subsystémů:

• antiblok ABS;
• Rozložení brzdné síly EBD;
• Trakční ASR;
• elektronické blokování EDS diferenciálu.

Pohon je hydraulický modul. Požadované atributy jsou také synchronně konfigurované snímače a bloky:

• snímač stability;
• snímač otáčení kola;
• snímač, který sleduje úhel natočení volantu;
• hydraulické čerpadlo, kterým jsou předávány příkazy dálnic;
• elektronická řídicí jednotka.

Počítač pošle požadavky a přijímá zpětnou vazbu od senzorů asi 30krát za sekundu. Tento modul přijímá dodatečná měření od snímače úhlu řízení a dalších ovládacích senzorů. Pokud získané parametry spadají pod určité charakteristiky, CAP znovu přiděluje dodávku benzinu nebo motorové nafty, stejně jako brzdy. Díky synchronizaci je možné zarovnat vozidlo ve směru předních kol.

Musíte vědět, že dnes elektronika se přizpůsobuje činnostem řidiče a osoba řídící vozidlo směřuje k přední nápravě. ESP mu pomáhá dosáhnout požadovaného výsledku.

Viz také: Jaký je kód VIN vozidla?

Široká funkčnost

V extrémních podmínkách je možnost ovlivnění brzd někdy rozhodujícím faktorem při stabilizaci vozidla. Když se přední náprava začne sklouzávat na stranu, jsou zadní brzdy nuceny k zachycení. Toto kolo, které se nachází uvnitř poloměru otáčení, je zablokováno. Kvůli této situaci je přední část vozu vyrovnaná a neroztrhána.

Existují situace, kdy je zadní náprava demontována ze silnice v procesu otáčení. Systém CAP v takovém případě blokuje pouze přední nápravu. To platí zejména pro stranu umístěnou na vnějším poloměru otáčení.

Existuje úzkoprsý názor, že ESP zabraňuje mnoha řidičům řídit vozidlo. Výpověď je zásadně špatná, protože člověk nemůže rozhodovat a přivést k životu tak vysokou rychlostí, jakou dělají elektronika a hydraulika.

Je to důležité! Vývojáři zavedené metodiky zajišťují, že na silnici nejsou žádné situace, kdy by SZP mohla negativně ovlivnit současnou situaci.

V některých případech mohou majitelé tohoto modulu rozšířit své schopnosti. Za tímto účelem je k dispozici sada progresivních možností:

1. Elektrické hydraulické systémy. Když dojde k náhlému uvolnění tlaku z plynového pedálu, událost je elektronikou vnímána jako nouzová situace. Pro urychlení procesu brzdových obložení co nejblíže k diskům.
2. Brzdové kotouče se samočistícím systémem. Při jízdě v kalužích nebo při špatném počasí se na povrchu disků vytvoří malý vlhký povlak, který může snížit koeficient tření mezi vložkami a disky. Pravidelně podložky na ovládací elektronice samostatně odstraňují vrstvu vlhkosti.
3. Funkce měkkého zastavení. Servis přispívá k hladkému snížení rychlosti vozidla. Toto je usnadněno snížením tlaku ve vodních okruzích během brzdění.
4. Pomoc při nastavení na nerovnoměrném krytu umístěném pod úhlem. Při zastávce jsou bloky zablokovány neoprávněnými vozidly na svahu.
5. "Zastavte se vpřed." Tato volba je k dispozici kromě tempomatu. Díky tomu je sledována vzdálenost od předního vozu. Funkce je pohodlná pro použití v dopravní zácpě a v některých verzích je schopna pracovat bez řidiče.
6. Automatická brzda při parkování. Jedná se o elektrickou analogovou ruční brzdu. Chcete-li aktivovat, stlačte pedál úplně a pak stiskněte speciální tlačítko, které aktivuje hydrauliku.

Inženýři nezastaví vývoj v této oblasti, a proto bude systém dále zlepšován. Motoristé samozřejmě to jen potěší.