Předpokládá se, že francouzské vozy nejsou příliš spolehlivé, ale zda je to skutečně, zjistíme, protože Citroën C5 budeme považovat za hydropneumatické zavěšení.

Ceny za tyto vozy jsou poměrně nízké, takže bude zajímavé zjistit, jak rozumné je nákup tohoto vozu.

Tělo modelu Citroen C5 je velmi dobrá, pozinkovaná, s vysoce kvalitním nátěrem laku a laku, dokonale odolává korozi. Prvky Chrome se mohou po 3-4 letech provozu zobrazit načervenalé. Pokud jde o kabinu, tak po dlouhou dobu bude schopen zůstat ve skvělé kondici, žádné písknutí, sedadla nebudou sedět a neuvolňovat se.

Hydracní závěs

Toto je třetí generace modelu Citroen C5, má vylepšené vzduchové zavěšení, stává se funkčnějším, ale konstrukčním způsobem se stává snadnější: dříve než byly mechanické nastavovače polohy těla, nyní jsou místo toho elektronické polohové regulátory. To znamená, že pod spodní částí vozu je méně hadic a trubek a teď i na špatné komunikaci není možné poškodit ani jediné potrubí.

Ale stále existovaly hadice, u nichž se objevila pracovní tekutina. Ve třetí generaci Hydractive suspension je třeba vyplnit oranžovou syntetickou kapalinu LDS, která nezmrazuje ani v extrémní zimě. Je skutečně nutné tuto kapalinu změnit 60 000 km spustit. Pro minulou generaci byla LHM minerální kapalina použita v zelené barvě, protože se nelišila ve zvláštní odolnosti proti mrazu.

V minulé generaci pracovalo hydraulické čerpadlo z motoru a současně obsluhovalo posilovač řízení a brzdy, a nyní v Citroën C5 elektrická hydraulická pumpa pracuje pouze pro zavěšení. Pokud správně provozujete vozidlo, hydraulické čerpadlo může snadno obsluhovat 200 000 km. Snižuje životnost hydraulického čerpadla s maximální vůlí 23 cm. Pokud hydraulické čerpadlo selže, neznamená to, že vůz nebude schopen řídit, bude schopen řídit, ale pouze se světlou výškou 9 cm. s tak nízkou světlou výškou, existuje větší pravděpodobnost poškození regálu. Při výměně hydraulického čerpadla je nutné nechat přibližně 630 eur.

Existují případy, kdy se řídicí jednotka zavěšení nebo její snímače polohy zlomí. Systém o tom bude informovat - na obrazovce palubního počítače se objeví varování, že zavěšení je vadné. V takovém případě může samotný stroj dřepnout nebo stoupat, může se jen zvednout k nosu, ale není krmení ani naopak. Ale takový případ je poměrně vzácný.

V Citroënu C5 se role pružných dílů a tlakových akumulátorů provádí pomocí kuliček, jsou vyrobeny z kovu ve formě kuliček, uvnitř jsou pod vysokým tlakem dusík. Jsou poměrně spolehlivé, obvykle slouží přibližně 150000 km. V průběhu času se může dusík odpařit přes membránu, která přenáší tlak dusíku na olej, a poté se začne "pálení". V tomto autě může být tato oblast 5 nebo 6, záleží na konfiguraci. Ale i když se alespoň jedna koule stává prázdná, nebude možné jezdit, protože přepadové ventily vzpěrů a ostatních částí závěsu se rychle zlikvidují kvůli vodním kladivům. Stojky nemohou být opraveny, mohou být pouze vyměněny, každý stojan stojí 100 eur. Nové originální oblasti budou stát za každých 100 eur, ale pokud použijete jiný originál, ušetříte asi 25%.

Doporučený článek: Co je spoiler a jaká je jeho role v moderním automobilu?

Pokud jde o ostatní části závěsu, je vhodné věnovat pozornost sotva slyšitelným kliknutím a otřesům válečkových ložisek vlečených ramen na zadní straně závěsu. Mohou zpravidla vypadat 80 000 km. Pokud jsou tyto zvuky ignorovány, pak po zhruba 20 000 km. Tato ložiska, která stála pouze 25 eur, rozdělí své přistávací plochy a bude nutné změnit páky, které stojí 500 eur. Ložiska jsou stále prašníky, pokud budete sledovat jejich bezpečnost, výrazně prodlouží životnost ložisek.

Po zhruba 60 tisíc km. je čas měnit pouzdra stabilizátoru a jejich stojany. Křoví stojí 12 eur a stojany - 40 eur. Po 80 000 km. počet kilometrů bude muset změnit tyče řízení s hroty, trakce bude stát 35 eur a tipy - 40. Stává se tak, že pro tuto jízdu je nutné měnit ložiska náboje za 80 eur. Dále budete možná muset vyměnit tiché bloky pák, každá strana bude stát 45 eur. Stejně jako kuličková ložiska budou vyžadovat náhradu, stojí 35 eur, zpravidla může sloužit asi 100 000 km. Ovládací mechanismus však může sloužit около 200 000 km, ale její náhrada bude stát 1000 eur.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80 000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Dokonce i v mechanické převodovce jsou kabely také slabým článkem, často je třeba je měnit, jestliže jsou plastové špičky uvíznuté nebo poškozené. Každý kabel v krabici stojí 50 eur. Stává se to až 80 tisíc. Uvolňovací ložisko začne praskat, což znamená, že je lepší jej co nejdříve změnit, protože pokud je opotřebený, může se zlomit a zcela poškodit spojku a snímač polohy klikového hřídele. Dokonce iv přenosu po 100 000 km. ložisko hnacího kola se může zkroutit. Obecně platí, že příručka bude sloužit přibližně 200 tisíc km. Ale její nejslabší vazba je plastové části, v mechanismu výběru rychlosti.

Ale s automatickou krabicí na Citroënu C5 se mohou vyskytnout i problémy. K dispozici je AL4 box od PSA Peugeot-Citroen a Renault. To je jejich společný vývoj. Tato skříň se nerozkládá, dokud není zahřátá. Také tento stroj vyžaduje, aby hladina oleje byla normální a můžete ji zkontrolovat pouze zvednutím vozu pomocí výtahu. Dochází k dopravní zácpě. A už je 80 000 km spustit je čas na změnu hydraulického ventilového zařízení, taková událost bude spolu s prací stát 450 eur. Nejspolehlivější jsou automatické schránky ZF na 6 krocích. Jsou instalovány na vozidlech s 3litrovými motory. Také docela spolehlivé jsou krabice Aisin, které jsou namontovány na vznětových motorech.

Doporučený článek: Podrobnosti o napájecím systému motoru

Diesel Citroen C5 v Rusku je velmi malý. Pokud jsou 3-litrové benzinové motory dostatečně spolehlivé, vznětové motory začnou vytvářet problémy pro jejich majitele po pouhých 150 000 km. díky ruskému palivu. Injektory a vysokotlaké čerpací čerpadla selhávají.

Také palivová čerpadla nezůstávají dlouhou dobu a na dvoulitrových benzinových verzích s přímým vstřikováním. Kromě toho je obtížné najít náhradní díly pro jejich opravu. Také nízká popularita a 1.8-litrové verze. V zásadě nejvíce kupují Citroens C5 s motorem o objemu 2 litry.

Tyto nízkonapěťové motory měly problémy se zapalováním v chladu. Problém byl ovšem opraven - řídicí jednotka motoru byla přeprogramována. Po 100 000 km. kyslíkové senzory se často rozpadly. A po 150 tisíc km. neutralizátory selhaly. Také zapalovací cívky neslouží po dlouhou dobu a samotné svíčky mají smysl změnit na každém TO.

Často se stává, že po 80 000 km. spodní podpěra motoru selže a je třeba vyměnit olejové těsnění zadního klikového hřídele. Jednou za 70 000 km. doporučujeme vyčistit škrticí ventil a ventil volnoběhu.

Nezapomeňte na chladicí systém, dojde k toku radiátorů, které stojí 290 eur, a chladící ventilátory se nedokážou dobře vypořádat s nečistotami na silnicích. A blíž 100000 km. termostat a čerpadlo, které čerpadlo chladicí kapaliny mohou selhat. Kromě toho jedním z důvodů přehřátí může být snímač, který sleduje hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Pokud odtrhl horu. Také ne velmi trvanlivé a plastové spojovací prvky na mechanismu oken. Zvláště pokud spustíte sklo, které zmrzlo, může se tento upevňovací prvek zlomit na místě, kde je upevněn kabel jednotky.

Aby nedošlo k zlomení slabé plastové páky uzávěru kapoty, musíte opatrně otevřít kapotu.

Při výměně svítilen je nutno pamatovat na to, že levý světlomet musí být vyměněn po vyjmutí akumulátoru a musí být vyměněn pravý světlomet, aniž by to bylo vidět, protože hydraulické čerpadlo závěsu zavře pohled.

Navíc je v převodovkách reduktoru rychloměru použit také poněkud křehký plast. Pokud se tyto překážky zlomí, rychloměr bude trčet nebo klesne. Chcete-li to opravit, musíte si koupit zcela nový přístrojový panel za 500 eur. Mimochodem, šipka může ležet, jestliže se během otřesu pohybuje na ose. Často se stává, že odporový snímač hladiny mycí kapaliny vykazuje nepřesné údaje. Je lepší nalijte celkovou nezmrazenou značku kapaliny. Pokud naléváte obvyklou vodu z kohoutku, vypne čerpadlo ostřikovače.

A na suchu je lepší používat stěrače, protože čelní sklo je poměrně měkké a okamžitě pokryté škrábance. A takové nové sklo bude stát 250 eur. Může se také stát, že déšťové senzory začnou selhat, po kterém mohou štětce začít pracovat na suchém a poškozovat čelní sklo. A na automobilech, které byly propuštěny před restylingem, byly často případy, kdy se zadní okna mění v záruce, která právě odletěla. Po restylingu byly zesíleny zadní okna.

Doporučený článek: Cena karburátoru na VAZ 2109 zůstává v rozmezí 5000 rublů

Obecně se nebojte nakupovat Citroën C5 na sekundárním trhu, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Hydracní závěs может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Například, 8-9 rok restyled verze lze koupit pro asi 500.000 rublů. Je také možné považovat za výhodnou všestrannou osobu, pro kterou se neptá víc než hatchback. Ale nejoblíbenější Citroen C5 jsou verze s motorem o objemu 2 litry ve věku 8-9 let. Tyto stroje budou stát asi 400.000 - 480000 rublů. No, nejlevnější jsou modifikace s motorem o objemu 1,8 litru, stojí asi 40,000 levnější než 2litrové verze.

Ostatní automobily v této třídě jsou asi stejné, ale Citroeny na jejich pozadí jsou odlišné originality.

Pocit jízdy z Citroënu C5

Je velmi pohodlné sedět v kabině, protože sedadla jsou měkká, pokožka je příjemná, je pohodlné sedět na takovém sedadle. Také velmi potěšilo, že ve všech směrech jsou sedadla. To je velmi výhodné zejména pro velké lidi. Zadní cestující budou také pohodlní, protože tam je rovná podlaha, není centrální tunel. Co je dobré u 6-válcového motoru, je skutečnost, že auto s takovým motorem rychle zrychluje, reaguje dobře na plynový pedál.

Citroën C5 je velmi sebejistý, nenajde ani ostré manévry, zadní kola se mohou sklouznout, ale stabilita se rychle zotaví. Vytváří pocit hladkého a spolehlivého automobilu.

Je možné přepnout závěs do režimu Sport. Pak i při vysokých rychlostech vůz jistě drží silnici a dokonale vstupuje do rohů. Jediná věc, která se nemusí líbit, je fakt, že volant zde není dostatečně informativní.

Ale auto jde velmi hladce, dokonce i v jamkách a nárazu se auto lehce míchá, je velmi příjemné jezdit i na drsných ruských silnicích.

Nezapomeňte se podívat na video z roku 2002 Citroen C5 - to je nejnovější formát přenosu o vozidlech, zpoždění - nevypadá: