Při jízdě do oblastí s drsnou silnicí mohou řidiči slyšet nepatrné klepání na přední odpružení na malých hrbolcích. Takový příznak může zneklidnit velké množství mladých majitelů automobilů.

Důvodem je nejen strach, že některá část může při jízdě vypadnout, ale majitelé automobilů se obávají možných budoucích oprav. Náklady na obnovu pozastavení mohou stát zhruba 500-1000 dolarů. Proto je možné provést diagnostickou práci nezávisle a později, když jste objevili nějaký problém, můžete to také sami opravit.

Obsah

• 1 Pozastavení problému
• 2 Poruchy s řízením
• 3 Podpora stojanu
• 4 Problém v axiálním ložisku
• 5 kuličková ložiska
• 6 Problém stojí
• 7 Možné vzácné příčiny klepání

Přerušení problému

Možné příčiny klepání v předním zavěšení leží v páce. Kompletní se špatnou manipulací, možnými viníky jsou často tiché bloky. Pro jejich diagnostiku je vhodné montovat. Používá se jako prodloužené rameno. Pohyb páky v různých směrech může mít významný vliv.

Je-li konstrukce sklopná, bude vyžadována výměna tichých bloků. To se provádí po demontáži páčky a stisknutí varné desky z otvoru. Provoz bude vyžadovat zvláštní změnu. Před instalací nových silentbloků je nutno je namazat, aby se snížilo tření. Také je třeba vyčistit povrch přistávací plochy před nečistotami.

Poruchy funkce řízení

Zkušení řidiči mohou naznačovat, že klepání na nárazy v předním zavěšení se objeví nejen ve zjevných problémových uzlech. Často jsou pro ně obviněny tlumiče nárazů a problém není v nich a dokonce ani v podpěrném ložisku, na němž spáchají mladí majitelé automobilů.

Důvod může zmizet v řízení. Při kontrole tohoto uzlu, který často vytváří zvuk podobný zvuku tlumiče nárazů, můžete zjistit problémy s kolejnicí. Hluky z něj jsou obvykle slyšeny z jedné strany. Dalším ukazatelem na tento prvek je mírná vibrace řízení. To může být cítit při jízdě na štěrkové cestě.

Zvuk vychází ze vzájemného působení stojanu a převodovky. Mezera se může postupně zvyšovat a intenzita se zvyšuje. To je důsledek významného vývoje na spojovacích plochách dvojice. Můžete zvednout jednu z předních stran vozu a ovládat tyče řízení různými směry.

V tuto chvíli musíme dodržovat jejich chování. Pokud dojde k vloupání, může dojít z údajného opotřebení v předním odpružení, které řidič vníme, z opotřebovaných pouzder.

S případnou rotací kolejnice může argumentovat o mezery v páru. Ovšem je to jednoduše eliminováno utažením stojanu na převodovku. Pouzdra, ve kterých byly vyrobeny, jsou také označovány jako opravitelné výrobky. Jejich opravárenská sada je snadno dostupná v autoservisu.

Viz také: Jaký typ mazadla pro ložiska kol je lepší

Kloub řízení se může stát viníkem nepochopitelného hluku. Při diagnostice je třeba požádat o pomoc partnera, který v průběhu kontroly ostře otáčí volantem v malých úhlech. V tuto chvíli musí majitel vozidla opravit kryt, kloub a prst. Nepotřebná hra bude slyšet okamžitě. Výměna tohoto přístroje bude stát mnohem méně, než kompletní opravy podvozku.

Podpora stojanu

Horní část podpěry je důvodem, že na nárazu v předním zavěšení došlo k záchvatům. Gumová podložka slouží jako tlumič klapky pro případné nadměrné hluk. Ale pružnost může být ztracena a jednou, základna schopná vratných deformací, "ztuhne" a začne se opotřebovávat.

Kvůli zvukům, které se objevily, řidiči mohou úplně vyřídit závěs, věnovat spoustu peněz, času, ale nikdy se zbavit příčiny hluku. Tento problém lze identifikovat měřením mezer mezi samotnou podporou a omezovačem plastu. V závislosti na konstrukci mohou být pro toto místo uzavřeny automobily. Ve zbývající části by měl být přibližný průměrný parametr přibližně 10 mm.

Přiřaďte tento uzel viníkovi pouze tehdy, pokud je na jedné straně jasný šum. Je nepravděpodobné, že bude stejný vývoj na obou stranách současně.

Problém v axiálním ložisku

Tento zvuk je podobný generování tlumiče, ale je rezonující. Chcete-li zjistit poruchu, doporučujeme odmontovat stojan. V selhání tohoto ložiska existuje specificita. Vývoj je vždy nepravidelný kolem obvodu. Jeho větší stupeň bude v tom okamžiku, kdy je pohyb vozu hladký, bez otáček.

Takový klepání může zmizet při pohybu vpravo nebo vlevo. Pokud se to stane podle tohoto algoritmu, najde se "viník". Kromě toho může být test proveden za pomoci partnera. Musí střídat vozidlo svisle. Majitel vozu pod vozidlem bude držet závěsnou vzpěru. Vibrace můžete cítit ručně.

Kuličková ložiska

Zkušení řidiči často nazývají tento prvek závěsu zdrojem "klasického" klepání v přední části vozidla. Tato "nemoc" má však své vlastní specifika a ovlivňuje více vozidel s pohonem zadních kol. Proto motoristé, kteří nezmění VAZ spěch "změnit míč".

Zpracování na závěsu dává bít při jízdě na drsné cestě.

Kontrola začíná na vozidle visícím na straně problému. Potom, aniž bychom disk otočili, pokusíme se to ostrou několikrát otočit doprava / doleva. Aby bylo možné vyloučit vliv ložiska z náboje, může partner během zkoušky stlačit brzdový pedál.

Viz také: Jak vyměnit ložisko opěrky přední nápravy

V každém případě můžete kontrolovat prašníky na míči. Významné poškození této ochrany snižuje životnost celého závěsu.

Problémový regál

Praxe ukazuje, že stojan může při jízdě na štěrku vytvářet také zvuky. Ačkoli je to jen zřídka, je také možné tento uzel zkontrolovat. Silně opotřebovaný, ale stále plný postoj je schopen přenášet šoky.

To je patrné při vstupu do jám při pohybu., zatímco při odrazu nefunguje a pružina se prudce narovná. Ukázalo se, že kolečko prudce klesá. Když se natáhne na maximální délku, a poté, když přiléhá k opačné části jámy, vytvoří se dvě rány.

Pracovní kapacitu stojanu je možné kontrolovat standardním způsobem, a to vertikálním pohybem vozu se silným zatlačením na kapotu. Tělo automobilu je povinno se jednou vrátit do své původní polohy. Taková opatření hovoří o zdraví webu.

Ve velmi ojedinělých případech je odjištěná pojistná matice schopná hluku uvnitř stojanu.

Ale pak se auto během pohybu pohybuje a ztrácí ovladatelnost. Hluky nebudou jako pravidelné klepání, ale vyvstanou spontánně. Požadovaná oprava.

Neúspěch tlumičů se obvykle vyskytuje kvůli zanedbání. V oleji se nalévá olej s určitou viskozitou. Tento indikátor je také ovlivněn teplotou okolí. Příliš nízká nezvyšuje tekutost této kapaliny.

Nezkušený řidič, který má motorový olej mírně zahřátý, může bez urychlení zavěšení vozidla náhle startovat autem. Kvůli takovému úsilí na nejvíce viskózní malé může dojít k poškození malých a křehkých konstrukčních prvků stojanu. Je také možné, že v sportovních vozidlech je přítomen olej s vysokou viskozitou. To zpevňuje pozastavení.

Možné vzácné příčiny klepání

Pro integritu nebo publikovaný šum zkontrolujte stabilizační konzolu. Ve své konstrukci jsou pouzdra s pryžovými prvky. Jsou spojeny poměrně křehkým paprskem. Někdy to praskne a klepá, když houpá auto. Můžete jí potřást ruku na kolečkách otočeném na boku.

Stává se, že podpěry, na kterých je motor fixní, prasknou. Při jízdě se nepohybovaný motor pohybuje pod kapotou. Se svými prominentními částmi může zaklepat na karoserii automobilu. Takové klepání je často zaměňováno se zvuky problémového zavěšení.

Pod kapotou ojetého vozu se mohou objevit různé zvuky. Důvodem jsou i elementární prvky, které nejsou utaženy na požadovanou úroveň. Není vždy nutné spěchat na stanici s cílem identifikovat problémy. Většinu těchto příčin lze identifikovat a vyřešit sami.