Rotační motory, nazývané také Wankelovy motory, jsou motory, kde hlavní pracovní prvek je planetový kruhový pohyb. Tento motor se výrazně liší od motoru pro písty.

Při návrhu takového motoru se používá píst s třemi čelními plochami (rotor), který vytváří kruhové pohyby ve válci zvláštního profilu. V praxi se můžete setkat a rotor jiných forem.

Princip činnosti a součásti

Rotor, který má tři plochy, se pohybuje podél epitrochoidní roviny válce, čímž se objemy spalovacích komor válce oddělují pomocí tří ventilů. Těsnicí desky koncového a radiálního typu jsou pod tlakem plynů přitlačeny k válci díky odstředivé síle a pásové pružině. Na excentrické ose se přenáší kruhový pohyb rotoru. Samotná excentrická osa se otáčí na ložiscích a přenáší točivý moment přímo na převodové mechanismy.

Motor namontovaný na vozidlech VAZ měl následující charakteristiky:

• 103 kW / 6000 ot / min - jmenovitý výkon;
• 103 kg hmotnosti motoru;
• 1,308 cm3 - pracovní objem motoru;
• 125 000 km - zdroj pro první generální opravu.

Vlastnosti RPD

Princip činnosti rotačního motoru

Výhody

Spolu s obvyklým ICE, rotační měl nízkou úroveň vibrací. Tato schopnost RAP byla získána vratným - translačním pohybem, který byl přeměněn na rotační pohyb. Dobrá dynamika schopností těchto motorů. Automobil s rotačními motory by mohl při vysokých otáčkách zrychlit na 100 km / h, aniž by toleroval těžké náklady. Výkon RPD byl dosažen nepřítomností klikového hřídele a spojovacích tyčí, zatímco v rotačním motoru byl vytvořen malý objem pohyblivých částí. Mazací systém v těchto motorech prakticky chyběl. Olej se přidává přímo do paliva. A již palivo je vzduchová směs, sama maže třecí páry. Otočný motor má malou velikost, takže motorový prostor umožňuje maximalizovat využitelný prostor. Například konvenční čtyřdobý motor je téměř dvojnásobný než rotační motor.

Viz také: 4. generace HBO - pravděpodobné příčiny a příznaky poruchy

Nevýhody

Kvalita zapalovacích svíček takových motorů by měla být co možná nejlepších. Vzhledem k tomu, že spalovací komora, která má stále malý objem, rozšířený tvar a vysokou teplotu spalování, zatímco se špatně kvalitními svíčkami může být obtížné zapalovat palivovou směs. Zvýšená spotřeba oleje. Díky konstantní expozici třením pracovních ploch. Z praxe lze říci, že rotační motory mohou spotřebovat od 400 gramů do 1 kg oleje na 1000 km.

Použitelnost rotačních motorů

NSU Spider se stal prvním hromadným vozem, který obdržel rotační "srdce". Ale spolu s neustálými poruchami a nedostatky těchto motorů majitelé často požádali o záruku společnosti NSU Motorenwerke, která je vyráběla. Takže společnost začala trpět ekonomickým kolapsem a brzy utrpěla bankrot. Mezi lety 1964 a 1967 bylo vyrobeno pouze 2 375 vozů s rotačním motorem od NSU Motorenwerke. V roce 1967 byl NSU Spider přerušen a nahrazen NSU Ro80 s rotačním motorem druhé generace. Ro80, za deset let, produkoval více než 37 000 vozů s RAP.

Úspěšnější výrobce RPD se stal inženýrem společnosti Mazda. Musím říct, že Mazda zůstává jediným hromadným výrobcem automobilů s rotačními motory. Sériová RPD byla na Mazda RX - 7 od roku 1978. A od roku 2003 získaly tyto motory Mazda RX - 8. RX - 8 je stále jediným výrobním vozem s rotačním motorem.

Viz také: Vznětový motor