Princip fungování spojky vozu

Mechanismus spojky je k dispozici v jakémkoliv vozidle, bez ohledu na to, jaký typ převodovky je v něm instalován. On je neustále ovlivňován obrovskými náklady, uzel je neustále zažívá šoky. Samozřejmě, že spojka, která je instalována v autě s manuální převodovkou, než s automatickou převodovkou, trpí nejvíce. Abychom porozuměli principu spojky, je třeba zvážit její konstrukční prvky. Ale první věci jsou první.

Obsah

  • 1 Klíčové vlastnosti
  • 2 Co potřebujete přilnout
  • 3 Klasifikace spojky
    • 3.1 Podle typu vztahů otroka a hlavních částí
    • 3.2 Podle zásady vzdělávacího úsilí
    • 3.3 Typ pohonu
    • 3.4 Počet disků
  • 4 Jak funguje pohon mechanické spojky
  • 5 Jak funguje hydraulická spojka
  • 6 Rozdílové jednotky
  • 7 Namísto závěru

Klíčové vlastnosti

jak vypadá rukojeť

Vzhled mechanismu spojky

Mechanismus je potřebný k přenosu točivého momentu z klikové hřídele motoru na převodovku. Kromě toho má spojka dvě stavy - v jednom se přenáší točivý moment a v druhém není (když je pedál stlačen v kabině). Ve většině vozů je konstrukce postavená na dvou discích - mistr (koš) a otrok. Je také možné provádět oddělení podle typu pohonu: tření, hydraulické, elektromagnetické.

Proč je spojka?

V době zahájení pohybu je nutné oddělit převodovku a klikový hřídel motoru. Pokud zapnete první rychlost bez tohoto, pak auto, pokud se začne pohybovat, je velmi ostrý. K dispozici jsou také údery na ozubená kola. Když je spojka vypnutá, je možné zapnout první rychlost (například při spuštění) a jemným uvolněním pedálu se začne pohybovat. Kromě toho moment krouticího momentu při uvolňování pedálu nebude plně vyslán. To vám umožní začít se pohybovat tak hladce, jak je to možné.

Vypnutí spojky také napomáhá řazení za jízdy. Souhlasíte, je těžké zapnout třetí rychlost bez odpojení disků. Samozřejmě, že to lze udělat, stojí za to přemýšlet o tom, jaké zatížení box zažije v době změn rychlosti. Zatížení může být významné, obzvláště velké při brzdění motoru, při rychlejším uvolnění pedálu spojky při jízdě na drsné vozovce a při poklesu rychlosti klikového hřídele.

zařízení spojky automobilu

Společné zařízení spojky

Klasifikace spojky

Existuje několik obecně uznávaných klasifikací systému spojky:

Podle typu vztahů otroka a hlavních částí

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, jak pracuje auto grip, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

  1. Elektromagnetické.
  2. Tření
  3. Hydraulický.

Podle zásady vzdělávacího úsilí

Je možné a pro tuto charakteristiku provádíme klasifikaci, pak rozlišujeme několik typů:

  1. Odstředivé.
  2. Polokontážní.
  3. Konstrukce s pružinou instalovanou ve středu.
  4. Konstrukce s vestavěnými periferními pružinami.
Viz také: Klady a zápory robotické převodovky

Typ pohonu

Jednoduchá spojka

Jednokotoučová spojka

Zde divize není tak bohatá, existují pouze dva typy:

  1. Hydraulický - se dvěma válci.
  2. Mechanické - použijte kabel.

Počet disků

Můžete také rozdělit počet otroků:

  1. S jedním.
  2. S dvěma.
  3. Návrh multidisku.

Všechny typy, které byly diskutovány výše, s výjimkou odstředivých, jsou uzavřeny. Jinými slovy, spojka je vždy zapnutá, vypnutá při změně rychlosti Manuální převodovka, když se vůz zastaví.

Konstrukce třecích spojů jsou dnes velmi populární. Používají se nejen v systémech osobních automobilů, ale i u nákladních automobilů, autobusů různých tříd. Spojení se dvěma kotouči v osobních automobilech se téměř nikdy nepoužívá, ale lze jej nalézt v tažných vozidlech schopných nést desítky tun nákladu. Multidisk platí i pro těžká vozidla. Proto v automobilech sotva najdete ho, ale v motocyklech se používá poměrně často. Mělo by být poznamenáno, že elektromagnetický typ spojky se nezakrýval kvůli své složitosti a vysokým nákladům na údržbu. Hydraulické automobilky také neradi používají. Před několika desetiletími bylo ještě možné setkat se s vozy s tímto typem spojky, ale v návrhu měly v zásadě třecí prvek.

pracovní princip vícedílné spojky

Vícenásobná spojka

Jak funguje pohon mechanické spojky

Uzel pracuje stejným způsobem bez ohledu na to, kolik disků je nainstalováno, kolik hřídelů a na jakém principu je generován tlak. Ale teď budeme hovořit o mechanické spojce. Budeme zvažovat hydrauliku o trochu později a najít výhody, nevýhody a rozdíly. Dokud netisknete pedál, hnací kotouč bude pevně přitlačován k setrvačníku. Veškerý točivý moment se přenáší na vstupní hřídel krabice z klikové hřídele. Po stisknutí pedálu se spustí kabel, který vytahuje páku vidlice. Ten druhý pohání uvolňovací ložisko, které působí na plátky koše.

Když je ložisko stlačeno na plátky košíku, poháněný disk se posune, mezi ním, setrvačníkem a hnacím kotoučem vzniká mezera. Výsledkem je spojení mezi skříní a motorem. Když se podíváte na mechanismus během provozu, můžete vidět, že setrvačník s košem se stále otáčí, zatímco hnaný disk (umístěný uvnitř koše) zůstává stacionární. Nyní můžete zapnout první rychlost a jemně uvolnit pedál. Uvolnění pomalého pedálu je plynulé zvyšování rychlosti vstupního hřídele od začátku. Když jej hodíte úplně, počet otáček vstupní hřídele převodovky se bude rovnat počtu otáček klikové hřídele motoru. Pouze v systémech s mechanickým pohonem je kabel. Jeho funkce však může být prováděna i kapalinou.

jak pracuje auto grip

Mechanická spojka

Jak funguje hydraulická spojka

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и zařízení spojky automobilu с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Viz také: Změna oleje převodovky

Podobný konstrukční mechanismus se nachází v oblasti páky vidlice, jen se nazývá pracovní válec. Jsou spojeny trubicí schopnou odolat velkému tlaku. Když potřebujete posunout rychlost, stoupáte na pedál. Píst v hlavním válci stlačuje kapalinu, vytváří tlak v potrubí a tlačí píst pracovního válce. Ten druhý pohání vidlici spojky, která pomocí uvolňovacího ložiska lisuje proti povrchu koše a odpojuje klikový hřídel od vstupní hřídele převodovky. Když uvolníte pedál, vrátí se do výchozí polohy pod působením pružiny.

Konstrukce válců je velmi podobná. Skládají se z několika částí:

  1. Celokovové pouzdro.
  2. Píst (vypadá jako náprstek).
  3. Posuvník je pevná kovová tyč.
  4. Gumové těsnící kroužky.
  5. Otvory pro čerpání s kuželovitými tvarovkami.

Když stisknete pedál, síla se přenese skrz plunžr k pístu. Vzhledem k tomu, že je píst těsně uchycen ve válci (z velké části kvůli těsnicím kroužkům), začne se v trubici vytvářet tlak. Dále tato tekutina začíná působit na píst pracovního válce. Ve skutečnosti, stejný kabel, jen kapalina.

principu fungování spojky automobilu

Hydraulická spojka

Při uvolnění pedálu spojky se píst pracovního válce vrací do původní polohy pod působením pružiny a veškerá kapalina se přesune zpět do hlavního válce. Po poklesu tlaku se ventil zavře. V hydraulickém pohonném systému se začíná vytvářet přetlak. V důsledku toho jsou všechny mezery, které se vyskytují v systému pohonů spojky, udržovány na stejné úrovni.

Rozdíly v jízdě

Pokud jde o mechanický pohon, jeho výhodou je, že není třeba ho udržovat. Pokud se na kabelu objeví závady, jednoduše je změňte, protože náklady jsou malé. Ale komfort při jízdě na mechanice je horší. Utrpení a hladké začlenění. Z této strany, při pohledu, hydraulika zajišťuje hladké vypnutí jednotky. Ale design je složitý, musíte zajistit, aby systém vždy měl kapalinu. A v případě opravy, samozřejmě, utratíte mnohem více peněz.

Namísto závěru

Вот и провели классификацию, рассмотрели principu fungování spojky automobilu, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.

LEAVE ANSWER