>

Globální automobilový průmysl dělá vše, co je možné a nemožné splnit požadavky stále více lidí. Každý měsíc jsou nabízeny desítky nových modelů - kdybyste tam měli spoustu možností. Opravdu, dávno, časy se ponořily do zapomnění, když na našich silnicích se nedalo setkat víc než jeden a půl tuctu různých vozů. A přesto každý majitel automobilu, dokonce i na podvědomé úrovni, se snaží učinit své osobní auto, ne-li exkluzivní, pak snadno rozpoznatelné u mnoha stejných vozů. To lze provést různými způsoby a instalace nových ráfků je jedním z nich. Nechat pro neinformovanou takovou individualizaci se zdá velmi, velmi nevýznamná, ve skutečnosti je výměna ráfku schopna radikálně změnit vzhled automobilu. Všimněte si, že to není jediný čas, kdy může být taková operace vyžadována. Například neúspěšný zásah na obrubníku může způsobit závady, které nebudou možné nebo neúčinné opravit. V takových případech je jediným řešením problému nákup nového souboru.

Vlastnosti výběru disků pro auto.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Druhy ráfků

Je třeba začít zvážit vlastnosti jejich konstrukce s takovým nejběžnějším parametrem, jako je typ výroby. V souladu s přijatou klasifikací existují tři hlavní typy těchto produktů:

• razítko;
• cast;
• kované.

To mimochodem je také otázkou volby materiálu pro výrobu disků - proto musíte nejdříve rozhodnout o této charakteristice a teprve pak začít studovat další kritéria, která ovlivňují jízdní vlastnosti vozidla.

Pečetěné disky

Vzhledem k jejich nízké ceně jsou tyto produkty nejžádanější (disky o rozměrech 14 palců, instalované pravidelně na nejlevnějších vozidlech, náklady na 1 až 1,5 tisíc rublů na jednu kopii). Jsou vyrobeny z "černé" uhlíkové válcované oceli pomocí samostatného děrování přední části a ráfku, které jsou propojeny svařováním. K ochraně proti korozi a vystavení životnímu prostředí jsou lakované smaltem. Dekorativní plastové uzávěry, které lze nalézt v jakémkoliv obchodě s automobily, jsou určeny k "razítkování". Vedle nízkých cen mají další významnou výhodu - vysokou udržovatelnost, která vede ke zvýšení jejich zdrojů. Faktem je, že pro krátkodobé mechanické působení (bít rychlostí v hluboké díře, narazit na betonovou obrubníku nebo jinou překážku) se nerozbijí - zůstanou jen zlomy. A tato vada způsobená vysokou tažností oceli lze snadno opravit obnovením původní geometrie disku s vysokou přesností.

Existují ovšem lisované výrobky a ne méně závažné nedostatky. Hlavní je těžká váha vozu, která má za následek nárůst spotřeby paliva (i když je mírný) a jisté nepříjemnosti při montáži / demontáži. Druhou významnou nevýhodou je poměrně nízká geometrická přesnost "lisování", což je důvod, proč majitelé automobilů často mají problémy s vyvažováním kol, které jsou narušeny přímo během provozu automobilu. Konečně, "razítko" je charakterizováno nejméně reprezentativním vzhledem a výše uvedené dekorativní desky jsou navrženy tak, aby tento nedostatek opravily.

Kola z lehké slitiny

Podle popularity je tento typ "boty" pro pneumatiky na druhém místě. Jsou často nazývány lehkou slitinou, protože nejsou vyrobeny z oceli, hořčíku, hliníku nebo slitiny titanu. Technologií jejich výroby je odlévání produktu do matrice. To umožňuje zaprvé výrazně zlepšit přesnost geometrie disku a za druhé umožňuje snadno změnit návrh. Po odlití se disky podrobí dodatečnému zpracování - leštění a povlakování lakem. Výhody odlitých výrobků jsou mnohé:

• ve srovnání s lisovanými výrobky váží mnohem méně;
• hliníková kola jsou odolnější;
• vyrobené z materiálů, které nejsou náchylné k korozi, vydrží mnohem déle;
• jejich vyšší tepelná vodivost podporuje lepší odvod tepla při brzdění;
• výrobní technologie umožňuje libovolně vysokou škálu návrhových řešení.

Navíc k použití matice s různými vzory můžete diverzifikovat obsazovací disk pomocí malování v různých barvách. Proč nejsou tak populární jako vytisknuté? Důvod je poměrně banální - mají také sadu nedostatků, které v očích většiny vlastníků vozů převažují nad jejich výhodami.

Samozřejmě, hlavním limitujícím faktorem je vysoká cena. Průměrná cena 14-palcového produktu je 3 až 4 tisíce rublů. Druhou nevýhodou je nízká tažnost materiálu, což znamená zvýšenou křehkost výrobků. Ano, obsazovací disk je schopen odolat nárazům s mnohem větší silou, ale pokud překročí práh pevnosti, disk pravděpodobně praskne. Všimněte si, že nedostatečná tažnost je zvýšením zatížení ostatních závěsných sestav díky téměř nulovým tlumicím vlastnostem hliníkových kol. Další nuance, kterou byste měli věnovat pozornost při výběru ráfků: oprava kola z lehkých slitin je zakázána ustanoveními předpisů vozidla. A ačkoliv existuje sama technologie opravy takových výrobků, je opravdu bezpečné používat, protože takový disk, který byl podroben obnově, může způsobit nouzovou situaci.

Kované kolečka

Hlavní rozdíl mezi kované výrobky a odlitky spočívá v technologii výroby - jsou vyráběny metodou hromadného lisování s následným doplňkovým zpracováním. Současně je výrobním materiálem stejné hliníkové slitiny s obsahem titanu a hořčíku. Razítko při vysokých teplotách je proces, který umožňuje zachovat vnitřní strukturu materiálu, zatímco vnější povrch disku je konečně určen během zpracování na frézce. Ve srovnání s odlitými prototypy jsou kované kolečka ještě jednodušší a zároveň zvyšují pevnostní vlastnosti. A konečně, schopnosti moderních frézovacích strojů jsou takové, že není problém dát produkt požadovanému exkluzivnímu vzhledu s danou přesností.

Nezapomínejte, že plasticita kovaného kotouče, ačkoli je méně než "razítko", zůstává zcela přijatelná. Kvůli kritickému úderu by takový disk pravděpodobně neproběhl, ale dostal by zuby, což je do jisté míry znesnadnitelné. Hlavní nevýhodou kování je vysoká cena: výrobní technologie těchto disků je nejsložitější a náročnější na zdroje. Proto není příliš mnoho výrobců těchto výrobků a potřebujete hledat vhodná kovaná kola. Problém je zhoršován velkým počtem falešných podvodů, které byly provedeny odléváním, a je obtížné rozlišit kované kotouče od laika.

Parametry okrajů zahrnutých v označení

Pokud jste se rozhodli pro typ disků pro vaše auto, je třeba zvážit podrobnosti o vlastnostech, které mohou být uvedeny na štítku. Je třeba poznamenat, že existuje mnoho takových parametrů, a jen jejich vzpomínka může být problematická. Pokud si vyberete razítko, stačí použít specializované služby, protože jejich design není příliš rozmanitý a v zásadě není důležitý. V případě hliníkových kol se však jejich vzhled stává prioritním kritériem a všechny ostatní budou muset být vybrány samy, a proto znalosti o nich budou zcela nadbytečné. Uvádíme parametry, které mají významný vliv na výběr koleček z lehkých slitin:

• montážní / montážní průměr;
• počet a velikost montážních otvorů (často zkráceně jako PCD);
• dosah disku (označený ET);
• šířka disku;
• průměr otvoru pod nábojem kola;
• tvar otvorů pro upevnění disků;
• přítomnost / nepřítomnost humps.

Všimněte si, že pořadí, ve kterém jsou uvedeny kritéria výběru disku pro konkrétní model auta, je náhodná, bez upřednostnění.

Montážní velikost

To je snad nejznámější parametr, který je velmi snadno interpretován a označuje průměr vnějšího obvodu automobilového kotouče měřený v palcích. Obvykle je označen latinským písmem R. Pokud označení označuje například R17, znamená to, že vnější průměr kotouče je 17 palců. Ve skutečnosti je průměr označen písmenem D, avšak v automobilovém průmyslu se tak stalo, že bylo obvyklé uvést průměr pod písmenem označujícím poloměr a tato tradice se nejprve zakořenila v průmyslu pneumatik a teprve poté se rozšířila na ráfky. Ale tento parametr používáme, aniž bychom přemýšleli o jeho fyzickém významu, protože dobře víme, že jde o průměr. Většina majitelů automobilů vědí, jaká je montážní velikost disků v jejich autě. A začátečníci mohou snadno najít tuto funkci v uživatelské příručce. Někdy je tato velikost označena na nálepce umístěné ve dveřích (spolu s doporučením pro přípustný tlak v pneumatikách). Mimochodem, velikost montážní pneumatiky je označena stejným písmenem R a musí odpovídat montážní velikosti disku. No, průměr pneumatiky vašeho auta Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru vědět téměř všechno.

Mnoho milovníků ladění vybírá kola a pneumatiky větší než ty, které určil výrobce. Ale zlepšení vzhledu (mimochodem, poměrně kontroverzní) je jediným plusem takového rozhodnutí. Za prvé, nárůst velikosti nemusí být slučitelný s existující geometrií místa v blízkosti disku, což může způsobit tření na obložení oblouku kol během otáčení nebo protřepávání automobilů. Za druhé, toto rozhodnutí pravděpodobně změní funkčnost závěsu, což se obvykle stává příčinou rychlejšího opotřebení podvozku. Konečně, nárůst průměru je spojen se snížením profilu pneumatiky, což má vliv na snížení komfortu pohybu. Změna průměru nastaveného výrobcem, ale o jeden palec v obou směrech, je přípustná a bez nebezpečných důsledků pro vozidlo.

Počet / rozměry montážních otvorů

Tento pár parametrů, nazvaný "razboltovka" v profesionálním prostředí, udává počet otvorů pro montáž na třmen, stejně jako průměr kruhu, na kterém jsou tyto otvory umístěny. Při označování je tento parametr obvykle označován zkratkou PCD (Pitch Circle Diameter, která ve skutečnosti překládá jako "průměr kruhu"). Počet otvorů pro montáž šroubů se může lišit od tří (obvykle u malých vozů) až po osm a více. Řekněme, že OKA PCD3x98 je ve většině modelů VAZ - PCD 4 x 98 a Niva - PCD 5 x 139. Obecné pravidlo je jedna věc: čím větší je hmotnost vozidla nebo maximální rychlost, s jakou se může pohybovat, tím větší je průměr kruhu a počet připevnění otvory.

Razboltovka - důležitý parametr. Například pokud nainstalujete Largus s 4 x 100 PCD, 4 x 98 disky, nic dobrého nevyjde, navzdory velmi malému rozdílu - jen 2 milimetry. To stačí k správnému utažení pouze jednoho šroubu, zbytek bude mít nepatrný posun, což způsobí, že kolo bude během jízdy bít. A to je plné velkých problémů. Tento problém je částečně řešen pomocí šroubů zvláštního provedení (s tzv. "Plovoucím kuželem"). Nedoporučujeme se však zapojit do takových experimentů a pokud chcete správně zvolit disky pro vozidlo, ujistěte se, že PCD je zcela shodná s tou, která je uvedena v příručce.

Disková havárie

Tímto parametrem, označovaným zkratkou ET, rozumíme vzdálenost mezi podélnou osou symetrie a srovnávací rovinou. Vizuálně je podélnou osou čára, která rozděluje disk na dvě stejné šířky. Rovina zadržování je místo, kde disk přichází do kontaktu s nábojem. Jeho konstrukce může být odlišná, odlet má pozitivní i neutrální a záporné hodnoty. Vše závisí na tom, jak je umístěna jeho podélná osa symetrie. Je-li bližší k vozu než rovině připevnění, říkají pozitivní odchod, pokud se tyto podmíněné čáry shodují, disk má nulový odchod a pokud je osa blíže k volantu, odlet je negativní. Jinými slovy, čím větší disk vyčnívá - čím menší je odchod, tím hlouběji jde do oblouku - tím vyšší je tato hodnota. Při výběru disků pro automobily byste měli také vybrat produkty s parametry odjezdu, které jsou nejvíce podobné doporučeným hodnotám. V opačném případě, kromě změn charakteristik trati, se zvýší vliv na ložiska náboje a závěs jako celek, což urychluje opotřebení ložisek a podvozku.

Šířka disku

Jako průměr je šířka disku ošetřena jednoduše a jednoznačně. V přijatém označení je obvykle označen písmenem J a číslem, které následuje, udávající šířku výrobku v palcích. Obecně platí, že tento parametr se nedoporučuje přerušit, protože má vliv i na kontrolu nad vozidlem (s šířkou o něco méně běžné) nebo vede ke zvýšení zatížení na podvozku vozidla v případě příliš širokých disků. V každém případě tento parametr úzce souvisí s pneumatikami, které jsou určeny pro ráfky vozu o určité šířce.

Průměr vrtání

Při interpretaci tohoto parametru by neměly být žádné problémy. Průměr středového otvoru, kterým je disk připevněn k náboji, je na štítku odlišně označen, v závislosti na regionálních standardech - DIA nebo pouhém písmenu D. Je zřejmé, že pokud si koupíte disk s menším průměrem, než je standardní průměr, jednoduše jej nemůžete nainstalovat. Při přesné opačné chybě bude jeho zarovnání narušeno, pokud se nepoužívají středící kroužky. Mezi motoristy je nesprávný názor, že pokud je průměr vrtání větší než standardní průměr, bude to samo o sobě soustředěno kvůli jednotnému utažení šroubů. V praxi takový účinek, pokud je dosažen, se pak krátce chová. Nakonec bude stále docházet k bitu a vibracím, zvláště při jízdě s vysokou rychlostí, a pokud vyvažování nevyřeší problém, mělo by být zřejmé, že důvodem je nesoulad průměru středového otvoru s nominální velikostí.

Tvar montážních otvorů

Tento parametr je důležitý z pohledu přizpůsobení geometrie spojovacích prvků používaných k připojení disku k rozbočovači. U konvenčních lisovaných výrobků mají matice a šrouby sotva viditelnou zkosení pro uchycení do roviny disku v místě jeho spojení s nábojem. Kromě toho jsou šrouby velmi krátké vzhledem k malé tloušťce tohoto typu disků. Tloušťka odlévaného výrobku je znatelně větší, montážní otvor má mírně odlišný tvar. Geometrie sedadla může být stejně kuželovitá, stejně jako jiné formy. Například ploché nebo polokulovité. Již jsme zmínili šrouby "plovoucí kužel", které jsou navrženy tak, aby částečně kompenzovaly nesoulad mezi parametrem PCD a standardní velikostí. U takového spojovacího prvku je kuželová pracovní část samostatným kroužkem umístěným přímo na šroubu, který se při utažení šroubu pohybuje podél podélné osy.

Hump

Toto nepochopitelné slovo by mělo být chápáno jako zvláštní montážní výstupky, které jsou na vnějším vyčnívajícím povrchu. Jejich úkolem je opravit bezdušovou pneumatiku na disku. Jistě jste často chodili při montáži pneumatik na pneuservis a slyšeli charakteristickou bavlnu, která se slyší, když je pneumatika nahuštěna ihned po její montáži. Tento zvuk nastane v okamžiku, kdy boční kroužek pneumatiky zcela sedí mezi okrajem disku a Hump. V důsledku prudkého poklesu napětí gumy je bavlna, připomínající výstřel. Je třeba si uvědomit, že dnes je téměř nemožné splnit nové disky zaměřené na používání pneumatik vyžadujících instalaci kamer. To znamená, že všichni mají hrby. Proto bude tento parametr důležitý pouze v případě, že jste se seznámili s neznámými způsoby, jak dlouho. Nedostatek hampy je snadné vizuálně vidět, téměř se na něj nikdy nevenuje pozornost. Fyzicky je také možné instalovat na tyto výrobky moderní bezdušovou pneumatiku, avšak v tomto případě není možné zaručit úplnou těsnost fitinky podle definice. A to zase znamená, že vystavujete své auto společně se všemi, kteří jsou v něm, vážným nebezpečím: pokud je tlak v pneumatikách nedostatečný, v ostrých zatáčkách může odlétnout z disku, což hrozí, že se vozidlo otočí.

Jak je vidět, v některých případech je nákup disků, které plně nesplňují parametry doporučených výrobků, přípustný, ale vždy s výhradami. Pokud nejste ochotni riskovat, vyhoďte soupravu, která se vám líbí, ve prospěch toho, který je podobný charakteristikám, jaké doporučuje výrobce automobilů.