Princip fungování posilovače řízení

Posilovač řízení (zkratka GUR) - známý většině motoristům. Jedná se o hlavní část mechanismu řízení. V minulosti bylo řízení vozu velmi únavným úkolem, protože při náhlých změnách trajektorie k natočení volantu to bylo obzvláště problematické. Návrháři, kteří vždy vylepšují součásti pro pohodlí, komfort a bezpečnost, se na něj zaměřují, proto se volant nestal výjimkou. Abychom usilovali o minimální úsilí, byl vyvinut systém posilovače řízení.

Jeho hlavní účel, jak byl, byl koncipován ve prospěch, pohodlné ovládání stroje při jízdě, ale existují i ​​jiné stejně důležité služby, jako jsou:

  • zachování "zpětné vazby";
  • bezpečnost silničního provozu;
  • bezpečnostní vylepšení. To znamená, že po poškození přední pneumatiky a schopnosti vyhnout se kolizi je vozidlo ovládáno;
  • umožňuje "cítit" vozovku a vytváří kinematický sledovací efekt;
  • snižuje převodový poměr systému řízení, což zvyšuje manévrovatelnost;
  • prodlužuje životnost částí řídicí jednotky.

    Posilovač řízení устройство и принцип работы

    Posilovač řízení

Díky konstrukci je posilovač řízení kompaktní a může absorbovat otřesy s vibracemi od vozovky po volant. Během používání jsou zcela tiché. Vzhledem k jejich vzhledu se jízda stala bezproblémovou, dokonce i počet parkovacích míst klesl o polovinu. Když se v komplexu posilovače řízení vozu otočily a opětovně použitelné manévry začaly být vydávány bang. Mnoho lidí však nepozná princip fungování ustaveného plného posilovače řízení a když vozidlo odjede, snaží se situaci na "podobnosti-kolapsu" vyřešit tak, že je špatně. Samozřejmě, ostřívaná razveschiki může snadno nastavit úhel montáže kol pro správný "odpor" při pohonném vozidle na stranu, pokud je porucha posilovače řízení.

Aby přístroj selhal a spolehlivě provedl všechny předepsané úkony, je nutné včas navštívit servisní střediska pro diagnostiku.

Obsah

  • 1 Krok do příběhu
  • 2 Typy posilovačů výkonu
  • 3 Posilovač řízení: zařízení a princip činnosti
  • 4 Čerpadlo posilovače řízení zařízení
  • 5 Údržba hydraulického posilovače
  • 6 Nevýhody GUR

Krok do příběhu

Vzhledem k tomu, že první vozy nebyly těžké a s úzkými koly, netrvalo příliš mnoho úsilí k otočení volantu. Ale s příchodem prvních nákladních automobilů, které otáčejí koly multitonového vozu, se ukázalo být docela namáhavé, pokud to není možné. A pak bylo nutné snížit průměr "koblihy" a změnit strukturu řídícího stojanu. Vyvolal a patentoval hydraulický posilovač poprvé Frederick Lanchester. Za prvé, výhoda automobilové mechaniky se rozšířila pouze do těžkých nákladních vozidel, hasičských vozíků a nákladních automobilů. Prekurzory pneumatických zesilovačů byly jednoduché a byly přiváděny z kompresoru již existujících pneumatických brzd.

Принцип работы гидроусилителя руля

Pouze ve 20. letech 20. století vybavil Rolls-Royse vizuální vizitku Phantom s hydraulickým posilovačem. Hydraulické zesilovače byly pochopitelně komplikovanější než existující pneumatické zesilovače. Ale pokus byl neúspěšný a pokus byl odložen na několik let. Dále, již během druhé světové války, Britové znovu představili práci posilovače řízení a instalovali je na velkých obrněných vozidlech. A o pět let později byla tato technologie pevně zakotvena v evropském a americkém automobilovém průmyslu. Od té doby zařízení neprošlo zásadními změnami. Dnes je působivá rozmanitost systému GUR, kromě toho existují ještě dvě úžasné technologie, které usnadňují provoz vozidel - Elektrické a Elektrohydraulické.

Odrůdy energetických zesilovačů

Chcete-li argumentovat, že posilovač řízení ve standardní verzi je mimořádně nutné, ne. Je užitečné pouze v určitých bodech. Samozřejmě umožňuje úspěšné manévrování v městských podmínkách, ale na otevřené dálnici s vysokou rychlostí z toho vůbec neplatí. S rostoucí rychlostí přestanete "cítit" silnici, která je oblíbená zejména v zimě.

Aby bylo možné nějakouto chybu pokrýt, bylo uvažováno o vytvoření řídícího stojanu s proměnným relativním vztahem. Pokus byl však neúspěšný, zachránil situaci elektroniky, která provedla úpravu hydraulického posilovače. Kombinuje nejen pohodlí, ale i informaci o obsahu volantu. Elektrohydraulický posilovač řízení (EGUR) slouží stejnému principu, rozdíly jsou nárůst elektronické jednotky a servopohonu elektro-ventil.

Obvod posilovače řízení

Nádrž posilovače řízení

Posilovač řízení: zařízení a princip činnosti

Chcete-li pochopit, jak je uspořádání GUR uspořádáno, zvažte schéma posilovače řízení, které se skládá z následujících částí:

  1. Napájecí válec dvojitá akce umístěná v části řízení, kde stojí mezi částmi pohonu a tělem. Je spojen s řídicí jednotkou cívky a hydraulickým válcem. Hlavní výhodou je přeměna tlaku tekutiny na pohyb pístu a tyče, což pomáhá posunout kola v požadovaném směru.
  2. Čerpadlo připojený k motoru a jeho pohon z klikové hřídele je řemenovým pohonem z řemenice klikového hřídele. Požadováno pro vytvoření tlaku oleje. Typy čepelí jsou běžnější, protože mají dobrou účinnost.
  3. Pracovní kapalina v nádrži je také filtr, víko se sondou pro měření hladiny. Funkcí oleje je mazání součástí tření a přenášení síly z čerpadla na hydraulický válec.
  4. Tanknaplněný hydraulikou, aby byl čistý uvnitř, je filtr.
  5. Regulátor tlaku nebo ventil - je to přesnost (vysoce odolná) a jednoduchý uzel podle schématu. Jedná se o redukční ventil. Umístil na detailech kormidelního zařízení nebo na stejném hřídeli s řídícím prvkem. Jeho úkolem je distribuovat hydrauliku v požadované dutině válce nebo zpět do nádrže. Potřebné pro ovládání otáček klikového hřídele motoru, aby nedošlo ke zvýšení přípustné tlakové rychlosti hydraulické kapaliny. Cívkový ventil je složitá část skládající se z torzního a cívkového ventilu. Když se ventil otočí, ventil se nazývá rotační ventil, a pokud se pohybuje postupně, je to axiální.
  6. Připojovací hadice vysoký a nízký tlak spojují hydraulický válec, čerpadlo a rozvaděč. Hydraulická tekutina také proudí z nich z nádrže do čerpadla a zpět a vrací se z rozvaděče. Tam, kde je nutné vytvořit vzájemnou mobilitu uzlů, používají se flexibilní hadice.

    Obvod posilovače řízení

    Princip práce GUR a EGUR je podobný

Princip činnosti servopohonu s axiálním i rotačním rozdělovačem, založený na pohybu cívky při řazení volantu. Nejprve čerpadlo generuje tlak v sestavě řízení. Pokud je "volant" zkroucen v jedné ze stran, ventil se začne pohybovat a zavírá jednu z odtokových potrubí a pracovní tlaková tekutina se dostane do potřebných dutin hydraulického válce. Hydraulika s tyčí tlačí na píst a pohybuje se koly.

Když se kola otáčejí, směřují těleso ventilu ve směru pohybu cívky. A když ventil zaujme imobilizovaný stav, začnou obnovovat svou normální polohu skříně rozdělovače. Z výstupního potrubí přechází olej snadno do odtoku. Zesilovač jednoduše pumpuje provozní kapalinu čerpadlem přes systém. Současně kolečka směřují rovně. Když kolo dokončí točení, celý obvod se změní a zastaví.

Dokonce i když došlo k rozbití hydraulického čerpadla (například se hnací řemen rozlomil) - to neovlivňuje ovládání vozidla. Vzhledem k tomu, že síla z kormidelního systému se dostane do rozváděčové skříně a potom k kola s ventilem. Prostřednictvím spouštěcího ventilu se hydraulika bude pohybovat z jedné dutiny na druhou a nebude vytvářet překážky, které vám umožní otáčet volantem pouze s napětím. Schéma řízení elektřiny jasně demonstruje celou podstatu systému.

Zařízení čerpadla posilovače řízení

Zařízení čerpadla posilovače řízení

Při otočení volantu v opačném směru rozdělovač přivádí olej do protilehlých částí hydraulického válce, řídící stojan jde na druhou stranu a otočí kola správným směrem. Pokud jde o řidiče, vynaloží minimální úsilí na otočení volantu. Když je vůz bez pohybu otočného volantu, je pro to nutné, aby byl motor spuštěn.

Pokud se vozidlo dostává do překážky, odpuzující síla se pokusí otočit kola. Místo toho přesouvají pouzdro rozdělovače vzhledem k cívce a uzavírají odtokovou linku. Poté vstoupí hydraulická kapalina do dutiny válce a píst posune sílu na kola, která procházejí opačným směrem. Rychlá odezva způsobuje, že kola zablokují a nemohou se otáčet. Vzhledem k tomu, že zdvih cívky je malý (přibližně 1 mm), vozidlo prakticky nezmění směr pohybu. GUR chrání ruce řidiče před kolizí s lícami na volantu, když něco zasáhne. Malé otřesy jsou stále pociťovány - je to kvůli tomu, že tlak stoupá nad tryskami.

"Smyslem cesty" je zpětná vazba z volantu přes zesilovač k volantu. Řekne řidiči, za jakých podmínek se jede. Cílem následného chodu stroje je řízení stroje za všech okolností. Proto jako součást návrhu připojte tryskové podložky, plunžry nebo kamery. Jedna z podložek pod vysokým tlakem, snažící se nasadit ventil ve výchozím bodě, odkud volant pracuje "těsněji".

Posilovač řízení устройство и принцип работы

Расположение ГУРа

Zařízení čerpadla posilovače řízení

Sestava čepelí je rozdělena do následujících typů:

  1. Bladed.
  2. Zařízení.

Mechanismus čerpadla se skládá z pouzdra, rotoru a o-kroužku. Čerpadlo je poháněno klínovým řemenem z řemenice klikového hřídele. Řemenice je matná na konci vnějšího hřídele umístěného na kuličkové a jehlové ložisce. Rotor je umístěn na drážkách hřídele, čepele jsou volně instalovány ve svých drážkách. Stator je připojen k pouzdru čerpadla pomocí rozdělovacího kotouče a krytu. Vnitřní povrch jeho těla má složitý tvar. Čepele jsou instalovány v rotoru, kde je uspořádáno několik děr rovnoběžných s jeho podélnou osou. Tyto lopatky pod tlakem odstředivé síly nepatrně vyčnívající z drážky a v kontaktu s vnitřním povrchem těla vytvářejí uzavřené komory.

Vnitřní povrch skříně je uspořádán tak, že když se objem rotace rotoru mezi nimi zmenšuje, je olej stlačen. Pokud se objeví díra, hydraulická kapalina rychle opustí lopatky. Proces sací kapaliny je naopak. Samotné čerpadlo musí být vysoce výkonné, aby zajistilo co nejrychlejší otáčení hřídele. Je zahájen přenosy z motoru:

  1. Ozubené kolo.
  2. Opakujte.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Posilovač řízení kombinovaný s převodovkou řízení

Údržba hydraulického posilovače

  1. Velmi často vedoucí řemen způsobuje zlomení posilovače řízení, takže je třeba sledovat úroveň jeho napětí.
  2. Je nutné sledovat hladinu oleje v nádrži, je-li její rychlost pod normální hodnotou, je nutné ji doplnit. Nedostatek oleje způsobí selhání čerpadla. Co je vhodná hydraulická kapalina, je nejvíce potřeba učit se z pokynů nebo ve specializovaném obchodě.
  3. Jednou za rok změňte filtrační prvek v nádrži.
  4. Olej lze snadno vypustit, je nutné odpojit hadici a při otevřeném víku nádrže se kapalina vylije z působení atmosférického tlaku. Záliv čerstvého oleje by měl být s víkem několikrát otevřen, aby otočil volant do krajních poloh, je nutné, aby přebytečný vzduch opustil nádrž.
  5. Mějte na paměti, že u hydraulického posilovače řízení byste neměli držet volant v extrémní poloze otáčení po dobu delší než 5-6 sekund - hydraulická kapalina se přehřívá.
  6. Kromě toho by mělo být čas od času nahrazeno olejem, což je způsobeno kontaminanty, které ovlivňují jeho vlastnosti. Se ztrátou základních vlastností kapaliny může dojít k poškození těsnění řemenu řízení, což vede k selhání GUR.
  7. Pravidelně provádějte vizuální kontrolu systému, protože může dojít k narušení těsnosti systému. Hydraulické odbočky vyžadují opravu.
  8. Pokud hydraulické čerpadlo nefunguje, není možné stroj delší dobu používat - což vede k opotřebení rozdělovače a zlomení prvků převodovky.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Přísada v zálivu v GUR

Nevýhody GUR

  1. Systém potřebuje každý den zobrazit chyby.
  2. Nanos pracuje z motoru, čímž odebírá část své síly.
  3. Neexistují žádné funkce pro nastavení pozice pro různé podmínky.

Zdá se, že znepokojení není tak moc.

LEAVE ANSWER