Volvo S60 vypadá originálně, má svůj vlastní styl, v kabině je pohodlný jak pro řidiče, tak i pro cestující, bezpečnost na vysoké úrovni. Značka Volvo je považována za prestižní, obecně by auto mělo být pozorné. Ale na sekundárním trhu, S60 není daleko populární ve srovnání s německými vozy slavných značek. A teď budeme podrobněji zkoumat vlastnosti provozu tohoto vozu.

Tělo

At Volvo S60 (fotografie dále) tělo obvykle nevyžaduje finanční investice ani po 10 letech provozu. Používá se pozinkovaný kov, takže se vůbec neobjeví rez. Dokonce i v případě, že se objeví čipy, kov nekvetou a nevyžaduje naléhavou lakování.

Elektrický Volvo C60 je poměrně spolehlivý, používá CAN-bus a multiplexní vedení. Za tuto dobu byla považována za novou technologii a byla použita pouze u vozů Volvo. Proto všechny snímače, bloky a pohony pracují stabilně, zřídka při poruchách.

Ale i zde se někdy objevují chyby v automatizaci a baterie může být vyprázdněna během zaparkování a v dřívějších verzích Volvo C60 došlo k případům, kdy jednotka ABS selhala. A v zimě mohou zmrznout kartáče na sklenici světlometů a z tohoto důvodu jsou zuby převodovky odříznuty nebo elektrický motor čističe vyhoří.

Nový elektromotor stojí asi 180 eur. Také není neobvyklé, že elektrické zrcátka selhávají díky zmrzlé vodě. Ale jednoduše je změňte nebude fungovat a budete muset v kolekci změnit - to je asi 350 eur, ale samotné zrcadla, které mají vyhřívané spáleniny, mohou být změněny odděleně asi za 80 eur.

V letním období na dorestaylingovyh verzích může přestat foukat studený vzduch z větracích otvorů do salonu. A to vše proto, že kompresorová kompresorová zapínací / vypínací spojka není obzvláště dobře umístěna, ale je velmi znečištěná. Pokud však pravidelně provádíte čištění teplotního čidla, stejně jako změníte filtr, klima bude pracovat stabilně.

Po přestavbě v roce 2004 bylo dosaženo značného počtu vylepšení a mnoho technických problémů bylo vyřešeno, ačkoli se vůz příliš nezměnil - z těla byly odstraněny pouze nenosené plasty a nové nárazníky, přední a zadní světla a kartáčové světlomety byly nahrazeny jet. Po dalších třech letech došlo k novým restylingům - v roce 2007 se zde vůbec nic nezměnilo.

Mimochodem, ve vozovém parku je spousta automobilů, takové Volvo jsou volány V70, jejich konstrukce je přesně stejná jako sedan, rozdíl je o 40 mm větší, celková délka je 130 mm. výška - 30 mm. A po roce 2002 začal být volán Cross Country vůz s pohonem všech kol, jehož zvýšená světlá výška a plastové karoserie Volvo XC70, je nainstalována hbitá spojka Haldex druhé generace.

Ale pokud jde o elektrická zařízení na modelech dorestaylingovyh, jsou zde vážnější problémy - na starších verzích automobilů může dojít k selhání elektrického ventilátoru chladiče a palivové čerpadlo a průtokoměr nedosáhnou 100 000 km. spustit Proto je velmi nutné zajistit, aby teplota chladicí kapaliny nepřekročila normu.

Švédové však na místě nezastavili a nahradili starý škrtící kroužek Magneti Marelli, který vytvářel problémy, s Bosch, který vůbec nemá žádné problémy. Na italském bloku se elektromotor pohonu často rozpadá, protože nesnáší ani malé množství dehtu v motoru. Ale pokud má frekvenci 30 000 km. vyčistěte zařízení Volvo Cleaner, pak tento přístroj bude pracovat lépe.

Doporučený článek: Ladění VAZ 2115

Navíc Magneti Marelli je poměrně drahý uzel, stojí 550 eur. U benzínových motorů, nejméně jednou za 30-40 tisíc km. Je nutné vyčistit řídicí ventil proměnného systému časování ventilů. Průběžně variabilní časování ventilů se stejnou kapalinou čističe Volvo, pokud se tak nestane, pak se může objevit tarahtenie pod krytem ventilu a bude znatelné ztráta výkonu při vysokých otáčkách. Další charakteristika Volvo S60 spočívá v tom, že tyto motory nemají hydraulické uvolňovací mezeru ve ventilovém mechanismu, a proto je nutné ventily nastavit výběrem tlačítek, ale ne dříve než 200 tisíc km.

Mimochodem, pokud opravujete ventil CVVT, je současně žádoucí a zkontrolujte ventilační systém olejové vany. Existují případy, kdy těsnění klikového hřídele začínají tekoucí už po 130 000 km. A jejich nahrazení bude stát 200 eur. A když vozidlo projelo 180000 km, spotřeba oleje se zvýší na 2,5 litru na 10 000 km. Obvykle je z výfukového potrubí šedý kouř, zvláště při recyklaci, to znamená, že je nutné měnit opotřebované těsnění ventilů, taková náhrada bude stát asi 500 eur.

Pokud jde o horní podpěru motoru, pak je také krátkodobě, gumové propojky byly již roztrhány o 30 000 km. Tyto pilíře se v rámci záruky změnily a po roce 2003 začaly vyrábět zpevněnou úpravu, která je již udržována kolem 90 000 km. Právě na tento běh existují klepání a třes na motoru. Kromě toho, pokud nastal čas na změnu horní podpěry, musí být okamžitě vyměněna druhá podpěra. Každý z nich má hodnotu 100 eur.

Obecně platí, že benzinové motory s 5 válci jsou velmi spolehlivé, odsávané B5244S a B5244S2, jejichž objem je 2,4 litru, jsou obzvláště dobré a snadno vydrží 500 000 km. A po tomto běhu bude nutné provést výměnu kroužků a ventilů, to vše bude vytažit asi 1 500 eur. Pokud jde o přeplňované motory, budou vyžadovat opravu o něco dříve - po 350 000 km. Ovšem turbokompresory slouží zhruba stejným způsobem, jejich náhrada bude stát kolem 1 500 eur.

K dispozici jsou naftové zařízení, mají také 5 válců. Dříve do roku 2002 byly s modelem AEL použity 10-ventilové motory Audi a poté začaly instalovat vlastní motory Volvo, které mají 4 ventily na válec a jsou zde 3 různé kapacity: 130, 163 a 185 litrů. c.

Pokud porovnáme vznětové motory, pak německé dieselové motory vyžadují vyšší jakost paliva, tím lépe palivo, tím delší budou vstřikovače a palivové čerpadlo. Ve švédských motorech po 180 000 km. může být zapotřebí opravit ventilový mechanismus - je třeba vyměnit kolébky a zdvihátka.

Na ruském trhu nebyly tyto vozy s německými motory oficiálně dodány, oficiálně jsou zastoupeny automobily se švédskými motory. A pokud si koupíte vůz Volvo C60 v Evropě a usměrníte jej, pak se můžete časem setkat s bolestmi hlavy s údržbou, neboť ruští prodejci Volvo nemají vybavení k opravě motorů Audi. Dealeři Audi a Volkswagen také nepomohou s opravou, neboť Volvo má své vlastní vlastnosti.

Přenos

Převodovky Volvo C60 jsou mechanické i automatické. Mechanika je považována za spolehlivější, snad po 150 000 km. ozubená kola se tak nezřetelně přepínají kvůli volným rukávům a závěsům. Ale pokud strávíte 300 eur a změníte je, transfer bude výborný.

Doporučený článek: Metan na auto - ziskový pohyb

Dříve došlo k problému s 2-hromadným setrvačníkem, který selhal po 100 000 km, ale tento problém byl úspěšně vyřešen během přestavby a přilnavost vydrží zhruba 80 000 km Pokud budete mít silnější modifikaci, pak na nich spojka je dražší a trvá déle. Náklady na výměnu spojky se pohybují od 250 do 600 eur.

Automatické stroje se nemohou chlubit stejné spolehlivosti, stejně jako mechanické boxy. V počátečních verzích převodovky elektronických jednotek, které občas vyžadují restartování softwaru.

Automatickou převodovkou v tomto autě je japonský Aisin Warner AW 55-50, je to docela kompaktní, má multiplikátor a výkonnou hydraulickou jednotku, která není tak úspěšná. Časem to bylo zjištěno Automatický Volvo S60 pracuje na hranici a přehřívá.

Již po 30 000 km. je nutné provést opravu tohoto boxu, zpravidla se to stalo v záruce. Pokud se při přepínání ojetého automobilu vyskytnou škody a zpoždění, může to znamenat, že hrozí, že bude zaplaceno zhruba 2000 eur na nový ventilový blok. Bude však levnější provést opravy než zakoupit novou automatickou krabičku, která stojí 5 000 eur.

Japonští vývojáři se však včas rozhodli zachránit situaci a v roce 2004 vydali vylepšenou automatickou krabici AW 55-51, která měla přepracovaný design hydraulické jednotky. Problémy v této krabici se nezobrazí na 100 tisíc. Ale po tomto běhu musíte provést opravy. A teprve v roce 2008 se situace s krabičkou zlepšila a box začal sloužit asi 200 tisíc km.

Volvo C60 a V70 mají rovněž verze AWD AWD, které používají elektronicky ovládanou spojku Haldex, která je poměrně úspěšná a vydrží dlouhou dobu. Dlouho se objevil takový problém, že se voda dostala do řídicí jednotky spojky a poškodila je, ale tento problém byl opraven tak, aby univerzální spoje a spojka trvaly nejméně 180 tisíc km. Skutečné samotné kardanové shromáždění není levné - 1400 eur.

Závěs na Volvo C60

S pozastavením, aniž by to bylo bez problémů, na brzkých modelech, MacPherson čelní zavěšení rychle selhalo. Už po cca 40 tisíc km. bylo nutné změnit stabilizátor, kuličková ložiska, tiché bloky. Ale po restylingu se život všech těchto závěsných prvků zvýšil asi o 2krát. Pro stabilizátory stojí asi 80 eur, kuličková ložiska - 50 eur, tiché bloky - za 30 eur a mohou vydržet asi 150 000 km.

Co je charakteristické pro Volvo C60 je, že když nastane čas na změnu pouzdra stabilizátoru, budou muset být stabilizátory změněny - 140 eur pro přední a 190 zadní a nemění se samostatně.

Zadní hydraulické tlumiče nárazů Nivomat, které mají automatické nastavení vůle. Takové tlumiče nárazů jsou instalovány jak na sedany, tak na stanové vozy, slouží také jako běžné tlumiče nárazů, ale jsou dražší, takže pro ty, kteří chtějí ušetřit na výměně tlumičů nárazů, můžete pravidelně užívat tlumiče naplněné plynem spolu s pružinami cena 3krát levnější. Pokud jde o zadní odpružení, jedná se o multi-link a nevyžaduje si pozornost po velmi dlouhou dobu, až po 250 000 km. přijde čas to vyřešit a takový audit bude levný - asi 600 eur.

Doporučený článek: Při opravě je důležitá úprava karburátoru VAZ 2109

Ovládání řízení

Mechanismus řízení ve vozidle Volvo C60 je japonský SMI, nový stojí asi 900 eur. Musíte být opatrní s tímto mechanizmem řízení - u starších vozidel, které mohou mít více než 7 let vadou a únikem pracovní tekutiny.

Zde panty sloužily extrémně málo - asi 40 000 km. Stojí 70 eur. Po přestavbě v roce 2004 se však vozy Volvo S60 začaly instalovat spolehlivější mechanismy řízení od ZF, jejichž trakci klidně obsluhuje více než 100 tisíc km. Řídící mechanismus se mění, ale nový stojí za 1.200 eur.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. At дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Pokud tedy kupujete automobily ve věku 3-5 let s atmosférickým motorem, existuje mnoho dobrých možností, ale auto s mechanikou je docela těžké najít. Pokud jde o cenu, C60 ve věku 5 let bude stát 800-900 tisíc rublů. Pokud porovnáte s Němci, cena Volvo S60 je o 150.000 rublů méně než u modelů této třídy od známých německých výrobců. Pokud jde o dřívější modely Volvo C60 se značným počtem kilometrů, je lepší nechat je koupit, protože služba může být docela penny.

Senzace z řízení Volvo S60

Za volantem Volvo S60 se zdá, že vůz nemá sportovní vlastnosti. Vůz rychle reaguje na akce řidiče, ale hladce. Při otočení kola musí být úsilí aplikováno na minimum. Pozastavení je měkké a chová se dobře na silnici s vlnami, ale při jízdě na silnici se špatným pokrytím jsou všechny tyto nepravidelnosti přeneseny do salonu v plném rozsahu. K vozidlu šel do klouzání - musíme to zkusit, protože dobře drží silnici i na kluzkých cestách.

Docela populární model Volvo S60 s motorem o objemu 2,4 litru a pětivalcovým motorem, který není v pořádku s BMW 325i. Automatická převodovka, je-li neporušená, pak není tupit a brzdy se dobře zachytí.

A izolace obecně zaslouží chválu, když jdete na Volvo C60, sotva slyšíte motor nebo kola. Pokud porovnáte s Mercedesem a BMW, pak je izolace Volvo ještě lepší. Pokud jde o prostornost, pak na zadní pohovce 3 lidé snadno padnou a je vhodné, aby tam byli. Takže Volvo C60 je silným konkurentem pro BMW řady 3 a Mercedes C-class.

A pak video o verzi Volvo S60 2006 v dobré konfiguraci: