Pro plný provoz benzínového spalovacího motoru jsou nezbytné alespoň dvě podmínky. Jedná se o včasnou dodávku paliva a jiskry, která zapálí hořlavou směs.

Palivový systém je zodpovědný za dodávku paliva do spalovací komory a za vzhled jiskry - zapalovací systém, kde bezpodmínečně svíčky jsou hlavním výkonem benzínového zapalování. Z toho vyplývá, že tyto dva systémy musí být vždy v dobrém stavu.

Abychom lépe porozuměli problému selhání zapalovacích svíček, provedeme malý přehled jejich designu.

Čerstvé zapalování je kovové pouzdro s šestihranem na klíč (různé velikosti) a závitovou část, na jejímž konci se nachází "záporná" elektroda. Uvnitř samotného pouzdra prochází "kladná" elektroda (často měď), která je oddělitelná od ocelového pouzdra keramickým izolátorem. V horní části ocelové elektrody se nachází závit, na němž je přišroubována matice pro spolehlivé spojení s vysokonapěťovým vodičem. Spodní část elektrody vyčnívá z těla izolátoru. Mezi "kladným" a "negativním" izolátorem je nutná mezera nastavená výrobcem, ve kterém se objeví jiskra.

Správné provedení svíčky se uskuteční, dokud se na svíčku nevytvoří svíčka, žádné stopy oleje. Také, pokud není poškozena celistvost izolátoru nebo je mezera nezměněna. Například pokud izolátor praskne nebo se rozbije, napětí se částečně nebo úplně přemístí na zem, v takovém případě svíčka začne pracovat přerušovaně nebo úplně selže. Výsledkem je, že motor začne trnit a ztratí svoji sílu.

Stejný jev nastane, pokud není mezi elektrodami žádná mezera. Motorový olej je také dobrý vodič, v důsledku toho, pokud do svíčky uniká olej, jiskra bude nejkratší cestou k zemi.

Specifikace zapalovacích svíček

Hlavní parametry jsou: průměr a délka závitového dílu a jmenovitá teplota.

Číslo Kilare se vztahuje k množství tlaku, ke kterému dochází ve spalovacích komorách Všichni výrobci musí v poznámkách uvést tepelnou hodnotu pro tento typ motoru a typ svíček. Pokud nainstalujete svíčky s "nepůvodním" tepelným výkonem, negativně to ovlivní jejich samočistící a tepelný provoz spalovacího motoru.

Viz také: Imobilizéry automobilů, jejich odrůdy

Počet svíček svíček rozdělených do tří typů:

• Studené (20 a více);
• Střední (17-19);
• Hot (11-14).

Čím vyšší je udávaný počet, tím vyšší je teplota, kterou může svíčka zapůsobit během provozu. Svíčky s nízkým číslem často selhávají rychle, protože nesnášejte vysoké teploty.

Frekvence výměny svíček

Zapalovací svíčky jsou spotřební materiál, protože při jízdě vozu je třeba je vyměnit. Různí výrobci dávají různá doporučení pro výměnu svíček. Je charakterizován konstrukčními charakteristikami motoru a samotnými provedeními svíček. Typ zapalovacího systému také ovlivňuje životnost jiskry.

Systém zapalování a typy svíček

Systém zapalování:

• Kontakt;
• Bezkontaktní;
• Elektronické.

Typy svíček:

• Classic;
• Prechamber;
• Iridium;
• Platinova;
• Flare;
• Multielektroda.

Výměna klasických zapalovacích sekcí je zajištěna každých 30 - 60 tisíc kilometrů, zatímco platina a iridium bude sloužit více než 100 tisíc kilometrů.

Hlavní příznaky poruch

• V noci je mezi svíčky a špičkou vidět jiskru;
• Mokré nebo drcené elektrody;
• Glazura na elektrodách;
• Crack na izolátoru;
• Tavicí elektrody.

Mezi nepřímé známky selhání svíček patří: ztráta zapalování, "troit" motoru, zvýšená spotřeba paliva, nestabilní start, pach neplodného benzínu z výfukového potrubí.

 Chcete-li otestovat trvalou vhodnost svíčky, existuje několik možností:

• Zařízení, které simuluje tlak ve válci na konci kompresního zdvihu;
• Pistole - sonda;
• Kontrola zapalovací jiskry;
• Aplikuje jiskru na svíčku tím, že ji aplikuje na hmotu a přivede napětí přes zapalování.

Kontrola přístroje

Zařízení pro kontrolu jiskry je ruční zařízení pro vytváření tlaku a cívku pro napájení jiskry. Zařízení má fotoaparát s okénkem, do něhož je svíčka přišroubována. Tlak se čerpá do komory manuálním čerpáním až 10 atm, na svíčku se přivádí vysokonapěťový vodič a stiskne se tlačítko pro napájení jiskry. Poté vizuálním oknem vizuálně určil výkon svíčky. Pokud je mezi elektrodami trvale svítí jiskra modré barvy, je tato svíčka považována za v dobrém stavu. Je-li jiskra červená nebo běží v kruhu, je neustále přerušovaná, taková svíčka musí být vyčištěna, zkontrolovat mezeru a znovu zkontrolovat celý cyklus. Pokud to nepomohlo, taková svíčka zjevně nefunguje. Taková zařízení obvykle obsahují komoru pro pískování.

Viz též: Označení pojistkových schémat cizích automobilů: tabulka

Vzorkovač pistole

Do otvoru pistole se vloží svíčka, spustí se spoušť a inspektor pozoruje jiskru. Soud se buď objeví, nebo ne. Tato metoda má tedy velký mínus. Při atmosférickém tlaku vzniká jiskra a během provozu ve spalovací komoře nesmí selhat, protože vytváří kompresní tlak a další podmínky pro vytváření jiskry a pistole nemůže tuto sondu poskytnout.

Test jisker

Svíčka se vytáhne z válce a těsně přitiskne k kovové části automobilu. Procházením startovacího napětí se na svíčku aplikuje přítomnost jiskry.

Pro přerušení válce

Alternativně může být na běžném motoru odpojen vysokonapěťový vodič z každého válce, pokud během odstraňování dalšího drátu nevšimnete žádné odchylky v motoru, pak je tato svíčka vadná. Je třeba říci, že tato metoda je docela nebezpečná, protože vysokonapěťové vodiče jsou často "punč". Můžeš dostat nepříjemný výbojový proud.

Příčiny selhání zapalovací svíčky

 Zapalovací svíčka pracuje v drsných podmínkách, vysokém tlaku a teplotě a vyžaduje, aby byla svíčka vyrobena z kvalitních materiálů

Výrazně snižuje životnost svíčky, jedná se o přítomnost oleje ve spalovací komoře, postupně se nanáší jako usazenina na elektrody, což komplikuje vzhled jiskry nebo ji zcela zabraňuje.

Porucha vysokonapěťových vodičů nebo porucha zapalovací cívky také způsobuje ztrátu jiskry. Zde je nutné nalézt příčinu v těchto dvou zapalovacích prvcích a vyměnit je.

Porucha časového měniče (mechanismus distribuce plynu) je také důvodem nepřítomnosti jiskry. To je způsobeno skutečností, že okamžik dodávky paliva a okamžik jiskření jsou mimo synchronizaci.