Volvo XC90 je vyráběno dodnes, od roku 2002 existuje podezření, že toto auto je velmi úspěšné a spolehlivé i na sekundárním trhu. Teď to podrobně porozumíme.

Všechny vozy Volvo XC90 jsou shromážděny ve švédském městě Göteborg a prodávány po celém světě. Navzdory skutečnosti, že naše cena nového vozu přesahuje 3 miliony rublů, bylo v Kanadě a ve Spojených státech prodáno obrovské množství aut, takže je pravděpodobné, že koupíte tento model na sekundárním trhu vám přinese automobil přivezený z Ameriky.

Tělo je plně zinkováno, takže vůz je dokonale chráněn před korozí. Jediná věc, která zkazí vzhled tohoto auta - chrome trim, který se nakonec začne oloupat.

Na střeše vozidla je poklop, jehož vyprázdnění může být zaneseno, což je nebezpečné, protože jsou poškozeny čalounění stropu a sloupků a voda, která spadne na podlahu, může poškodit snímač podélného a příčného zrychlení (BCS), který je pod sedadlem spolujezdce. Navíc se to může stát zvukový systém a stěrače začnou selhatTo znamená, že je nutné zkontrolovat, zda se na panelu motoru, kde je instalována centrální elektronická řídicí jednotka (CEM), nahromadila voda. Aby se stroj zcela nevypnul, je nutné tuto vodu vyloučit. Takový problém může nastat u modelů uvolněných před rokem 2005. Později byla těsnění elektronické jednotky posílena. Mimochodem, nová CEM bude stát asi 1000 eur.

U post-stylizovaných vozů, které byly vydány později v roce 2006, existují některé zvláštnosti - u mycího automatu je nutné umýt parkovací senzory nainstalované v nárazníku co nejméně. Silný proud vody může poškodit sonarové těsnění, po kterých budou parkovací senzory selhat. Pokud jsou tyto těsnění stále na svém místě, musí být zesíleny těsnící hmotou.

Vozy Volvo, které jsou starší než 7 let, mohou přidávat spousty drobných obtěžování, jako jsou tlačítka zablokování zámků ve dveřích - dveře se zavírají, ale tlačítka se vytlačují, jako by byly dveře otevřené. Existují případy, kdy pružina v zámku zapalování v průběhu času praskne - kvůli tomu se klíč po návratu motoru nevrací. Nový zámek zapalování stojí asi 280 eur, takže za to, aby nezaplatili tyto peníze, existují odborníci, kteří tento problém řeší bez změny zámku. A nejnepříjemnější situace je zaseklý zámek řízenípokud se nosí silně. Zde budete muset koupit nový řídící blok za 800 eur a zaplatit za odtahový vůz, pokud se volant uvízne daleko od garáže.

Dalším nepříjemným darem může být selhání senzoru SAS. Stává se to asi za čtyři roky. Tento snímač sleduje úhel řízení a když nefunguje, vozidlo přechází do nouzového režimu, ve kterém je pohon zadních kol vypnut, systém dynamické stabilizace je vypnutý a maximální otáčky motoru jsou omezené. Proto je nutné tento snímač změnit normálně.

Motor a jeho vlastnosti

Elektrické vybavení motoru je zcela spolehlivé. Někdy se stává, že relé-regulátor z nabíjecího systému klepá, jeho náhrada bude stát 210 eur. Generátor je instalován dostatečně nízko na automobily s motorem V8, tedy po cca 100 000 km. Mohlo by dojít k cizímu hluku způsobenému znečištěním, které zasáhlo ložiska. Tato malá věc může být odstraněna - jen vyčistěte generátor a znovu namažte ložiska.

Doporučený článek: V letošním roce se cena Volvo v Rusku zvýší

Motor V8 má neobvyklý design, jehož úhel sklonu je 60 stupňů, obvykle u motorů ve tvaru písmene V je úhel sklonu 90 stupňů. Takže motor Volvo se ukázal být kompaktní, umožnil dosáhnout vysoké míry pasivní bezpečnosti. Tento návrh vyžaduje zavedení vyvažovací šachty, která stojí asi 260 eur. To také přináší určité problémy po 90000 km. Protože jeho ložiska jsou spíše slabá, ropné kanály jsou úzké, dochází k tomu, že se ucpávají. Pokud se něco začne dotýkat motoru, to znamená doba výměny horní podpěrykterý stojí asi 150 eur. Pokud by však došlo k písknutí, je nutné měnit upevňovací prvky hnacího řemenu. To by mělo být provedeno co nejdříve, protože tento klip brzy uvízne a pás se rozbije.

Většina motoru je pětiválcový turbodmychadlem B5254T2 a šestiválcový B6294T. Pro ně je silné teplo jako bolavý předmět, protože hoří spirály, z nichž každý stojí asi 65 eur. Termostat také nelze nazvat spolehlivou - je to klín v uzavřené poloze, ve které chladicí kapalina proudí v malém kruhu a obchází chladič. Za nový termostat stojí 150 eur. U strojů, které již jsou starší než 7 let, se potrubí mezichladiče vysuší a je třeba je vyměnit.

Během zimy je nutno sledovat čistotu odlučovače oleje v systému větrání klikové skříně, protože pokud se odlučovač oleje zvětší zbytky, hrozí nebezpečí, že plyny z klikové skříně vybudují těsnění olejového vačkového hřídele.

Někdy v důsledku závady systémových ventilů CVVT, které dodávají olej do spojky pro nastavení časování ventilů, musíte opravit hlavu válců. Tyto ventily jsou velmi citlivé na množství a stupeň kontaminace oleje, takže je potřeba vynaložit přibližně 160 eur na změnu. Tam jsou také případy, kdy spojka sama selže, což bude stát přibližně 280 eur. To vše vede k neplánovanému otevření hlavy válců.

Obecně podle plánu po 150 000 km. ventily začnou klepat, takže musíte otevřít hlavu válců a pokračovat v úpravě mezer. Vzhledem k tomu, že nejsou žádné hydraulické zdvihátka, je nastavení provedeno výběrem tloušťky tlačítek. Vedle CVVT, problémy s tlakem na palivovém potrubí způsobují problémy s motorem. Důvody pro tyto rozdíly spočívají v tom, že je filtr palivového čerpadla v nádrži snadno ucpaný. Navíc tento filtr nelze měnit odděleně, pokud je to požadováno, lze ho vypláchnout, aby se nezměnilo čerpadlo, které stojí 300 eur.

Po roce 2007 byl přeplňovaný 6-válcový motor odepřen a místo toho byl instalován atmosférický 6-válcový motor B6324S, který se rovná 3,2 litru. Tento motor je považován za nejspolehlivější motor poháněný benzínem pro Volvo XC90. Vznětový motor je považován za ještě spolehlivější - motor D5244T s 5 válci se liší tím, že vyžaduje kvalitní palivo a každých 50 000 km je nutné vyčistěte ventilační systém klikové skříně a jednotku vířivých klapek. A po 100 000 km. kilometrů pro vyčištění systému recirkulace výfukových plynů.

Slabým článkem naftového motoru je elektrický pohon regulátoru tlaku turbodmychadla, jehož výměna bude činit 190 eur. Výsledná vůle na ose motoru je důvodem, že obtokový ventil je spuštěn o trochu pozdě, čímž vzniká zvýšený tlak, z něhož dochází k vážnému zatížení turbokompresorových oběžných kol. To může vést k tomu, co dělat. opravy turbodmychadel nebo jej nahradit novým, který stojí asi 1 100 eur. Není známo, kdy přesně motor selže, existují případy, kdy k tomu dojde již po 60 000 km, a to se stalo po 200 000 km.

Doporučený článek: Nissan Patrol s kmitočtem: "nemoci" a jejich efektivní léčba

Přenos

Nejslabší převodovka je šestistupňová manuální M66, je doplněna pětivalcovými benzinovými a naftovými motory. Je pravda, že s takovým přenosem bylo propuštěno jen velmi málo automobilů.

Mezi automatickými boxy je nejspolehlivější Aisin-Warner TF-80 se 6 kroky. V páru tohoto stroje jsou vznětové motory, stejně jako nový benzinový motor o objemu 3,2 litru a 8-válcový motor o objemu 4,4 litru. Chcete-li stroj rychle zablokovat, stačí vzít těžký přívěs do vleku nebo vyrazit na silnici.

K dispozici je další automatická převodovka - 5stupňová Aisin-Warner AW 55, která je dodávána v kombinaci s 5-válcovými zážehovými motory. Je to méně spolehlivé, v předchozích verzích tohoto boxu se hydraulická jednotka přehřátá a poté selhala. Již po 30 000 km provedli opravy v rámci záruky.

V roce 2003 navrhli japonští vývojáři spolehlivější verzi - AW 55-51, v níž je dodatečný olejový výměník tepla. Takže vylepšený XC90 není zvlášť ovlivněn přehřátím a tento aktualizovaný box bude schopen pracovat nejméně 200 000 km, pokud, samozřejmě, vyměňte převodový olej každých 60 000 km a jednou za rok vyčistěte chladič odpovědný za chlazení.

A nejvíce nespolehlivou krabicí je 4-rychlostní GM 4T65E, jehož konstrukce je již poměrně zastaralá a je obtížné pracovat společně s turbodmychadly B6294T. Velmi často to vyžaduje výměnu po 90 000 kilometrech, jen s rozvodovým řemenem.

Zpravidla na začátku hydraulický blok selžeNová cena stojí asi 1000 eur. Po rozbití hydraulické jednotky - při výměně ozubených kol dochází k kopání.

Dále podle scénáře se třecí spoje s měničem kroutícího momentu nezdaří. Výsledkem bude nákladná oprava za přibližně 2000 eur a nová políčka bude stát 5000 eur.

Bez ohledu na to, jaká převodovka je nainstalována v modelu XC90 - je to nutné pravidelně zkontrolujte dokovací stanici s úhlovým převodemkterý je vykreslen jako samostatný uzel. Na tomto místě začíná proudit první převodový olej. Kromě toho obsahuje také úhlová převodovka další nepříjemný prvek - spojovací pouzdro se silně opotřebovává, takže točivý moment nedosáhne hřídele vrtule po 100 000 km. běží, auto se stává jen pohon předních kol.

Dokonce i hnací hřídel může vyžadovat výměnu, neboť výfukový systém, jehož vysoká teplota má destruktivní účinek na hnací hřídel, není dobře vedle něj. spálit mastnotu v kloubech CV. Pokud auto začalo zvonit při startu, znamená to, že kardanový hřídel může brzy skončit a pokud okamžitě vyčistíte a namazáte závěsy, budete se moci vyhnout drahému nákupu nového kardanového hřídele, který vytahuje 1200 eur. Mimochodem, po asi 8 letech provozu kvůli teplu existuje vysoká pravděpodobnost, že klouby CV budou trhliny, jejich náhrada bude činit 140 eur.

Doporučený článek: Ladění VAZ 2115

V případech, kdy se zadní kola neotáčejí při otáčení hřídele vrtule, může to být příčina spojky Haldex, která je umístěna před zadní nápravou. Snímač tlaku oleje je považován za hlavní příčinu současné situace, její cena činí 130 eur. U automobilů vyráběných před rokem 2009 je často nutné změnit olejové čerpadlo o 290 eur, které selhalo. A nejslabším bodem v modelu XC90 je řídící jednotka DEM, která se nachází na krytu spojky, má strach z vlhkosti a stojí asi 1900 eur.

Odpružení a robustní konstrukce

Pokud jde o zavěšení v XC90, je to poměrně silné. Přední stabilizátor MacPherson klidně udržuje 80 000 km. Stává se, že na kovu je děsivý zvuk kovu, ale není to nic co dělat - to je konstruktivní chyba, stačí si položit gumové podpěry mezi šálky tlumiče nárazů a pružiny.

U automobilů vyrobených před rokem 2004 nebyly šrouby dostatečně tlusté, takže se to často stalo pouzdra tiché bloky přední páky se zlomily. Ale časem byl tento problém pevný - šrouby, které byly již používány, byly silnější, tedy 100 000 km. To se stalo samozřejmostí, nyní začalo selhat před všemi gumovými panty.

Zadní zavěšení je multi-link, který trvá déle než přední. V zadní části je jediná věc, která může selhat před 100 000 km. - Nábojová ložiska, která jsou sestavena s nábojem pro 220 eur. Tlumič snadno odolává 200 000 km. V sedmimístných verzích se používají tlumiče Nivomat, které udržují světlou výšku na správné úrovni, i když je vůz plně naplněn. Tyto tlumiče nárazů stojí kolem 1 100 eur, což je poměrně drahé, pokud jde o tlumiče nárazů, takže je možné umístit běžné regály, jejichž cena nepřesahuje 150 eur za rack.

Při nákupu modelu Volvo XC90 je třeba vědět, že vůz s naftovým motorem a ruční převodovkou je považován za nejbezpečnější, ale je velmi obtížné najít takovou možnost v Rusku - musíte jet do Evropy, abyste ho získali. Hlavní věcí je pokusit se vyhnout XC90 s přeplňovaným 6-válcovým motorem, je zde problém s motorem a převodovkou. Je možné zvážit zbývající možnosti. Pokud jde o spolehlivost, Volvo XC90 je nižší než japonský Land Cruiser Prado, ale Volvo je považováno za spolehlivější než německé překřížení: Mercedes M-class, BMW X5 a VW Touareg, které jsou mnohem dražší - asi 25%. Existuje také taková vlastnost s těmito vozy - ztrácejí asi 15% v prodejní hodnotě, což znamená, že pokud se rozhodnete prodávat XC90 pak budete muset cenu snížit.

Mimochodem, následující video je nejvhodnější pro téma článku, doporučujeme číst: