Oprava regulátoru tlaku paliva

Návrh moderních automobilů je velmi odlišný od předchozích generací. To je způsobeno skutečností, že interiéry automobilů předních automobilových společností jsou doslova plněné pokrokovými pokročilými systémy, které mezi sebou bez problémů pracují. S pravděpodobným selháním jednotlivých složek problémů se může stát globální pro fungování automobilu jako celku.

Zvláštní zodpovědnost spočívá v palivovém systému. Zřetelná dodávka hořlavé směsi do válců a udržení provozních režimů zajistí stabilní provoz motoru. V takovém případě je třeba, aby si motoristé znali příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva.

Obsah

  • 1 Zásada výzkumu a technologického rozvoje
  • 2 Jak funguje regulátor tlaku paliva
  • 3 Příznaky selhání zařízení
  • 4 způsoby, jak zkontrolovat výkon
  • 5 Instalace nového regulátoru tlaku paliva

Zásada výzkumu a technologického rozvoje

Než zjistíte, jak je zařízení složeno a odkud se skládá, je třeba zvážit, kde je umístěn regulátor tlaku paliva. Obvykle je tento membránový ventil namontován na rampě. Ten je povinným prvkem spalovacího motoru pracujícího na principu distribuovaného vstřikování. Úkolem rampy je dodávat palivo a přerozdělit ho do vstřikovačů.

kde je regulátor tlaku paliva

Tlak ventilu paliva můžete zjistit v kolejnici nebo v palivové nádrži. Druhá možnost je relevantní pro konstrukci, která neumožňuje recyklaci paliva.

V klasické verzi se regulátor skládá z následujících komponent:

  • pouzdro z tvrdého kovu;
  • uzávěrka;
  • potrubí pro vakuový systém;
  • flexibilní membrána;
  • pracovní palivový ventil.

Vnitřní dělení prostoru probíhá na vakuové a palivové rovině.

Jak funguje regulátor tlaku paliva

Na jedné straně vzniká tlak v regulátoru díky pružině a je kombinován s tlakem ze sběrného sacího potrubí. V opačném směru je síla vytvářena palivovým čerpadlem. Když jsou překročeny síly a energie pružiny, otevře se membránový ventil ze sběrného sacího potrubí. V tomto cyklu je přívod paliva v požadovaném objemu. Potom se tlak z dodaného paliva snižuje a membrána regulátoru tlaku se uzavře.

Funkčnost je schematicky zajištěna funkcemi návrhu. Vstřikování paliva nastává v jedné ze dvou komor. Ve zbývajících jarních pracích. Dutiny jsou odděleny membránovým otvorem při rozdílném tlaku.

Je důležité vědět, že některé modely moderních automobilů nemají takové podrobnosti jako regulační ventil tlaku paliva.

Při absenci ventilu jsou jeho funkce přiřazeny elektronickému speciálnímu senzoru. Měří napětí v elektrickém čerpadle, které dodává plyn do systému. Díky tomuto řešení je možné nastavit tlak na optimální úrovni, stejně jako zapnout dálkové nastavení přívodu paliva. Tím je možné přímo ovládat čerpadlo.

jak funguje regulátor tlaku paliva

Systém vyvinutý na elektrickém základě je velmi přesný ve srovnání s mechanickým protějškem. Praxe však ukazuje, že "mechanika" poskytuje větší spolehlivost při provozu v domácích podmínkách. Jednotka je méně vystavena negativním vnějším vlivům.

Viz také: Kontrola vstřikovače

Známky selhání zařízení

Ventil je provozován intenzivním rytmem. Dlouhé zátěže ovlivňují jeho výkon. Je nutné okamžitě zjistit příznak poruchy regulátoru tlaku paliva, který je nahrazuje. Poruchy a poruchy jsou ve většině případů určeny nepřímými znaky. Mezi tyto faktory patří následující jevy:

  • zvýšená spotřeba paliva;
  • zhoršující se výkonové charakteristiky motoru;
  • elektrárna ztrácí stabilitu provozu při volnoběhu;
  • při přepínání se objevují poklesy nebo trhliny;
  • vozidlo reaguje nedostatečně na plynový pedál.

Často testování regulátoru tlaku paliva začíná určováním kvality pružin. Od doby provozu zařízení se jejich tuhost snížila. Tento jev má nepříznivý vliv na výkon, zejména ventil se otevírá dříve, než vyžaduje pracovní cyklus.

jaké známky nefunkčního regulátoru tlaku paliva

Výsledkem poklesu tuhosti je dodávka paliva do nádrže ve větších množstvích, než bylo určeno konstruktéry. Současně se tlak v systému snižuje a motor ztrácí svou účinnost a výkon. Je-li projektová příležitost, pak je nahrazena slabá pružina.

Špatná kvalita domácích paliv má také negativní vliv na fungování. V důsledku toho se membrána ucpává, po níž nemůže být částečně nebo úplně uzavřena. V důsledku toho také klesá tlak paliva v systému, což vede k negativním jevům.

Pomocí mechanického zablokování je možné se zbavit. To se provádí, pokud to umožňuje konstrukce zařízení. Je třeba mít na paměti, že oprava regulátoru tlaku paliva ne vždy ušetří uživatele. K tomu dochází při významném opotřebení nebo vývoji ventilu jako celku nebo jeho jednotlivých částí. Není možné vždy úplně obnovit funkci prvku.

Jsou případy, kdy došlo k uvíznutí RTD. V takovém případě se motor jednoduše zastaví a paralelně začne proudit z lehce utěsněných spár. Zde opravy nejsou příliš slibné, zůstává pouze úplná náhrada uzlu za novou. Pokud k tomu dojde, pak stojí za změnu čerpací stanice nebo před čerpáním paliva v předem dohodnutých čerpacích stanicích, je také třeba zkontrolovat provozuschopnost palivového filtru, který se nepodařilo vyčistit.

Často dochází k částečné ztrátě výkonu ventilu. V takové situaci motor pracuje s trhlinami, které se řidiči cítí perfektně během provozu automobilu. Někdy se cítí i cestujícími. Včasné čištění uliček bude relevantní a vrátí produkt do provozuschopnosti..

Elektronické zařízení je méně citlivé na kvalitu benzinu. Také je to málo ovlivněno mechanickými faktory. Není to však bez jeho slabostí, slabostí a charakteristických zranitelností. Pokud se však vyvarujete situací s nízkou kvalitou paliva, můžete z velké části eliminovat ztrátu účinnosti regulátoru.

Viz také: Nastavení karburátoru VAZ 2107

Způsoby kontroly výkonu

Stav RTD pro stroje, které jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva, lze monitorovat pomocí manometru, který je určen pro měření až do 10 atm. Správné připojení přístroje se nachází v mezeře mezi vývodem a palivovou hadicí.

Bude možné identifikovat nesrovnalosti při porovnávání indikací s referenčními hodnotami. To pomůže určit zdraví regulátoru tlaku paliva.

Na vazovskih starých modelech zkušení řidiči ucpávají nebo zcela odpojují obtokový ventil. V tomto okamžiku je třeba věnovat pozornost síle trysky. Čím vyšší je, tím větší je tlak. U injekčních ICE tuto techniku ​​ztrácí význam a lze také pochybovat o vysoké spolehlivosti jejích výsledků.

Při měření pomocí manometru při volnoběžných otáčkách by měla být vaková hadice sklopena dozadu. Za optimální kolísání v rozmezí od 0,3 do 0,7 baru. Pokud taková odchylka neexistuje, je možné vakuovou hadici vyměnit. Pokud je záporný výsledek, tlak se blíží nule, což indikuje poruchu ventilu. Ten v této situaci vyžaduje výměnu.

Instalace nového regulátoru tlaku paliva

Za prvé, pro ovládání zubu odšroubujeme tlumivku, která je vybavena těsnicím kroužkem. Vizuálně sledujte stupeň opotřebení kroužku, pokud je to nutné, proveďte jeho výměnu nebo sestavu trubek.

Vyšroubujeme deštník ze svazku. Obvykle je zadní část kovového ochranného krytu přišroubovaného z pneumatiky napomáhá mechanikům automobilů.

jak vypadá ventil regulace tlaku paliva

Na hadici namontujeme manometr na uvolněnou armaturu. Pro upevnění je nutné použít vysoce kvalitní svorky.

Při diagnostice můžete použít měřidlo. Otočte klíčem do zapalování a nastartujte motor v klidovém stavu. Preferované hodnoty jsou indikace v rozmezí 285-320 kPa nebo 2,85-3,2 kgf / cm2.

V dalším kroku nakloníme hadicovou trysku z regulátoru a podíváme se na hodnoty manometru. Zvýšení by mělo dosáhnout hodnoty 20-70 kPa více než výchozí. Není-li požadovaný účinek, musíme nahradit.

Musíte vědět, jak snížit tlak v napájecím systému. Musíte odšroubovat matici, která zajistí palivovou trubku. Odšroubujte také dvojici šroubů, které je regulátor upevněn k rámu.

Pečlivě vyjměte vsuvku regulátoru z dutiny kolejnice paliva, aby se při demontáži zcela zbavil. Předem je třeba naklonit palivovou trubku.

Tím je kompletní demontáž kompletní. Zbývá položit na místo novou část a zkontrolovat její výkon stejným způsobem jako předchozí (manometr). Montáž se provádí v opačném pořadí demontáže.

LEAVE ANSWER