Vývoj technologie a technologie z nějakého důvodu nemá vliv na spolehlivost motorů. Proč se to děje, teď to zjistíme.

Sofistikovaný technický design

Požadavky na šetrnost k životnímu prostředí motorů a spotřebu paliva jsou každým rokem stále obtížnější, takže motory neustále ztěžují jejich úsporu a splnění nových palivových standardů.

Ale konstrukce motorů se významně nezmění, přestože motor s vnitřním spalováním má nízkou účinnost, dříve či později elektromotory přicházejí s výměnou spalovacího motoru. Ale zpět na benzínové a naftové motory. Mezi inovace spojené s motory patří turbíny, přímé vstřikování, kompresory, vícenásobné ventily. Ale všechny tyto technologie byly vymyšlené už dávno, nyní jsou jednoduše zdokonalené. Turbo nabíjení se poprvé objevilo ve 30. letech 20. století.

Poté se časem začaly objevovat hlavy ventilů s více ventily, které nahradily motory s dvěma ventily. Vícenásobný ventil výfukových plynů viditelně čistší.

Mechanismus časování se stal více částí a opravy nebylo tak snadné. Pokračoval však pokrok, a proto se motory staly komplikovanějšími. Elektronické vstřikování paliva, integrované řídící systémy pro motor, převodovku, zapalování apod., Se výrazně zvýšila spolehlivost motorů a jejich technické vlastnosti.

Garáže a odborníci na pohovky byli vždy proti jakékoli inovaci, věřili, že je těžké opravit auto, pokud místo karburátoru je injektor. To je pravda, bude to těžké opravit auto v garáži sám, ale nové automobily (pro ty doby, to je v polovině 90. let) se staly spolehlivější.

Potom představili systém pro změnu časových světel: na BMW - to je Vanos, na Toyota - i-VVT-i, Na Honda - i-VTEC. Obecně se říká, že jsou volány odlišně, ale podstatou je totéž - pro zajištění dobré tažné síly při nízkých a vysokých otáčkách, systém v závislosti na otáčkách motoru mění otvírací a zavírací dobu sacích a výfukových ventilů. Výsledkem je vyšší výkon a točivý moment a spotřeba paliva se nezvyšuje.

Doporučený článek: Automobilové lešticí stroje a jejich fungování

To není obzvláště složitá struktura, ale to jsou další detaily, které se časem opotřebovávají.

Poté začalo být aktivně zaváděno přeplňování, snížila spotřeba paliva a zvýšil se výkon. Ovšem turbínové automobily jsou obtížnější provozovat než vozidla s běžnými atmosférickými motory. Složitější technologie, pokud něco selže, vůz nepůjde, musíte jet k službě na tažném vozíku.

Také nedávno se stala populární nová technologie - přímé vstřikování paliva, zvyšuje schopnost motoru, ale motory s přímým vstřikováním nejsou zvlášť spolehlivé a vyžadují více finančních prostředků na údržbu.

Redukce tření

Zvýšení výkonnosti motorů se začalo ještě více komplikovat motorům - zdálo se, že plyn bez vstřikování plynu. Také písty, válce a většina ložisek se zmenšily, to vše začalo snižovat třecí plochu, ale spolehlivost těchto uzlů se výrazně snížila. Účinnost se mírně zvýšila. Obecně platí, že co všechno je možné, výrobci se snížili.

Ocel začala být používána odolnější, objevily se nové slitiny. Pokud jsou však motory silně zatíženy, pak se s touto zátěží vyrovnávají horšími. Také ke snížení tření začaly používat více tekutých olejů a tlak v systému začal klesat. Ale více tekutého oleje vytváří méně odolnou fólii, při zatížení motor vyváží rychleji. Ale jestli jdete tiše a motor nenecháte napjatý, potom deklarovaný kilometr bude sloužit jako motor.

Provozní teplota je vysoká

Aby bylo dosaženo větší šetrnosti k životnímu prostředí a účinnosti motorů, začaly se zvyšovat provozní teplota motoru, objevily se řízené termostaty, které ochlazovaly motor při práci pod zatížením. Čím vyšší je teplota, tím rychleji dochází k opotřebení olejových, pryžových a plastových dílů, takže je nutné sledovat všechny. Navíc řízený termostat nezhoršuje okamžitě teplotu motoru, proto se objeví detonace a motor se rychleji vyčerpá.

Doporučený článek: Čištění karburátoru VAZ 2109 - nutná věc

Části pístových skupin se zesvětlí

Proces spalování paliva je nyní řízen elektronikou, což umožnilo usnadnit detaily skupiny pístů. Nyní nemají takovou bezpečnostní rezervu, jako u motorů s jednodušším řídícím systémem. Ale protože elektronika často selhává a objeví se odchylky od normy a nejmenší nesrovnalost mezi parametry vede k tomu, že motor selže rychleji.

Například, vzít Volkswagen Golf 1984 s 1.8-litrovým motorem s karburátorem, jeho výkon byl 90 litrů. c. a ve verzi GTI - 115 l. c. Dnes je taková síla velmi málo. Dnes má motor 1,8 litru 182 litrů. c. a točivý moment, resp. 2krát více. Nové technologie výrazně zvýšily výkon, snížily spotřebu paliva. Ale zdroj takového motoru je 2krát menší.

Nedostatečné testování nových motorů

Vzhledem k tomu, že se neustále objevují nové modely automobilů, některé motory nemají čas na úplné otestování, nyní se postupně nezlepšuje motor. Motory jsou stále více použitelné. Obecně testují motory na počítačích a často se ukázalo, že nové motory mají spoustu nedostatků, které se během provozu pokoušejí opravit. Provádějí opravy v záruce, ale přesto není slušné jít do služby kvůli některým menším trivialitám. Proto je u nových motorů častou výměnou injektorů, pístních kroužků, vložky běžnou věcí.

Snížený interval údržby a složitost diagnostiky

Pod kapotou je vše pokryté plasty, takže pro diagnostiku auta musíte jít na důstojníky a provádět počítačové diagnostiky. Vzhledem k tomu, že ve vozidle je instalováno mnoho složitých systémů, diagnostikuje to více času a nyní není snadné diagnostikovat auto v garáži. Zvýšil také interval MOT, to znamená, že olej se po dlouhou dobu nezmění a to má také špatný vliv na motor.

Doporučený článek: Myslí si Toyota Corolla titul královny?

Nejsou kvalitní palivo a tvrdé pracovní podmínky

V Rusku není kvalita paliva stejná jako v Evropě, takže se motory opotřebovávají rychleji. A zatížení motoru se zvýšilo, protože v autě jsou instalovány automatické boxy, které snižují spotřebu paliva, takže motor pracuje se zátěží. A díky novým krabicím je veškerá síla motoru používána pro podnikání, motor je tišší, ale spolehlivost trpí.

Ale na druhou stranu, teď je doba, kdy nikdo skutečně potřebuje spolehlivý motor, průměrný člověk nebude řídit stejné auto po dobu 30 let, cestoval po dobu 3-4 let a koupil si nové auto. Auto se stane téměř jako telefon, jednou za 2 roky se objeví restyling nebo uvolní se nová generace modelu. A není prospěšné, aby si výrobci vůz po dlouhou dobu řídili a ne zlomili, stále si vydělávají peníze na službu a pak, když se obtěžuje opravit takové auto, si člověk koupí nový a když je v záruce, jde bez problémů. Ale nejdůležitější výhodou nových vozů je nízká spotřeba paliva, po dobu 3-4 let v roce provozu, úspora paliva již činí polovinu nákladů na auto.

Dále video o tom, proč jsou moderní motory: