Sпоры о том, co je lepší benzín nebo nafta, ведутся уже не один десяток лет. В этом вопросе истину пытаются обнаружить и автовладельцы, и инженеры, занимающиеся разработкой двигателей внутреннего сгорания. Убедительных аргументов хватает в пользу обеих конструкций мотора примерно такое же количество существует и недостатков.

Редко кто переходит из одного лагеря в другой, но прогресс движется вперед, и минимизирует эксплуатационную разницу и различие в обслуживании. Sуществуют также определенные тренды, на которые опираются автопроизводители. Это могут быть и экологические факторы, и законодательные нормы, и появление более совершенных материалов и технологий.

Obsah

• 1 Rozdíly v provozu
  • 1.1 Benzín
  • 1.2 Dieselový motor
• 2 Rozdíl v provozu
• 3 Účinnost motoru
• 4 Udržitelnost elektráren
• 5 Denní provoz
• 6 Závěr

Pracovní rozdíly

Před nákupem auta musíte rozhodnout o dilematu výběru benzinu nebo nafty. Ve skutečnosti mnoho moderních automobilových společností nabízí několik různých možností elektrárny pro jeden model automobilu.

Benzín

Musíte vědět, že hlavním rozdílem u spalovacích motorů je, jak se palivová směs vznítí.

Tato operace je zásadní při identifikaci kladů a nevýhod celého návrhu motoru.

U motorů, které spotřebovávají benzín, dochází ke vzniku směsi vzduch-palivo na konci kompresního zdvihu. To vytváří homogenní směs, která zabírá celý prostor válce. Teplota v této době dosahuje 400-500C. Kompresní poměr je omezen na 9-10 jednotek. To samo o sobě nestačí. Jiskra je tvořena zapalovací svíčkou, jejíž pracovní hlava je umístěna uvnitř válce.

Zvýšení komprese je omezováno detonačními procesy. Chcete-li je zbavit, pomáhá zvyšovat oktanové palivo. Nicméně zatím není schopen překročit kompresní poměr více než 11 jednotek. Současně je nutné zajistit úměrný poměr paliva a vzduchu v úzkém rozmezí. Přebytky nebo nedostatek paliva vytváří chudou nebo obohacenou směs, což zřetelně snižuje výkon motoru.

Aby se vytvořily správné proporce součástí palivové směsi, výrobci se uchýlí k dalším zařízením instalovaným jako benzínové nebo vzduchové výdejní stojany.

Dieselový motor

Sиловые установки для дизельного топлива функционируют по иному принципу. Они способны обеспечить коэффициент сжатия в пределах 15-25 единиц. В цилиндрах формируется повышенная температура 700-900C. Při vstřikování motorové nafty do válce vzniká z ní plynná směs, která se okamžitě vznítí během komprese.

Такие высокие параметры, как температура и давление нуждаются в особых требованиях к элементам кривошипно-шатунного механизма и газораспределения. Более массивные детали имеют инертные свойства. Для некоторых водителей данный аргумент перевешивает остальные качества в споре, který motor je lepší: benzín nebo nafta. Ведь при большей массе снижается приемистость, слегка запаздывает реакция на нажатие педали.

V náhradě za tyto "mínusy" vznětový motor díky vysokému tlaku poskytuje větší točivý moment na klikovém hřídeli téměř u všech rychlostí. To poskytuje instalaci nejlepší trakci.

Rozdíl v provozu

Jakýkoli správně vyladěný a dobře nastavený mechanismus zajistí vysoce kvalitní plnění úkolů, které mu byly přiděleny. To není výjimka pro všechny typy automobilů. V tomto případě můžete dokonce i na dokonale vyvážených motorech odhalit své provozní funkce.

Viz též: Malé auto pro ženy do 200 tisíc rublů

Vzhledem k vysokým teplotám, které jsou charakteristické pro vznětové motory a dostatečnou masivností v konstrukci, chladicí systém by měl být objemnější. Pravidelné ovládání motoru nemá žádný vliv na tento systém za žádných okolností. Problémy se v dlouhodobém měřítku nevyskytují ani v městské dopravě, když některé benzinové motory nezůstanou. Je třeba se obávat mimořádných situací.

Provoz benzínového motoru závisí na větším počtu zranitelných uzlů. Nastavení vstřikování v moderních automobilech by mělo být dokonale upraveno. Také úpravy vyžadují zapalovací systém, který zahrnuje dráty, zástrčky, rozdělovače atd. Pokud odmítnete začít, není vždy možné rychle zjistit příčinu poruchy.

U vznětových motorů nepoužívejte vázání na elektronické obvody. Jejich "problémovým bodem" je palivové čerpadlo a filtr. Další výzvou při spuštění vznětového motoru je překonat velké počáteční úsilí startéra. To je částečně vyřešeno instalací výkonnější baterie, která je nabíjena výkonnějším a větším generátorem než generátor benzínu.

Musíte vědět, že startování auta s benzínovým motorem na mrtvou baterii je jednodušší než to udělat s dieselovým motorem, který potřebuje vysokou kompresi pro jeho válce.

Problém v tomto případě může nastat s rozvodovým řemenem. Často se vyskytují situace, kdy se pás v průběhu tažení po umělé akceleraci a přepnutí převodovky na ruční převodovky zlomil.

Při výběru nafty nebo benzínu, což je lepší pro přechod, musíte zvážit sezónní faktor provozu. Ve větším rozsahu se jedná o motorovou naftu, která je schopna krystalizace při nízkých teplotách. Problémy již začínají -15S, когда топливо без специальных добавок (присадок) переходит в вязкое состояние.

Na čerpací stanici často začíná nabízet zimní solárium schopné nošení a -35S, ale v nádrži se může nacházet zbytkové "letní" palivo s nižším právem mrazu. Takové faktory je nutno vzít v úvahu, protože problémy mohou začít s palivovým čerpadlem navrženým pro provoz s určitým stupněm viskozity kapaliny.

Instalované předehřívače, které poskytují nezbytné provozní parametry pro motorovou naftu, pomáhají vyřešit problém. Toto zařízení lze montovat samostatně.

Benzinový motor se rozběhne v mrazu, ale může přinést nepříjemné překvapení, když vlhkost stoupá. Mikrotrhlinky vytvořené ve vysokonapěťových vodičích umožňují rozbití proudu, což nestačí k vytvoření vysoce kvalitní jiskry. Díky tomu jsou svíčky naplněny benzínem.

Účinnost motoru

V režimech, které se blíží maximálním hodnotám, nejsou výhody dieselového motoru sotva viditelné. Avšak v takových podmínkách nejsou vždy používány automobily. Více než 90% celkového času je průměrný řidič v městském režimu, což je méně náročné na obohacování palivových směsí.

Viz též: Jak si vybrat první auto pro začátečníky

Benzínовый мотор вынужден использовать все время смесь с одинаковой обогощенностью, což vede k výraznému překročení při nízké nebo nečinnosti. U vznětových motorů je množství spotřebovaného vzduchu na konstantní úrovni a regulace výkonu se provádí zvýšením množství paliva.

Musíte vědět, že optimální poměr benzinu a vzduchu pro motor je v rozmezí od 1 do 0,8-1,2, u dieselového motoru je dostatečný poměr pro spotřebu paliva na volnoběhu 1 až 15-20, což je mnohem hospodárnější.

Kvůli tomuto poměru Účinnost nafty je o 10-15% vyšší motoru s příslušnými vstupními parametry. V některých případech mohou automobiloví inženýři dosáhnout u stejných modelů vozidel s různými motory úsporu paliva až o 30% ve srovnání s benzinovou jednotkou.

Výkon dieselového motoru však může být nižší bez dalších zařízení. Ztráta se liší v závislosti na automobilu a činí 20%. To je možné kompenzovat instalací turbín a jiných zařízení.

Udržitelnost elektráren

Teoretické ukazatele naznačují, že dieselové motory mají velký zdroj a jejich hlavní údržba by měla spočívat především v včasné výměně oleje a filtrů. Provozní praxe provádí vlastní úpravy.

Problémy majitelů automobilů očekávají s prací palivového čerpadla. Tato položka má vysoké náklady, proto vyžaduje pečlivou léčbu.

Kvalita Oprava dieselových motorů je ve většině případů možná na specializovaných značkových stanicíchs vysoce kvalitní diagnostickou a opravnou technikou. Potřebujeme také kompetentní specialisty, kteří dokáží přinést auto do funkčního stavu.

U benzinových motorů jsou opravné soupravy a jednotlivé díly častěji levnější ve srovnání se spolužáky naftového motoru. Někdy cenový rozdíl při opravě podobných závad dosahuje 80%.

Denní provoz

Většina vozů je provozována denně, takže řidič potřebuje komfort, a to iv malých věcech. Provoz motoru proto musí splňovat toto kritérium.

Dieselové jednotky se považují za hlučné, ale toto tvrzení lze připsat zastaralým modelům automobilů. Tyto stroje mají sníženou úroveň zvukové izolace. Nové modely automobilů mají výrazný zvuk pro svůj typ motoru, ale nejsou tak zřejmé a nezpůsobují nepohodlí.

Sовременные naftové motory se správným nastavením a použití vysoce kvalitních paliv jsou šetrnější k životnímu prostředí, na rozdíl od benzínu. Při výběru mezi těmito dvěma typy motorů lze toto kritérium vzít v úvahu.

Čerpání paliva na neznámých čerpacích stanicích se můžete dostat do nízkokvalitních paliv. Ačkoli to bude mít nepříznivý vliv na obě motory, ale benzín to bude trvat méně bolestivě, to je ovlivněno konstrukčními vlastnostmi palivového systému.

Závěr

Jednoznačné řešení ve prospěch dieselového nebo benzinového motoru dosud neexistuje. Většina motoristů uzavírá na základě použitelnosti a potřebných vlastností pro své vozy. Volba výběru také ovlivňuje individuální styl jízdy, díky čemuž řidič získá požadovanou odezvu z vozu.