Většina majitelů automobilů, kteří kupují nový, odlišný od továrních výrobků, sada kol, dělají tři frivolní akce:

1. Diskrétně počítá s prvky designu a ladění, věnujte pozornost vzhledu, atraktivitě a kráse geometrických tvarů.
2. Doufá, že budou mít kvalifikovanou pomoc a radu prodejců značkových obchodů, což jim pomůže a nedovolí jim, aby provedli chybný nákup.
3. Nevztahuje se k označení výrobků.

Takové chování může mít katastrofální důsledky, jelikož bezpečně instalovaná kola, která se nedotýkají závěsu a těla při maximálních úhlech rotace, mají disky s parametrem "odlet", který neodpovídá doporučením výrobce. A dnes se budeme bližší podívat na to, co je disk a co to ovlivňuje.

Každý certifikovaný disk je označen informacími o specifikacích produktu. Mezi ně patří nejdůležitější geometrický parametr - "ET" (vyhození disku). To přímo ovlivňuje jak bezpečnost řidiče, tak i předčasné opotřebení komponentů odpružení.

Musíte být skeptičtí ohledně rad prodejců o bezpečnosti malých odchylek od hodnoty "ET" z tovární normy a obzvláště ostražitých - na radu, aby si koupili další distanční vložky pro obnovení shodnosti továrny.

Závěr: Před návštěvou obchodu je nutné přezkoumat značení, které se na vaše auto používá.

Obsah

• 1 Fyzická povaha ET nebo vyjádření formulace odchodu
• 2 Co ohrožuje odchylku odhození
• 3 Proč jsou povoleny různé díly na vozidlo?
• 4 Síly působící na závěsné prvky
• 5 Jaké změny se objeví při změně disku

Fyzická povaha ET nebo vyjádření formulace odchodu

Koncept ET ("Einpress Tief" - hloubkové vytlačování, "offset" - shift) je popsán různými způsoby v technických článcích a pokynech výrobců automobilů. Na mnoha fórech však dochází ke zmatku pojmů: náraz kola, okraj, disk. Který z nich je správný, pokud jde o co a co letí? Pokusíme se zjistit, jak havárie - co to je?

Odjezd s rozestupy

Kolo (používaný "disk", který není zcela správný) je jednota dvou částí: disk a okraj svařovaný k němu. Dokonce i když je kolo tvarováno, kované nebo lisované, podstata se nemění, proto je správnější mluvit o výčnělku disku, jeho části, přitlačené k náboji vzhledem k ráfku, podélné ose symetrie ráfku.

Přečnížka disku (ET) je množství posunutí, smyku, roviny pro nanášení disku na náboj ve vztahu k imaginární rovině podélné osy symetrie ráfku kola vyjádřené v milimetrech.

V závislosti na směru posunu může mít ET buď negativní nebo pozitivní hodnotu. Pokud není posun, pak hodnota ET je nula a rovina připevnění náboje se přesně shoduje s osou symetrie kola.

Vzorec pro určení velikosti odletu matematicky popisuje výše:

AND = a-b / 2 (mm),

ve kterém:

a je hodnota v milimetrech od vnitřní strany příruby ráfku (nejbližší stranou k tělu) k rovině přitlačování disku k náboji;

b je šířka disku (v tomto případě je důležité vědět, jak měřit dosah disku: to je šířka ráfku, která se měří nikoli od vnějších okrajů kola, bočních okrajů, ale přesně podél příruby ráfku, to znamená mezi vnitřními stranami bočních okrajů, protože někdy se šířka okrajů nemusí shodovat);

b / 2 - polovina šířky ráfku (fyzicky znamená podélnou osu symetrie ráfku kola).

Označení disku

Tento vzorec, který popisuje poloměr obruče, ilustruje:

1. Zero ET má kolo, ve kterém je po nasazení na náboji rovina aplikace disku shodná jak s rovinou připevnění náboje, tak s podélnou osou symetrie ráfku.
2. Pozitivní ET má kolo, které po namontování na náboj bude rovina podélné osy symetrie posunuta vzhledem k rovině připevnění náboje k podélné ose vozu.
3. Negativní ET - má kolo, které po namontování na náboj bude rovina podélné osy symetrie posunuta vzhledem k rovině připevnění náboje od podélné osy vozu.

Viz také: Jak zjistit opotřebení pneumatik

Při analýze vzorce vidíme, že změna ET:

• mění šířku rozvoru vozu, protože dochází ke sbližování nebo rozšiřování rovin souosých osí dvou kol kolmo k podélné ose vozu;
• nezávisí na šířce disku (pneumatiky) a jeho průměru;
• závisí na velikosti páky působení síly z náboje na osu symetrie kola

Závěry: bez ohledu na velikost použitých pneumatik a kol má každý automobilový model svou odhadovanou velikost odletu, která musí zůstat vždy nezměněna.

Společné odletové značení: ЕТ **, kde ** je hodnota v milimetrech: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (nula, kladná a záporná)

Co hrozí odmítnutím odhodit

Považuje se za nepřijatelné, aby se hodnota továrny tohoto důležitého parametru změnila dokonce o milimetr. Výrobce nastaví svůj vlastní parametr pro každý model automobilu na základě výpočtů, které zajišťují maximální stabilitu a ovladatelnost automobilu. Umožňuje v průběhu výměny koleček změnit převis disku, motorista vytváří předpoklady pro závažné změny ve fungování uzlů a závěsných prvků.

V takovém případě může dojít k situacím, kdy dojde k nepředvídanému zatížení návrhářů. Nejjednodušší věc, kterou můžete získat, je předčasné opotřebení koulí, špiček, gumy. Možná, že při jízdě s tragickými následky bude porucha součástí.

Proto musíte při nákupu pečlivě vybírat kola. Vaše volba, vypočítaná výrobcem pro konkrétní vůz, je nejoptimálnější. Získat odpovídající odjezd při nákupu není tak snadné. Pro prodejního konzultanta je obtížné rychle zvolit přesně disk, který se vám líbí, s krásným geometrickým vzorem a odpovídajícím odchodem. Je důležité, aby prodávající rychle a prodal více, zanedbávání přesnosti jim umožňuje realizovat větší škálu zboží.

Proč jsou povoleny různé díly pro jedno auto?

Návrháři při navrhování vozu jako celku vypočítají obrovské množství parametrů, v závislosti na konstrukčních vlastnostech, které sledují požadavky na jednotlivé komponenty a prvky, jako je zavěšení.

Mnoho z nich zná situaci, kdy se stejné vozy, které se liší pouze u typu motoru, mají různé součásti a části závěsu. Vyvstává otázka: proč jsou pouzdra, kuličková ložiska, špičky, páky na nich odlišné? Odpověď je jednoduchá: různé motory mají různé závaží, takže je dosaženo jiné tlakové síly na zavěšení a směrný vektor sil se může změnit.

Rozdělovače kol

Samotný design automobilu by měl v tomto případě zůstat co možná nejsilnější a udržovat si ovladatelnost. Současně se výrobci snaží poskytovat přijatelné náklady a nejnižší výrobní náklady.

Na úsvitu automobilového průmyslu výrobci stanovili více bezpečnostní rezervy, zejména v uzlech zavěšení. Bohužel moderní automobilový průmysl se snaží snížit výrobní náklady tím, že snižuje bezpečnostní rezervu, takže místo univerzálních náhradních dílů pro jedno auto máme při nejmenší změně mnoho různých parametrů.

Viz též: Co dělat s kýlou na kole a je možné jezdit

Síly působící na závěsné prvky

Pokus o výpočet a určení účinků celé řady sil na zavěšení moderního automobilu není součástí úkolu tohoto článku, nicméně pomocí příkladu McPhersona jako příkladu může být provedena zjednodušená analýza vlivu zatížení na zavěšení. Zde je použit jednoduchý systém upevnění náboje na ose k tělu pákou přes kulový kloub a skrze stojan s tlumičem nárazů.

Správný disk

Gravitace země, která masíruje auto, ovlivňuje celé auto. Zároveň jeden z Newtonových zákonů říká: "síla působení se rovná síle odporu". Proto je hmotnost vozidla rovnoměrně rozložena na všech kolech a je směrována z roviny povrchu stojícího vozidla. Kontaktní body každé pneumatiky slouží jako místa použití sil na silnici.

Přijmeme podmínku, že závěs vozu je technicky dobrý, zarovnání kol normalizováno a kola jsou vyvážená. Výsledkem je, že výsledná 1/4 síly nárazu z celkové hmotnosti vozu bude přesně na ose symetrie každého kola na jeho šířce.

Ovlivňuje také nápravovou osu. Stejně tak síla oproti hmotnosti vozu bude působit nahoru stejnými body symetrie kol. Výše uvedené síly strukturními vlastnostmi závěsu ovlivňují ložiska náboje, na stojanu s tlumičem nárazů a pákou s kuličkovým ložiskem.

Konstrukční kanceláře důkladně vypočítají závěsné jednotky, náboje, vzpěry, kuličková ložiska, hroty a další prvky.

Při vývoji jednotek je stanovena určitá bezpečnostní rezerva, ale každoročně, s tendencí ke snížení spotřeby materiálů a ekonomiky, se míra bezpečnosti zmenšuje.

Jaké změny se objeví při změně disku?

Hlavním a jediným faktorem ovlivňujícím dosah po instalaci je konečná poloha polohy podélné osy symetrie kola vzhledem k vertikální rovině náboje. Při pozitivním odletu roviny disku se vzdálenost ET zvýší.

Proto při přistání na náboji bude nutné posunout kolo hlouběji ve směru těla. Výsledkem je zúžení rázvoru a konečná poloha podélné osy kola blíže k tělu. Snížení odletu působí přesně opačným směrem, čímž je kolo odvráceno od těla, čímž se rozšíří rázvor.

Řidič musí pochopit, že posunutí v jakémkoliv směru středů podélných os kol musí být v rozporu s konstrukčními parametry ET stanovenými v konstrukci.

A to je hlavní věc, která ovlivňuje odlet disku:

• Použijí se okamžiky působení sil, síly samotné a jejich vektory působící na zavěšení a vedoucí k jejich zrychlené destrukci;
• Parametry řízení jízdy se změní v důsledku posunutí řídicí nápravy, což zhoršuje stabilitu při zatáčení a zrychluje opotřebení pneumatik.

Obecně platí, že souhrn faktorů ve vzájemné interakci může významně a nepředvídatelně snížit bezpečnost řízení takového vozu. Pokud tedy zanedbáme faktor ET a nainstalujeme krásná kola na vozidle, které máte ve vzhledu, jsou namontovány bez problémů a při zatáčení se nedotýkají těla ani zavěšení, to neznamená, že máte bezpečný vůz.

Ve vzácných případech je možné, pokud je odjezd kladný, podle požadavků výrobce, rozdělovače umožňují kompenzovat odlet a nedotýkají se obloukových nebo křídlových prvků. Je však žádoucí vyhnout se takovým situacím, pokud existuje možnost volby.