Každý řidič se aspoň jednou ukázal být doslova pár sekund od nehody, kdy je životně důležité mít čas na brzdění. Nicméně, vstát, protože auto vykopané v týmu nemůže. Vzdálenost, kterou odjede od začátku brzdění až k úplnému zastavení, se nazývá brzdná dráha. Aby bylo možné odhadnout brzdnou dráhu, mělo by být, aby bylo vždy menší než vzdálenost k rušení na cestě.

Délka brzdné dráhy závisí na mnoha různých faktorech. Zde a reakce řidiče a úroveň brzdného systému vozidla a vnější faktory, jako je materiál trati a povětrnostní podmínky. A samozřejmě rozhodující roli hraje rychlost vozu v době brzdění. Otázkou je - jak vypočítat brzdnou dráhu vozidla za všech těchto podmínek? Pro obecné výpočty jsou dostatečné tři hlavní faktory - koeficient brzdění (Ke), rychlost jízdy (V) a koeficient adheze (FS) s dráhou.

Vzorec pro výpočet brzdné dráhy vozidla

Vzorec z tabulky, který vypočítává brzdnou dráhu, vypadá takto: S = Ke * V * V / (254 * FS). Koeficient brzdění běžného světla je jeden. Koeficient adheze na suchém povrchu se rovná 0,7. Vezměte si například případ, kdy se vozidlo pohybuje po suché vozovce rychlostí 60 km / h. Potom se brzdná vzdálenost rovná 1 * 60 * 60 / (254 * 0,7) = 20,25 metru. Na ledu (FS = 0,1) bude brzdění trvat sedmkrát déle - 141,7 metrů!

Tím můžeme vidět, kolik je brzdná dráha auta od stolu závislá na stavu dráhy a povětrnostních podmínkách.

Obsah

• 1 Brzdění v různých podmínkách
• 2 Typy brzd
• 3 ABS brzdění
• 4 Jak zjistit rychlost vozidla na brzdné dráze?

Brzdění v různých podmínkách

Brzdná dráha je nepřímo úměrná koeficientu adheze ke koleji. Jednoduše řečeno - čím horší je cesta, tím delší auto zpomaluje. Podívejme se na změnu koeficientu (FS) podrobněji:

• se suchým asfaltem - 0,7;
• na mokrém asfaltu - 0,4;
• pokud je sníh srolován - 0,2;
• ledová silnice - 0,1.

Viz také: Jak se lékařská prohlídka stavu opilosti řidičů

Tato čísla nám umožňují zjistit, jak se změní brzdná dráha v závislosti na podmínkách. Jak již bylo řečeno, při rychlosti 60 km / h na suché vozovce bude vozidlo brzdit 20,25 metru a na ledě - 141,7. Na mokré trati bude brzdná dráha 35,4 m a na zasněžené silnici 70,8 m.

Typy brzdění

Typy brzdění

Rovněž je třeba mít na paměti, že brzdná metoda hraje velkou roli:

1. Ostré stisknutí může poslat vůz do nekontrolovatelné smyčky.
2. Postupné stlačení pedálu bude fungovat s dobrou viditelností a časem, ale neplatí v případě nouze.
3. Přerušované brzdění s několika stisknutími pedálu na doraz umožňuje rychlé zastavení vozidla, ale i ztráta kontroly.
4. Krokový stisk umožňuje zablokovat kola bez ztráty kontaktu s pedálem.

ABS brzdění

Systém ABS funguje jen podle principu postupného brzdění a jeho hlavním úkolem není nechat auto vniknout do nekontrolovaného driftu. Systém ABS zcela nezakrývá kola a tím ponechává řidiči kontrolu nad pohybem vozu. Rozsáhlé kontroly ukázaly, že ABS zkrátí brzdnou dráhu na suchém nebo mokrém asfaltu a také pracuje na štěrku. Ale v jiných podmínkách systém částečně ztrácí svou hodnotu.

V zimních podmínkách zvýší ABS brzdnou dráhu o 15-30 metrů při jízdě na sněhu nebo na ledu. Systém v tomto případě ponechá řidiče kontrolu nad vozidlem, což může být rozhodující při jízdě na ledě.

Třecí stůl s různými rychlostmi

Nezapomeňte, že slabými místy ABS jsou bláta a hlína. U nich může být brzdná dráha delší než u plně ručního brzdění. Ovšem ovládání auta zůstane i nadále.

Jak zjistit rychlost vozidla na brzdné dráze?

V těch případech, kdy ještě nebylo možné brzdit včas, je třeba určit, jak rychle se vozidlo pohybovalo v okamžiku spuštění brzdění. Obecný vzorec pro výpočet počáteční míry zpomalení vypadá takto - V = 0,5*t3*j + √2*S*j. V tomto případě hrají roli následující faktory:

• tZ - doba náběhu stroje zpomalování. Měřeno v sekundách;
• j - zpomalení vozidla při brzdění. Измеряется в м/c2. По ГОСТу на сухой трассе j=6,8 м;
• c2, a na mokré - 5 m / s2;
• S - délka brzdové dráhy.

Viz též: Největší auta na světě

Возьмём условия, в которых tZ=0,3 секунды, тормозной след 20 метров, а трасса сухая. Тогда скорость равна 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 м/с = 72,86 км/ч.

Pro určení rychlosti na začátku brzdění se používají tři metody:

1. Určení stopovací vzdálenosti.
2. Definice zákona o zachování hybnosti.
3. Stanovení deformace vozu.

ABS, EBD a LOW

Výhodou první metody je jednoduchost a rychlost, velké množství výzkumu, přesný výsledek. Druhá metoda je dobrá, protože může být použita v nepřítomnosti stop inhibice, poskytuje přesný výsledek a je užitečná při kolizi s pevnými stroji. Třetí se vyznačuje skutečností, že zohledňuje spotřebu energie pro deformaci stroje.

Nevýhody každé metody jsou také odlišné. V prvním případě je nemožné používat při absenci stop pneumatik. Ve druhém - těžkopádných výpočtech av třetím - velkých objemech toho, co je třeba vzít v úvahu, a nízké přesnosti výpočtů.