Jediným zdrojem proudu během startu zapalování vozidla je baterie. S jeho pomocí je možné nastartovat motor. Poté zátěž dopadne na generátor a baterie se přepne do režimu spotřeby energie.

Однако, так случается с полностью работоспособной системой электропитания в транспортном средстве. Когда возникают неполадки, то приходится искать причины, выясняя, Proč se baterie nenabíjí?, и как восстановить работоспособность.

Obsah

• 1 Když se baterie nenabíjí
• 2 Jednoduché příčiny a metody "léčby"
  • 2.1 Stav interní baterie
  • 2.2 Terminály
  • 2.3 Páska alternátoru
• 3 Řízení zbývajících prvků nabíjecího systému
• 4 Kontrola generátoru
• 5 Závěr

Pokud se baterie nenabíjí

Absence procesu nabíjení může být indikována kontrolkou na palubní desce. Často je zobrazen v ikonách baterie a při uspokojivé práci elektrická zařízení s běžícím motorem nesvítí. Po otočení klíče v zámku zapalování do první polohy bude možné jej prohlížet na palubní desce. Pokud ikona stále svítí, znamená to, že baterie se nenabíjí z generátoru.

Důvody mohou být různé pro každé auto. V některých případech je viníkem samotná baterie a kromě jejího nahrazení již problém nelze vyřešit. Stává se to, že situace vznikla kvůli uzlu generátoru. Jiné příčiny jsou méně časté.

Jednoduché příčiny a metody "léčby"

Pokud existuje taková příležitost, můžete jet nejsnazší cestou a dát souseda na místo baterie, navíc bude zaručeno, že druhá bude fungovat. Po dokončení nabíjení může být experiment považován za úspěšný a budete muset vyměnit vlastní baterii.

Interní stav baterie

Obvykle je důvod, proč se baterie řádně nenabíjí, kvůli síranu, když je povrch desek částečně nebo zcela pokryt solí, které brání procesu. S nízkým stupněm pokrytí můžete vše obnovit částečně nebo úplně a při nevratných procesech zničení desek budete potřebovat pouze vyměnit celou baterii.

Obnova ze sulfatace může trvat déle než jeden den., a výsledek není vždy zaručen. To znamená, že nová baterie bude brzy zapotřebí. Resuscitace se obvykle zahajuje, když nejsou žádné známky nadýchání, viditelných trhlin nebo podezřelých čipů.

Viz také: Jak udělat stroboskop pro auta s vlastními rukama

Ale nejvzdálenější stát není zárukou, že výsledek bude úspěšný. V plechovkách dochází k odtrhávání kusů desek, což vede ke zkratu. Taková baterie bude likvidována pouze.

Terminály

V některých situacích se může rozsvítit indikátor během jízdy. Nekonečni řidiči mohou paniku, když zjistí, co dělat, když se baterie nenabíjí. Stačí, abyste odjeli ze silnice a otevřeli kapotu. Nejvíce pravděpodobné, že volný kontakt s terminálem proletěl na nerovné cestě. Stačí ji vrátit zpět a utáhnout je pomocí šroubováku.

Problémy se svorkami se objevují také, když jsou jejich povrchy oxidovány na spoji s kontaktem. Budete potřebovat jemný brusný papír nebo malý kulatý soubor, abyste vyčistili kontakt z oxidů.

Musíte vědět, že při práci se souborem byste měli být opatrní, protože měkká olověná část kontaktu je snadno odříznuta.

Pokud snížíte soubor více, než potřebujete, bude kontakt špatně držen a neustále spadat na hrbolce.

Páska alternátoru

Zjistěte, proč se autobaterie nenabíjí z generátoru, stojí za to kontrolovat stav řemenového pohonu. Slabé napětí vede k uklouznutí pásu na řemenicích a generátor v tuto chvíli nevytváří do systému elektrickou energii. K baterii se přepíná, který se postupně odbírá od spotřebiče k napěťovému zdroji.

Napětí řemenu můžete zkontrolovat při vypnutém motoru. Současně, je-li to nutné, může být zpřísněno. Avšak opotřebení profilu pásu také vede k sklouznutí. Toto není obnoveno a je řešeno pouze zakoupením nového pásu.

Vlhká nebo mokrá kladka neposílá rotaci. Pás se bez námahy sklouzne po povrchu. Stačí uschnout a zbavit se zdroje vlhkosti.

Slipping je těžší si všimnout, ale může dojít k rozbitému opasku. V takovém případě stačí ji nahradit. Detail je populární a na populárních modelech automobilů se nachází téměř v každé auto shopu.

Viz také: Přístrojový panel VAJ 2114

Generátor oxiduje dráty na spoji. Zřetelný bílý povlak se snadno čistí brusným papírem. Je nutné zkontrolovat vodiče vizuálně pro přestávky nebo spálené kontakty. Často je foukaný drát slyšitelný z charakteristického zápachu spálené izolace.

Řízení zbývajících prvků nabíjecího systému

Pokud vizuální kontrola neposkytla žádné výsledky, musíte použít multimetr a měřit napětí baterie v několika stavech. Kontrola na svorkách s vypnutým motorem a otevřené kontakty by měly mít za následek rozsah 12,5-12,7 V. Jedná se o stav normálně nabité baterie.

Poté se ovládání provádí na motoru. Normální data musí být v intervalu 13,5-14 V. Při nižších rychlostech zvyšujeme hybnost a zjišťujeme dynamiku změn napětí. Snížení hodnoty indikuje problémy s diodami v relé regulátoru nebo kartáčů. Je třeba zkontrolovat, zda došlo k vymazání nebo přerušení řetězce.

Zjištěná nefunkčnost regulátoru může být eliminována úplnou výměnou nebo samozpájením diod v můstku. Taková práce vyžaduje silnou páječku a vysokoteplotní pájku. Je nutné zvolit nejblíže k technickým parametrům diod, aby nedošlo k přehřátí během provozu, protože v tomto případě proud bude nad jmenovitou hodnotou.

Kontrola generátoru

Chybějící nabíjení baterie může dojít z důvodu vnitřního stavu generátoru. V automobilech s vysokým počtem kilometrů dochází k vývoji rotoru, opotřebení rotujících ploch. Kvůli tomu dochází ke zkosení a nepřítomnosti otáčení. Zaseknutý generátor musí být zcela vyměněn.

V okruhu vznikají přerušení generátoru. Je nepravděpodobné, že by se tento problém mohl vyřešit sám, a proto je také vyřešen návštěvou autoservisu a nákupem generátoru.

Závěr

Mnoho problémů se slabým nabitím baterie nebo jeho úplnou nepřítomností může být řešeno nezávisle bez pomoci specialistů na auto servis. Měla by se věnovat pozornosti světelnému indikátoru, což naznačuje slabý náboj, včas k nápravě situace.