Generální oprava motoru porušuje zavedenou jednotku "použitých" prvků. Vyvrtávání bloku válců a instalace nových prvků skupiny pístů změní výstupní charakteristiky vozu. Často se snížil výkon designerů téměř dvakrát.

Aby bylo možné obnovit původní charakteristiky, je nutné, aby elektrárna předávala režim přerušení. Takový provoz motoru po generální opravě se obvykle provádí v určeném provozním čase nebo kilometru.

Obsah

• 1 Práce motoru po generální opravě
• 2 Účel řízení auta
• 3 Doporučení pro tento proces
• 4 Příprava na první uvedení do provozu po opravě
• 5 První start motoru pro běh
• 6 Běží v

Práce s motorem po generální opravě

V průměru se motor v moderních automobilech pohybuje od 2 do 3 tisíc kilometrů. Celé lapování po takovou dobu nedochází, ale je možné provozovat stroj v agresivnějších režimech se zvýšeným zatížením.

Při jeho provozních parametrech se vozidlo pohybuje na 10-15 tisíc kilometrů.

Když motor běží po generální opravě, během tření se zvyšuje ohřívání třecích prvků. V tomto ohledu se jedná o nežádoucí výkonové zatížení motoru a při normálním provozu se doporučuje, aby se nezvyšovala rychlost nad 60% jejich maximální úrovně.

Elektrárna může po nesprávném provozu ztrácet výkon až na 70% vypočteného parametru.

Při správném chodu vozidla se všechny parametry rychle vrátí k plánovanému.

Účel řízení auta

Ošetřený povrch válců motoru a nově instalované opravné jednotky mají výčnělky a prohlubně, někdy špičaté stopy z práce nástroje, které nebyly odstraněny honováním. Úkolem běhu je odstranit takové vady. V důsledku toho se sníží tření a sníží se zatížení všech pracovních jednotek.

Montáž motoru pro běh

Názor, že běh v novém motoru kvůli instalaci nových uzlů v motoru nemá smysl, je špatný.

Každá nová položka má zbytkovou microroughness, která bude při procesu broušení odstraněna. Doba potřebná pro celý proces závisí na velikosti takových nesrovnalostí. Po úplném lapování všechny prvky: válce, pístní kroužky, písty dostanou novou povrchovou úpravu na kontaktní plochy.

Doporučení pro tento proces

Existují pravidla, podle kterých proces povede k požadovaným výsledkům:

1. Olej používaný během jízdy by měl být uveden na seznamu doporučeném výrobcem.
2. Přívod oleje by měl být proveden nejpozději 5 sekund po spuštění motoru ve všech nezbytných součástech, aby nedošlo k suchému tření.
3. Při volnoběhu motoru by měl být tlak v systému v rozmezí od 0,5 do 1 atmosféry.
4. Je nutné zkontrolovat výkon měřicího zařízení snímačů.

Viz také: Jak brousit ventil

Před zahájením závodu je zapotřebí také malé předběžné práce:

1. V případě potřeby se provádí mytí a čištění interkuloru.
2. Výměna vzduchového filtru nebo oleje z olejové lázně.
3. Výměna oleje a instalace nových olejových filtrů.
4. Změna palivových filtrů.
5. Kontroluje hladinu chladicí kapaliny a přítomnost paliva v nádrži.
6. Palivové čerpadlo se nastavuje a vstřikovače pracují podle doporučení výrobce.
7. Odstraňuje vzduch z palivového systému.

Příprava na první start po opravě

Rozhodující okamžik po montáži opraveného motoru je jeho první uvedení do provozu. Pokud to uděláte nepochopitelně, někdy dokonce i pístní kroužky se mohou zlomit. Chcete-li provést první spuštění, musíte baterii zcela nabit Startér musí být v dobrém funkčním stavu.

Nesprávné zlomení vozidla

Nezpracované části budou mít značnou sílu zvýšením třecích sil mezi nezpracovanými uzly.

Vyplňte osvědčenou firmu pro kvalitní motorový olej. Spotřeba oleje během chodu motoru může být přibližně 1 l během prvních 2-3 tisíc kilometrů. Tento parametr povolí odborníci.

Při nalévání oleje potřebujete vědět, že není okamžitě distribuován do všech uzlů. Proto můžete měřit požadovanou hlasitost, abyste nedošlo k chybě, a vylijte vše do motoru. Nedoporučuje se předem olejovat filtr oleje, protože tento proces nepomáhá k rychlé distribuci kapaliny v celém systému. Spíše naopak je vytvořena vzduchová uzávěrka, která zhoršuje provoz motoru.

Bylo by lepší vytlačovat olej otvorem, ve kterém je namontován tlakový snímač. Doma můžete tuto operaci použít jako čerpadlo pro pneumatiky, odstraňovat zpětný ventil z něj a namontovat závitový adaptér na konec hadic.

Doplnění oleje během jízdy

Pokud na čerpadle nedojde k ručnímu čerpání paliva, provádíme postupné kroky: pevně uzavřete hrdlo palivové nádrže, odstraňte přívodní hadici z čerpadla a trochu natlačte do palivového systému vzduch. Poté rychle vraťte hadici k armatuře a připojte ji.

Potřebujete vědět, že nadměrný tlak v palivovém systému může naplnit palivovou nádrž vozidla trvale.

V důsledku vyrovnání tlaku se do čerpadla vylije určité množství paliva. Nastavte vzduchovou klapku v požadované poloze. A připravujeme se na nastartování motoru.

Viz také: Jak nastavit snímač polohy škrticí klapky

První start motoru pro běh

Začněte otáčení startéru, abyste zajistili, že v linii bude tlak oleje. Chcete-li to provést, připojte manometr nebo použijte špičky indikátorů na panelu.

První start po generální opravě

Je nutno motor vypnout, pokud během prvních tří nebo čtyř sekund nedojde k žádnému tlaku.

Bude nutné znovu doplnit olej na požadovanou úroveň.

Když je tlak oleje nastaven na pracovní parametry řádově 3-4 kg / cm², musíte zahřát volnoběh motoru (700-800 ot / min). Teplota by měla být nastavena na 83-93 stupňů. V tomto okamžiku byste měli pečlivě zvážit vzhled různých nejasných zvuků, viditelných netěsností, které se mohou objevit v počáteční fázi.

Malý kouř pod kapotou je normálním jevem pro provoz auta po opravě.

Tento olej, který se dostal na vnější část motoru, po zvýšení teploty elektrárny trochu vypálí a kouří.

Zvýšení teploty chladicí kapaliny obvykle probíhá společně s klesajícím tlakem oleje. Hladina oleje by neměla klesnout pod 0,4-0,8 kg / cm². Mělo by být zřejmé, že úplný pokles oleje indikuje chyby způsobené během montáže motoru.

Běží v

Po krátkém běhu při volnoběhu je motor uvíznutý. Měl by být ponechán sám, než teplota klesne na 30-40 stupňů. Pak znovu spusťte, znovu počkejte a ztište. Proběhlo 15-20 takových předběžných cyklů.

Ušetří režim jízdy

Poté můžete postupně zvyšovat rychlost:

• 3 min - 1000 ot / min;
• 4 min - 1500 ot / min;
• 5 min - 2000 ot / min

Celou dobu monitorujeme hluky a netěsnosti.

Po volnoběhu můžete tento postup provést s malým zatížením na cestách.

Během jízdy nepotřebujete překročit rychlostní limit vyšší než 60-70 km / h. Prvních 300 km kouře se může objevit z výfukového potrubí, zejména při instalaci nových kroužků. Pravidelně je třeba nastavit nastavení otáček volnoběhu.

Po běhu na 3000 km může být rychlost zvýšena na 90 km / h. V této počáteční fázi běhu lze považovat za kompletní. Ale až 10-15 tisíc km je žádoucí, aby vozidlo nebylo přetíženo agresivními režimy.